L’infrastructure de recharge publique des véhicules électriques (VE) continue d’être identifiée comme responsable de la lenteur inattendue de l’adoption des VE aux États-Unis, mais cette année, elle montre des signes d’amélioration, la satisfaction globale augmentant pour un deuxième trimestre consécutif. Bien que le problème soit loin d’être résolu, l’étude JD Power 2024 US Electric Vehicle Experience (EVX) Public Charging Study suggère que le secteur est sur la bonne voie malgré les défis persistants.
Le nombre de bornes de recharge publiques à travers le pays continue de croître, mais n'a pas suivi le rythme des ventes de véhicules électriques. Au cours des dernières années, l'augmentation du nombre de véhicules électriques par borne de recharge publique a contribué à une baisse du niveau de satisfaction à l'égard de ces chargeurs. Cette année, cependant, la satisfaction des clients à l'égard des deux principales méthodes de recharge publique offre un signe positif.
Dans l'étude de cette année, la satisfaction à l'égard des chargeurs rapides CC (courant continu) augmente à 664 (sur une échelle de 1,000 10 points), soit une augmentation de 2023 points par rapport à la même période en 2. Cette augmentation est tempérée par le constat selon lequel la satisfaction à l'égard des bornes de recharge publiques de niveau 614 a diminué à 3, soit XNUMX points de moins qu'il y a un an, malgré les récentes améliorations trimestrielles.
Si les scores de satisfaction des clients pour les bornes de recharge publiques continuent de susciter des inquiétudes, les résultats offrent des raisons d’être optimiste. Parmi les utilisateurs de bornes de recharge de niveau 2, la satisfaction s’améliore dans cinq des dix facteurs qui composent la satisfaction globale, et parmi les utilisateurs de bornes de recharge rapide en courant continu, la satisfaction est en hausse dans six des dix catégories. En outre, les indices globaux se sont améliorés au cours des deux derniers trimestres. Cela indique des progrès dans de nombreux domaines qui intéressent les propriétaires de véhicules électriques, comme la rapidité et la disponibilité des bornes de recharge rapides et la commodité d’avoir d’autres choses à faire pendant les longues sessions de recharge de niveau 10.
—Brent Gruber, directeur exécutif de la pratique des véhicules électriques chez JD Power
Le fait que les propriétaires de véhicules non Tesla puissent désormais accéder au réseau Tesla Supercharger contribue à l'augmentation de la satisfaction à l'égard des chargeurs rapides à courant continu. Auparavant, le vaste réseau de chargeurs rapides à courant continu exclusifs de Tesla était réservé exclusivement aux propriétaires de véhicules Tesla, mais le fait d'avoir accès à un financement fédéral d'infrastructure de plusieurs milliards de dollars a incité le constructeur automobile à autoriser l'accès aux propriétaires d'autres véhicules électriques. Pour la première fois, l'étude a pu quantifier les effets, en analysant les réponses des propriétaires de véhicules électriques Tesla et non Tesla sur des facteurs spécifiques qui influencent la satisfaction.
Dans l’ensemble, les propriétaires de véhicules Tesla et non Tesla trouvent très satisfaisant de recharger leur véhicule dans les installations de superchargeurs Tesla. Les propriétaires de véhicules non Tesla, comme ceux qui possèdent des véhicules électriques Ford ou Rivian et qui ont désormais accès au réseau de superchargeurs, apprécient la possibilité de recharger leur véhicule sur le vaste réseau de chargeurs Tesla qui leur était auparavant inaccessible. Malgré l’afflux récent de véhicules non Tesla dans les installations de superchargeurs, qui a provoqué quelques grognements, les propriétaires de Tesla apprécient toujours la facilité de recharge et de paiement offerte par le réseau. Cependant, depuis le début de l’année, JD Power a constaté une baisse de la satisfaction des propriétaires de Tesla quant à la disponibilité des superchargeurs.
—Brent Gruber
Les propriétaires de Tesla restent satisfaits du réseau Tesla Supercharger, comme en témoigne un score de 743, en baisse de seulement 2 points par rapport à 2023. Les propriétaires non Tesla ne sont pas aussi satisfaits lorsqu'ils utilisent un Tesla Supercharger (706), mais ce score est supérieur de 42 points à la satisfaction globale vis-à-vis des chargeurs rapides CC.
Les plus grands écarts entre la satisfaction des propriétaires de Tesla et celle des autres véhicules concernent la facilité de paiement et de recharge. Tesla offre à ses propriétaires une capacité de paiement quasi automatique, qui n'est pas encore disponible pour les propriétaires de véhicules autres que Tesla. Son réseau de Superchargeurs est compatible avec les connecteurs Tesla, tandis que les véhicules actuels autres que Tesla nécessitent l'utilisation d'un adaptateur dans le cadre du processus de recharge.
Voici les principales conclusions de l’étude de 2024 :
- La satisfaction concernant la vitesse de charge varie selon le type de chargeur : Les propriétaires de véhicules électriques semblent moins patients avec les bornes de recharge publiques de niveau 2, tout en étant de plus en plus satisfaits du temps de recharge sur les bornes rapides CC. L'attribut de la vitesse de recharge sur les bornes de niveau 2 a diminué de 4 points pour atteindre 451 cette année. Les propriétaires de véhicules électriques ne sont pas non plus particulièrement satisfaits des temps de recharge sur les bornes rapides CC, mais l'attribut atteint un score de 622, en hausse considérable par rapport aux 588 de 2023.
- Les propriétaires de véhicules électriques privilégient le paiement automatique : Alors que les conducteurs de véhicules à moteur à combustion interne (ICE) conventionnels semblent se contenter d'acheter de l'essence avec une carte de crédit ou de débit, les propriétaires de VE sont plus satisfaits des autres méthodes de paiement. Le plus satisfaisant est d'utiliser un système de paiement automatique, tel que Plug & Charge, qui identifie et authentifie le véhicule et le connecte directement à la facturation, permettant aux VE de se connecter à une borne de recharge et de commencer immédiatement à se recharger. La satisfaction pour ces systèmes est de 886 pour la facilité de paiement et de 806 pour la facilité de recharge. La satisfaction des propriétaires qui utilisent l'application mobile d'un fabricant est de 860 pour la facilité de paiement et de 787 pour la facilité de recharge. La satisfaction des propriétaires de VE utilisant une carte de crédit ou de débit est la plus faible pour la facilité d'utilisation (631) et la facilité de recharge (596).
- Les visites sans frais restent un problème : L'étude révèle que 19 % de tous les propriétaires de véhicules électriques déclarent s'être rendus sur un chargeur mais n'ont pas pu recharger leur véhicule, ce qui représente une légère amélioration d'un seul point de pourcentage par rapport à 2023. Bien que les raisons de l'impossibilité de recharger varient quelque peu selon les régions, le problème prédominant à l'échelle nationale est que le chargeur était hors service ou ne fonctionnait tout simplement pas, ce qui a affecté 61 % des visites infructueuses. Le manque de disponibilité des chargeurs et/ou les temps d'attente trop longs étaient un problème touchant 20 % ou plus des propriétaires de véhicules électriques qui ont connu des visites de recharge infructueuses dans les régions du centre de l'Atlantique, du Pacifique et du centre-nord-est. Les dommages au câble ou au connecteur étaient une autre raison notable d'un résultat de non-chargement, touchant 10 % des propriétaires dont la visite de recharge a échoué.
Bien que l'étude de cette année montre des signes encourageants indiquant que le secteur évolue dans la bonne direction, des problèmes préoccupants subsistent. Trop souvent, la recharge publique n'est pas une expérience satisfaisante pour les propriétaires de véhicules électriques. L'un des problèmes est la disponibilité pure et simple. Malheureusement, la croissance des chargeurs publics, et en particulier des chargeurs rapides à courant continu que les propriétaires de véhicules électriques privilégient de plus en plus, ne suit pas le nombre de véhicules électriques en service. Une autre préoccupation est le vol et le vandalisme. Certaines installations de recharge connaissent un taux élevé de dommages aux câbles ou de vols, ce qui représente, par exemple, 14 % des échecs de recharge dans la région des montagnes. Cela aggrave encore le problème.
—Brent Gruber
L'étude américaine Electric Vehicle Experience (EVX) Public Charging Study, qui en est à sa quatrième année, mesure la satisfaction des propriétaires de véhicules électriques à l'égard de deux types d'opérateurs de bornes de recharge publiques : les bornes de recharge de niveau 2 et les bornes de recharge rapide en courant continu. La satisfaction est mesurée selon 10 facteurs (par ordre d'importance) : facilité de recharge ; rapidité de la recharge ; état physique de la borne de recharge ; disponibilité des chargeurs ; commodité de cet emplacement ; activités à faire pendant la recharge ; sentiment de sécurité à cet endroit ; facilité à trouver cet endroit ; coût de la recharge ; facilité de paiement.
L'étude est le fruit d'une collaboration avec PlugShare, le créateur d'applications pour conducteurs de véhicules électriques et le cabinet de recherche. L'étude examine les attitudes, les comportements et la satisfaction des consommateurs, établissant ainsi la norme pour l'évaluation de l'expérience globale de la recharge publique de véhicules électriques. Les répondants comprenaient 9,605 2024 propriétaires de véhicules électriques à batterie (BEV) et de véhicules électriques hybrides rechargeables (PHEV). L'étude a été réalisée de janvier à juin XNUMX.
Source à partir de Congrès des voitures vertes
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