L'avenir s'annonce finalement plus prometteur pour Infiniti (grâce à un nouveau gros SUV à essence plutôt qu'à des véhicules électriques), tandis que Nissan a de nombreux défis à relever sur les principaux marchés.
Infiniti
La période la plus difficile est-elle enfin derrière nous pour la marque de luxe de Nissan ? Privée de nouveaux modèles, les choses commencent enfin à changer. L'ancienne Q50, qui se vendait mal, vient d'être abandonnée - c'était la seule voiture restante - et le QX80, un 4×4 à châssis en échelle de taille XL, est une nouveauté pour l'année modèle 2025 aux États-Unis.
Le grand Infiniti remplace un modèle du même nom, jeune de quatorze ans et encore assez compétitif. Le nouveau Nissan Patrol de la série Y63 (l'Armada nord-américaine 2025), est le jumeau du QX2025 80. Même V3.5 biturbo de 6 litres, mais seulement 317 kW et 700 Nm (425 ch) contre 336 kW (450 ch) pour l'Infiniti. Dans les deux cas, c'est plus de puissance que le V5.6 de 8 litres, désormais abandonné, des anciens modèles.
Étonnamment, il n'existe pas de version hybride ni de PHEV, encore moins d'option électrique. Au moins l'une d'entre elles devrait être ajoutée dans quelques années. Le Patrol est également proposé avec un V236 atmosphérique de 317 litres développant 386 kW (3.8 ch) et 6 Nm (ce n'est pas le cas de l'Armada). Le cycle de vie sera probablement long avec deux liftings : pour les années-modèles 2030 et 2033 et un successeur en 2033 ou 2034. Étrangement, le nouveau Nissan n'arrivera pas dans certains pays à conduite à droite avant 2027. Il arrivera sur le marché américain vers la fin de 2024.
Autre nouveauté pour l'année modèle 25 : un QX60 mis à jour. Cette génération, qui a fait ses débuts en 2021 pour l'année modèle 2022, perd désormais son moteur V6. Le 268 litres turbo de 286 ch et 2.0 lb-pi des QX50 et QX55 le remplace. Cela signifie un peu moins de puissance, mais plus de couple. Il existe une boîte automatique à neuf rapports ainsi que des options de traction avant et de traction intégrale.
Un autre modèle supplémentaire, le QX2026 à traction avant et à traction intégrale, sera disponible pour l'année modèle 65. En plus de ce SUV-coupé, on peut s'attendre à un lifting pour le QX60.
Une paire de SUV électriques et un fastback électrique ?
Après le QX65 en 2025, il devrait y avoir deux SUV électriques appelés potentiellement « QX70e » et « QX50e », plus une berline ou un hayon, la soi-disant « Q70e ».
Le nouveau grand fastback sera fabriqué dans l'usine de Canton. Selon certaines informations, la production en série a été reportée à avril 2027. Même si d'ici là, le Vision Qe (voir photo) aura déjà quelques années, son apparence ne devrait pas être trop différente de celle de ce concept d'octobre 2023.
Six à douze mois plus tard, le QX70e devrait également être construit dans la même usine du Mississippi. Un aperçu potentiel de ce SUV électrique a également été présenté lors du même événement en octobre 2023 à Tokyo, sous le nom de concept Vision QXe. Quant au SUV plus petit, successeur du QX50, le calendrier est moins certain : il pourrait même apparaître en 2026.
Ce dont les concessionnaires ont vraiment besoin, c'est d'un SUV hybride plus petit dans le style du Lexus NX ou UX. Nissan serait en train de développer un tel véhicule, dont le nom devrait être QX40. Des sources affirment qu'il est actuellement en cours de conception en même temps que le prochain X-Trail/Rogue. Ce qui signifierait un lancement en 2027 ou 2028.
Un autre véhicule électrique, le QX2029e, sera disponible pour les années 2030 ou 60. Le QX60 étant prévu pour l'année modèle 2021, ce modèle autrefois très populaire devra être remplacé d'ici 2028.
Nissan
En difficulté pour maintenir ses ventes et ses bénéfices en hausse aux États-Unis et en Chine, Nissan a connu un premier trimestre d’avril à juillet terrible pour son nouvel exercice financier. Ces marchés représentent un peu plus de la moitié de ses ventes mondiales, suivis dans une moindre mesure par le Japon. L’entreprise vient de réduire de 2024 % son bénéfice d’exploitation pour l’exercice 25-17 (à 500 milliards de yens) et d’abaisser son objectif de ventes annuelles de 50,000 3,650,000 véhicules à XNUMX XNUMX XNUMX.
Les nouveaux modèles seront un facteur majeur de changement de cap, estime le constructeur de Yokohama. Nombre de voitures, SUV et monospaces/MPV sont en passe d'être remplacés ou en retard. Certains d'entre eux feront désormais partie des partenariats récemment annoncés avec Mitsubishi Motors et Honda Motor, sans compter bien sûr les liens existants avec le groupe Renault.
Déjà, de nouveaux produits font leur apparition, avec une nouvelle Versa en vente en Amérique du Nord. La petite berline devrait aider Nissan à conserver son titre de marque numéro un au Mexique, alors qu'elle est désormais la seule voiture à moins de 20,000 XNUMX $ sur le marché américain. À l'autre extrémité de la gamme de taille dans cette région, le pick-up Titan vient d'être abandonné après une longue période de production. Il n'a pas de successeur.
On pense également que la production américaine de la Versa et de l'Altima sera arrêtée en 2025. La deuxième de ces voitures pourrait cependant être réinventée en modèle essence-électrique, tout comme sa rivale, la Toyota Camry (désormais uniquement hybride aux États-Unis).
Le Kicks est un autre nouveau venu pour l'année modèle 2025. Disponible en traction avant et pour la première fois en traction intégrale, le SUV de 4,365 1.6 mm de long a également plus de puissance et de couple que le moteur 2028 litre du Kicks précédent. On pense que la plateforme est l'ancienne Mitsubishi Motors GS, le modèle partageant son toit et ses portes avec la Mitsubishi XForce. Auparavant, il existait plusieurs Nissan mondiales appelées Kicks, mais elles doivent désormais être réduites à une seule pour tous les marchés concernés. Un lifting est prévu pour 2031 et un remplacement en 2032/XNUMX.
Enfin un nouveau Murano
Plus tard en 2024, il devrait enfin y avoir une nouvelle génération de Murano. Le V6 sera presque certainement remplacé par un turbo à quatre cylindres. Et la plateforme ? Une mise à jour majeure de l'architecture Nissan D, donc encore une fois, une traction avant et une transmission intégrale et pas d'électrification.
Quelques semaines seulement après le lancement de la 20-23, les concepts Hyper Force, Hyper Urban, Hyper Punk, Hyper Tourer et Hyper Adventure ont été révélés en version métal ou numérique au Japan Mobility Show. Le premier d'entre eux pourrait même avoir annoncé un successeur de la GT-R pour la fin des années 2020. Nissan a affirmé qu'il disposait d'une batterie ASSB (All Solid State Battery) et potentiellement de 1,000 XNUMX kW.
La Chine, où Nissan a longtemps été la marque de véhicules de tourisme la plus vendue et qui a connu plus de succès que Toyota, est soudainement devenue un pays où tous les constructeurs japonais sont en difficulté. La guerre des prix est abordée de front, mais la réduction des prix risque de détruire la valeur de revente, comme Tesla ne cesse de le constater, non seulement en RPC mais partout ailleurs. Que peut faire Nissan ? Son meilleur pari est de lancer de nouveaux produits.
Dongfeng, l'un des partenaires de la coentreprise, prépare une série de nouveaux modèles électriques et électrifiés. Un certain nombre d'entre eux ont été fortement évoqués par les concepts Era (SUV PHEV), Evo (berline PHEV), Epoch (berline électrique) et Epic (SUV électrique) qui ont fait leurs débuts au salon automobile de Pékin en avril.
Exportations d'électricité depuis l'Inde
Une autre façon d’améliorer les marges est de donner une seconde vie à certains véhicules plus anciens en baissant les prix et en les relookant au fur et à mesure de la mise en vente de leurs successeurs. Cela se produira plus tard en 2024 avec le Dongfeng Nissan Qashqai, qui bénéficie également d’un suffixe Classic pour le différencier du Qashqai de nouvelle génération.
L'Inde n'est certes pas un marché important pour Nissan, mais elle gagne néanmoins en importance pour la marque japonaise. La Magnite sera bientôt restylée et, pour la première fois, elle sera produite avec la conduite à gauche pour les marchés d'exportation.
L'usine de Chennai recevra ensuite un petit monospace en 2025 ou 2026, la plateforme étant une évolution de celle qui constitue la base du Renault Triber. Cette usine recevra deux autres véhicules du groupe Renault en 2025 et 2026, à savoir un SUV basé sur le Dacia/Renault Duster et un plus grand basé sur le Dacia Bigster qui n'a pas encore été lancé. Puis, en 2027, un véhicule électrique à architecture de segment A de l'Alliance devrait faire ses débuts et Nissan pourrait exporter cette petite voiture ou ce crossover en Europe.
Skyline meurt, Leaf vit
Si le Titan, qui fait fureur en Amérique du Nord, n'est plus que l'ombre de lui-même en termes de ventes ces dernières années, un nom de modèle encore plus ancien va bientôt disparaître du Japon : la production de Skyline doit prendre fin en octobre. Le nom reviendra plus tard dans les années 2020 sur un nouveau SUV coupé électrique basé sur l'Ariya. Ce modèle aura également un équivalent Infiniti.
La Leaf est l’un des véhicules électriques pionniers et, contrairement à la Skyline, ce nom perdure. Une nouvelle génération sera lancée d’ici la fin de l’année et la carrosserie passera du hayon au crossover. L’usine de Washington – nom officiel Sunderland – dans le nord-est de l’Angleterre commencera la production en mars 2025. Elle sera rejointe par d’autres sites dans le monde à partir du second semestre de l’année prochaine. On pense que le modèle ressemblera au concept Chill-Out de 2021.
Outre les futurs modèles électriques Juke et Qashqai de nouvelle génération, de nombreux autres modèles électriques Nissan sont en préparation. Parmi eux, une nouvelle Micra, dont le concept 20-23 sera dévoilé en septembre 2023. Grâce à ses énormes phares et feux arrière ronds, cette berline de conception britannique devrait se démarquer dans le segment B européen.
Projet PZ1L plus un nouveau pick-up sur la plateforme P20
De retour en Amérique du Nord, il n’y a pas encore de confirmation sur le lieu de fabrication du prochain Rogue ; il pourrait plutôt s’agir d’un véhicule importé. Cependant, l’usine de Canton, dans le Mississippi, fabriquera un crossover électrique de la même taille à partir de 2027 ou 2028. Le code de ce véhicule est PZ1L. Il se pourrait qu’en Amérique du Nord au moins, le prochain Rogue soit un véhicule hybride rechargeable, hybride rechargeable et peut-être un véhicule électrique.
Canton, qui perd beaucoup de production au cours des 24 prochains mois, devrait acquérir deux autres SUV électriques Nissan dans la seconde moitié de la décennie. Ceci tout en maintenant la production du Frontier jusqu'en 2029.
Mitsubishi Motors, partenaire de l'alliance, a également un rôle à jouer dans la prochaine génération de Nissan pour l'Amérique du Nord. L'un de ces modèles sera un pick-up (pour les deux marques), faisant partie d'un projet de coentreprise basé au Mexique.
Certains rapports indiquent que le prochain Frontier sera électrique et fabriqué sur la même ligne de production à Canton que les SUV électriques. D'autres sources affirment plutôt qu'un Frontier électrifié sera lancé au Mexique en 2029 ou 2030. Il y aura également une version Mitsubishi de ce camion. Les deux devraient offrir un groupe motopropulseur PHEV commun ainsi qu'une alternative à un moteur à essence pure.
Enfin, un autre pick-up, un modèle spécial pour la Chine uniquement, du moins pour l'instant. Le Yuanye Z9 sera un gros modèle pour son segment (5,520 3,300 mm) avec un empattement de 2.0 182 mm. Le choix du moteur à essence sera un 190 litres de 140 kW ou 3.0 kW, un diesel V6 2024 litres de 2025 kW étant l'alternative. Zhengzhou-Nissan devrait dévoiler le nouveau modèle plus tard en XNUMX, ajoutant un PHEV en XNUMX.
Source à partir de Juste une voiture
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