Hyundai Motor Company et Kia Corporation ont dévoilé la technologie Active Air Skirt (AAS) qui minimise la résistance aérodynamique générée lors de la conduite à grande vitesse, améliorant ainsi efficacement l'autonomie et la stabilité de conduite des véhicules électriques (VE).
AAS est une technologie qui contrôle le flux d'air entrant par la partie inférieure du pare-chocs et contrôle efficacement les turbulences générées autour des roues du véhicule en fonctionnant de manière variable en fonction de la vitesse du véhicule lors de la conduite à grande vitesse.
À l’ère des véhicules électriques, la concurrence pour obtenir une meilleure autonomie avec une seule charge est devenue féroce, ce qui rend la relation entre les véhicules et l’aérodynamique encore plus importante. De plus, les performances aérodynamiques ont un impact significatif non seulement sur les performances de puissance, mais également sur la stabilité de conduite et le bruit du vent.
En réponse, les constructeurs étudient diverses mesures pour réduire le coefficient de traînée (Cd), qui est le coefficient de résistance de l'air agissant dans la direction opposée au mouvement du véhicule.
L'AAS est installé entre le pare-chocs avant et les roues avant du véhicule et est caché pendant le fonctionnement normal, mais il fonctionne à des vitesses supérieures à 80 km/h (50 mph) lorsque la résistance aérodynamique devient supérieure à la résistance au roulement et est stocké à nouveau à 70 km/h (43.5 mph). La raison de la différence entre les vitesses de déploiement et de stockage est d'éviter un fonctionnement fréquent dans des plages de vitesses spécifiques.
La raison pour laquelle l'AAS ne couvre que la partie avant des pneus sans couvrir complètement l'avant est liée aux caractéristiques de la plateforme E-GMP de Hyundai Motor Group pour les véhicules électriques. Il est plus efficace pour améliorer les performances aérodynamiques de couvrir uniquement la partie du pneu puisque le plancher de la plate-forme est plat. Cela permet également d'améliorer la force d'appui du véhicule, améliorant ainsi la traction du véhicule et la stabilité à grande vitesse.
L'AAS peut également fonctionner à des vitesses supérieures à 200 km/h (124 mph). Cela a été possible grâce à l'application d'un matériau en caoutchouc sur la partie inférieure, qui réduit le risque d'éclaboussures et d'endommagements d'objets externes lors de la conduite à grande vitesse et assure la durabilité.
Hyundai Motor et Kia ont annoncé avoir testé et réduit le coefficient de traînée (Cd) de 0.008, améliorant ainsi la traînée de 2.8 %, en installant l'AAS dans Genesis GV60. C'est un chiffre qui permet d'espérer une amélioration supplémentaire de l'autonomie d'environ 6 km.
Hyundai Motor et Kia ont déposé des demandes de brevets connexes en Corée du Sud et aux États-Unis et envisagent d'envisager une production de masse après des tests de durabilité et de performances.
Cette technologie devrait avoir un effet plus important sur des modèles tels que les SUV, où il est difficile d'améliorer les performances aérodynamiques. Nous continuerons de nous efforcer d’améliorer les performances de conduite et la stabilité des véhicules électriques grâce à des améliorations de l’aérodynamisme.
—Sun Hyung Cho, vice-président et chef du groupe de développement des carrosseries mobiles chez Hyundai Motor Group
Pendant ce temps, Hyundai Motor et Kia appliquent diverses technologies, telles que des ailerons arrière, des volets d'air actifs, des rideaux d'air de roue, des réducteurs d'écartement de roue et des pièges de séparation, aux véhicules pour garantir des coefficients de traînée compétitifs. La Hyundai IONIQ 6, qui intègre ces technologies, a atteint un Cd de 0.21.
Source à partir de Congrès des voitures vertes
Avis de non-responsabilité : les informations présentées ci-dessus sont fournies par greencarcongress.com indépendamment d'Chovm.com. Chovm.com ne fait aucune représentation ni garantie quant à la qualité et à la fiabilité du vendeur et des produits.
