Les équipementiers japonais suivent les Chinois et intensifient leurs projets de fabrication de BEV en Thaïlande
Quatre constructeurs automobiles japonais se sont engagés à investir au total 150 milliards de THB (4.3 milliards de dollars) pour produire des véhicules électriques à batterie (BEV) en Thaïlande au cours des cinq prochaines années, afin de répondre à l'avancée de l'industrie automobile chinoise en Asie du Sud-Est.
Le Premier ministre thaïlandais, Srettha Thavisin, a fait cette annonce après avoir rencontré les principaux dirigeants de Toyota Motor Corporation, Honda Motor Company, Mitsubishi Motors Corporation et Isuzu Motors Ltd lors de sa visite au Japon le mois dernier.
La Thaïlande souhaite jouer un rôle de premier plan dans la transition mondiale vers des véhicules zéro émission, le gouvernement visant à ce que 30 % des quelque deux millions de véhicules produits chaque année dans le pays soient principalement alimentés par batterie. On estime que les ventes de BEV ont quintuplé pour atteindre 75,000 10 unités l'année dernière, représentant près de XNUMX % du marché automobile national du pays, faisant de la Thaïlande de loin le plus grand marché de BEV en Asie du Sud-Est – plus de deux fois la taille du plus grand marché de la région. marché automobile qui est l’Indonésie.
La croissance des ventes de BEV a été principalement tirée par l'entrée récente de constructeurs automobiles chinois tels que BYD, Changan Auto, Geely, Great Wall Motors, SAIC Motor et Chery Auto, qui ont représenté ensemble plus de 80 % des ventes du segment l'année dernière. BYD revendique la plus grande part de marché, son modèle Atto 3 représentant à lui seul près d'un tiers des ventes du segment. Les Japonais se retrouvent soudainement à rattraper leur retard sur un marché qu’ils dominent depuis de nombreuses décennies.
Après la forte croissance des ventes de l'année dernière, la Thaïlande – dans le cadre de son nouveau programme EV3.5 – a réduit début janvier les subventions à l'achat de BEV entre 50,000 100,000 et 1440 2,880 THB (2 58,000 à 50 20,000 dollars) pour les véhicules dont le prix est inférieur à 50,000 millions de THB (580 1,440 dollars). ) et avec une batterie d'au moins 1.2 KWh, tandis que les petits BEV seront éligibles à des subventions allant de 1.7 34,600 THB à 49,000 XNUMX THB (XNUMX à XNUMX XNUMX USD). Les BEV en Thaïlande coûtent généralement entre XNUMX et XNUMX million de THB (XNUMX XNUMX à XNUMX XNUMX dollars).
Le gouvernement a également réduit les droits d'importation sur les véhicules électriques entièrement montés, coûtant jusqu'à 2 millions de THB, jusqu'à 40 % pendant deux ans afin d'aider les constructeurs automobiles à augmenter leurs ventes initiales, tandis que les taxes d'accise ont été réduites de 2 % à 8 %. D’autres incitations sont disponibles pour aider à localiser la production, notamment des réductions des droits d’importation sur les véhicules, composants et équipements de fabrication démontés (CKD).
Jusqu'à récemment, les principales entreprises qui s'étaient engagées dans la production de BEV en Thaïlande étaient les Chinois, ainsi que Mercedes-Benz et BMW, la plupart cherchant à construire des centres de production desservant la région et d'autres marchés de conduite à droite dans le monde. Tesla n'a pas encore répondu aux approches du gouvernement thaïlandais.
Les constructeurs automobiles japonais ne se sont engagés que récemment à réaliser d'importants investissements dans le segment des BEV, dans le but de protéger leur domination sur les marchés automobiles de la région. Il semble que la Thaïlande va à nouveau se tailler la part du lion des investissements régionaux, du moins dans les premiers stades. Peu de détails ont été révélés jusqu'à présent, mais Toyota et Honda prévoient chacun d'investir 50 milliards de THB en Thaïlande au cours des cinq prochaines années pour établir des centres régionaux de production de BEV.
Toyota a commencé à tester des camionnettes alimentées par batterie en Thaïlande, sans toutefois indiquer quand la production en série débutera. La société pourrait également localiser son SUV électrique bZ4X, déjà en vente en Thaïlande, mais son objectif principal sera probablement l'introduction d'une nouvelle gamme de modèles BEV basée sur une nouvelle plate-forme dédiée. Toyota a déclaré qu'elle étendait également ses opérations de recherche et développement (R&D) en Thaïlande pour inclure les capacités BEV.
Honda a commencé à produire son e:N1 alimenté par batterie en Thaïlande à la fin de l'année dernière, le premier BEV japonais produit dans le pays. Le SUV compact, basé sur une plate-forme spécialement conçue, sera mis en vente au premier semestre de cette année et est le premier d'une série de modèles BEV qui devraient entrer en production dans le pays au cours des prochaines années. Il semble que Honda ait choisi la Thaïlande comme principal centre de production pour l'Asie du Sud-Est, du moins dans un premier temps, dans le cadre de son objectif de vendre plus de deux millions de BEV par an sur les marchés mondiaux d'ici 2030.
Isuzu a confirmé fin 2023 qu'il prévoyait de commencer la production d'un pick-up électrique en Thaïlande l'année prochaine, avec un déploiement sur le marché mondial prévu en Europe en 2025. Le camion alimenté par batterie devrait être basé sur le Le D-Max, avec des dérivés SUV, devrait également être produit plus tard. Isuzu produit également des versions alimentées par batterie des camions légers de la série N au Japon et celles-ci sont également déployées dans la région, en concurrence avec le Mitsubishi-Fuso eCanter.
Mitsubishi Motors a déjà confirmé qu'il ferait de la Thaïlande son principal centre régional de production de véhicules hybrides rechargeables. La société a également déclaré qu'elle testait son modèle Mini Cab MiEV alimenté par batterie pour le marché local thaïlandais, mais a déclaré qu'elle attendrait de voir si la demande était suffisamment forte pour justifier une camionnette électrique.
Source à partir de Juste une voiture
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