Lexus apporte de nouvelles améliorations au LX et présente le LX 700h, doté du nouveau système hybride développé par la marque. Un déploiement progressif dans différentes régions est prévu pour débuter fin 2024.
Pour le LX 700h, Lexus a développé un nouveau système hybride parallèle qui privilégie la préservation de la fiabilité, de la durabilité et des performances tout-terrain que la série LX a cultivées au fil des générations, même en pleine transition vers l'électrification. En utilisant le couple moteur pour obtenir l'expérience de conduite emblématique de Lexus, les émissions annuelles de CO2 Les émissions de tous les véhicules du monde seront considérablement réduites, améliorant encore davantage les performances environnementales.
Lexus a peaufiné sa signature de conduite Lexus en améliorant les éléments fondamentaux, notamment le modèle de moteur. Le dialogue de conduite engageant qui réagit instantanément aux commandes du conducteur a été peaufiné tandis que le véhicule a été mis à niveau avec le dernier Lexus Safety System + (LSS+) pour une sécurité et une tranquillité d'esprit accrues.
Les ingénieurs de Lexus ont adopté un système hybride parallèle qui intègre un moteur-générateur (MG) avec un embrayage placé entre le moteur V3.5 biturbo de 6 L et une transmission automatique à 10 rapports. Cette configuration conserve des caractéristiques clés telles que la transmission intégrale permanente, une boîte de transfert à gamme basse et une transmission automatique équipée d'un convertisseur de couple, garantissant que la puissance et le couple combinés du moteur et du moteur sont efficacement transmis à la route.
Nouveau système hybride parallèle
Le système de contrôle hybride gère intelligemment la transition entre les modes moteur uniquement et moteur uniquement, optimisant les performances en fonction des conditions de conduite.
De plus, il s'agit du premier système Lexus à intégrer de série un alternateur et un démarreur, ce qui constitue une différence par rapport aux précédents modèles hybrides parallèles Lexus. En cas de panne du système hybride, le démarreur permet l'allumage indépendant du moteur, tandis que l'alternateur alimente la batterie auxiliaire 12 V, permettant au véhicule de continuer à rouler en utilisant uniquement le moteur.
Même dans ce mode de conduite d'urgence, les fonctionnalités essentielles telles que la gamme basse de la boîte de transfert, le réglage de la hauteur de caisse à l'aide du contrôle actif de la hauteur (AHC) et le contrôle actif de la traction (A-TRAC) restent pleinement opérationnelles, garantissant ainsi une capacité tout-terrain continue.
Le véhicule est doté d'une structure étanche qui enferme la batterie principale hybride, située dans le plancher arrière, dans un bac étanche divisé en sections supérieure et inférieure. Cette conception empêche efficacement l'infiltration d'eau lors des traversées en eaux profondes, garantissant une capacité de franchissement à gué de 700 mm, comparable à celle des véhicules à moteur conventionnel. Dans le cas peu probable où de l'eau entrerait dans le bac, un capteur d'eau placé à l'intérieur le détectera et alertera le conducteur via un affichage de compteur.
Le véhicule combine les caractéristiques de couple réactif du moteur avec un moteur biturbo de grande cylindrée, ce qui se traduit par une accélération linéaire et des démarrages réactifs dès le fonctionnement à faible régime. À des vitesses plus élevées ou à plein régime, il offre une accélération robuste qui exploite un couple élevé.
En tout-terrain, le véhicule étend ses capacités au-delà de la plage de transfert Hi en ajoutant pour la première fois la puissance du moteur à la plage Lo. Cette fonction, associée aux différents modes du Multi-Terrain Select, permet une conduite uniquement motorisée dans des scénarios nécessitant un contrôle précis de l'accélérateur, comme les chemins rocailleux, les chemins de terre et la neige profonde, pour des performances tout-terrain exceptionnelles tout en garantissant une maniabilité aisée.
Le véhicule est équipé d'un onduleur AC étanche placé sous la console centrale, permettant une alimentation externe jusqu'à 1,500 2,400 W ou XNUMX XNUMX W, selon la région. Pour améliorer le confort d'utilisation, des prises de courant ont été installées à l'arrière de la console centrale et sur le pont. Cette fonction peut être utilisée pour diverses activités ou comme source d'alimentation de secours en cas de catastrophe.
Mises à niveau de la plate-forme GA-F. Pour s'adapter au poids supplémentaire et à la longueur allongée du groupe motopropulseur résultant de l'ajout du moteur-générateur (MG), une traverse exclusive (Cross member Nº 3) a été ajoutée. Cette conception optimise la section transversale et l'épaisseur de la plaque, obtenant un profil bas tout en garantissant une garde au sol minimale comparable à celle des modèles à moteur. De plus, le matériau utilisé pour le support moteur arrière a été amélioré pour une option plus durable afin de supporter le poids accru du groupe motopropulseur.
De plus, une nouvelle traverse de roue de secours a été conçue pour repositionner la roue de secours afin de faciliter l'installation de la batterie principale hybride dans le plancher arrière. Ce réglage optimise l'angle de montage, en abaissant la position d'installation tout en maintenant l'angle de départ, équilibrant ainsi les capacités tout-terrain et la facilité d'entretien.
La batterie auxiliaire 12 V a été déplacée du compartiment moteur vers le côté de la plage arrière. Un plateau métallique dédié et un support de batterie amovible ont été ajoutés pour faciliter le remplacement tout en améliorant la rigidité de la carrosserie autour de la zone arrière.
Le nouveau LX adopte également les modifications de support de radiateur améliorant la rigidité déjà mises en œuvre sur d'autres modèles Lexus. Ces améliorations offrent une réponse plus linéaire aux sollicitations de la direction, tandis que l'utilisation de composants de renfort en forme de patch contribue à préserver l'articulation des roues, améliorant ainsi la réactivité de la direction sans compromettre les performances tout-terrain.
De plus, le panneau d'instrumentation a été renforcé avec des supports supplémentaires pour augmenter la rigidité du support de direction, et les épaisseurs des supports existants ont été optimisées. Ces changements améliorent à la fois la sensation de direction et la stabilité globale de la tenue de route.
Les coussins de montage de la cabine utilisés pour fixer la carrosserie au châssis ont été entièrement repensés. Le renforcement de la rigidité des joints lors de la torsion du châssis et de la carrosserie réduit considérablement les vibrations à basse fréquence typiques des véhicules basés sur une carrosserie sur châssis. Cette nouvelle conception conserve les avantages inhérents au véhicule à châssis, tels qu'une grande durabilité et une excellente isolation au bruit de la route, tout en offrant une conduite réactive et plus raffinée.
La structure de la valve de l'actionneur AVS a été repensée pour contrôler en douceur la force d'amortissement lorsque l'amortisseur se comprime rapidement, par exemple lors de la conduite sur des bosses, ce qui se traduit par une conduite plus douce avec des secousses réduites. De plus, dans la plage de transfert Lo, le contrôle de la force d'amortissement a été amélioré pendant la décélération à partir de vitesses extrêmement basses jusqu'à l'arrêt, minimisant les mouvements inutiles du véhicule et améliorant à la fois le confort et la confiance lors de la conduite sur un terrain accidenté.
Avec l'adoption du système Electro-Shiftmatic pour le modèle hybride, une première pour un véhicule tout-terrain à quatre roues motrices Lexus, les ingénieurs se sont attachés à améliorer la facilité d'utilisation et l'adhérence lors des manœuvres spécifiques aux terrains accidentés, comme le balancement du véhicule, sous la supervision d'experts tout-terrain. Cela a conduit à l'introduction d'un nouveau pommeau de levier de vitesses exclusif, qui allie une sensation tactile agréable à une excellente facilité d'utilisation. En conjonction avec le système Electro-Shiftmatic, le commutateur du stationnement avancé (avec fonction à distance) a également été placé dans un endroit bien visible en haut de la console centrale.
Source à partir de Congrès des voitures vertes
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