Plutôt que de concocter un remplaçant pour la MX-5 de quatrième génération, Mazda a plutôt peaufiné la recette.
Il est vrai qu’il aurait dû y avoir une cinquième génération de cette voiture de sport légère il y a quelques années. Pourtant, alors que le modèle actuel est si agréable à conduire, à un prix décent et a toujours l'air parfait, pourquoi changer quoi que ce soit ? L’explication non expliquée est probablement plus compliquée et implique des décisions délicates en termes de coût.
Peut-être verrons-nous le MX-5 transformé en véhicule électrique lorsque viendra le temps de lancer un successeur, disons, en 2027 ? Cela pourrait même être plus loin : après tout, la voiture actuelle a été présentée pour la première fois en 2014, donc le premier et probablement le seul lifting a mis une décennie à arriver.
Un petit lifting neuf ans plus tard
Pour l’instant, la meilleure idée est de célébrer à quel point le modèle de la série ND est une superbe voiture. En production depuis 2015, c’est à mes yeux le plus attractif de tous. Je pense également que Mazda a fait preuve de sagesse en ne modifiant pas grand-chose au cours des neuf dernières années. En fait, il y a eu une augmentation de puissance en 2019, de sorte que la voiture n’a fait que s’améliorer.
Le poids n'a guère changé non plus : il varie entre 1,100 1,200 et XNUMX XNUMX kilos seulement selon la motorisation et le niveau d'équipement de série ainsi que le style de carrosserie. Il reste deux voitures, à savoir la Fastback rétractable (toit en trois parties rabattable électriquement) et le Roadster (toit en tissu manuel).
Le récent restyle mineur consiste en un nouvel éclairage à chaque extrémité avec le DRL désormais de forme différente dans les phares. La conception des roues est également nouvelle, mais pas grand-chose d'autre. Tout cela est une bonne chose. Si seulement Mazda pouvait produire des housses de pare-chocs spécifiques pour les États-Unis et leurs exigences en matière de feux de position. De cette façon, le reste des voitures du monde seraient dépourvues des inserts en plastique de la couleur de la carrosserie, ce qui semble maladroit et économique.
Pas d'automatique : pas de problème
En Grande-Bretagne, chacun offre le choix entre deux moteurs, un 98 de 132 kW (1.5 ch) ou un 135 litres de 2.0 kW qui est mis en rouge à 7,500 XNUMX tr/min. Et la boîte de vitesses à six rapports de série reste sûrement la plus belle transmission manuelle de toutes les voitures. Changer de vitesse est tout simplement un délice, mais il est frustrant qu'aucun des deux moteurs n'ait beaucoup d'attrait pour la colonne vertébrale. Le son est bon, mais rien de spécial, même proche de la limite de modification.
La plus puissante de ces alternatives non turbo apporte également désormais un différentiel asymétrique à glissement limité, une suspension plus ferme comprenant des amortisseurs Bilstein et une jambe de force sous le capot.
Pouvez-vous remarquer la différence en jetant le MX-5 2.0 litres ? Peut-être dos à dos avec le modèle pré-lifting mais honnêtement, je ne pouvais pas. Tout ce qui compte, c'est que la tenue de route reste superbe et la tenue de route sublime. L’absence de toute masse inutile sert de leçon à presque toutes les autres voitures.
Ajustements intérieurs
Ouvrez l’une ou l’autre porte et au premier abord, il semble que rien n’a changé depuis 2015. Quelque chose d’autre qui est une chose merveilleuse. Il y a un écran plus grand mais toujours de taille parfaite qui n'est ni surchargé ni dominant sur le tableau de bord. Il est contrôlé par un bouton rotatif sur la console centrale. Celui-ci est entouré d'un petit nombre de boutons et d'une molette pour le volume de la musique.
Le volant dispose également de quelques boutons réels, mais pas trop, ce qui évite les manipulations fastidieuses avec des alternatives haptiques ou d'autres alternatives inférieures. CarPlay et Android Auto sont dotés de prises USB C, une nouveauté pour l'année modèle 2024.
Comme auparavant, il y a un grand tachymètre juste devant le conducteur avec un compteur de vitesse plus petit à votre droite et un affichage multi-jauge à gauche. Chacun de ces trois écrans de forme circulaire possède également de véritables pointeurs. L'effet global rappelle celui des Mazda d'il y a un demi-siècle et de l'époque des premiers modèles RX.
Le rétro rencontre 2024
Les modèles Exclusive-Line et Homura comprennent un formidable système audio Bose qui comprend des haut-parleurs dans les appuie-tête. Et entre les sommets des sièges, on retrouve toujours un coupe-vent en plastique très efficace et un compartiment de rangement étonnamment spacieux. Ce qui est nécessaire puisqu’il n’y a toujours pas de balconnets de porte ni même de boîte à gants.
Curieux de savoir ce qu'il y aurait dans l'espace derrière les sièges et devant le coffre, j'ai poussé chaque siège vers l'avant. Là, sous les arceaux de sécurité, j'ai découvert des recoins secrets. Dans une voiture à toit en toile, c'est une idée géniale pour cacher des objets de valeur. C'est probablement également la raison pour laquelle vous ne pouvez pas ouvrir le coffre autrement que via un bouton sur le porte-clés.
Il y a une boîte peu profonde sur le tunnel central qui pourrait probablement contenir les clés de la maison, mais pas grand-chose d'autre. Devant et derrière le levier de vitesses se trouve une fente dans laquelle un téléphone portable s'insère parfaitement. C'est juste en dessous des cadrans physiques CVC et de quelques boutons associés (par exemple pour les sièges chauffants dans certaines voitures). Mazda vous propose également une paire de porte-gobelets surélevés à clipser.
Des sièges confortables
La spécification Homura comprend des sièges Recaro recouverts d'Alcantara et de cuir qui sont incroyablement adhérents. Les garnitures inférieures sont en tissu avec du faux suède ou du cuir perforé. La variante la plus chère se distingue également des autres par ses roues BBS de 17 pouces Gun Metallic (gris foncé) dans lesquelles des étriers de frein rouges sont visibles – ceux de l'avant portent la marque Brembo.
Y a-t-il quelque chose à ne pas aimer dans le MX-2024 5 ? Peut-être que ce qui est un coffre à moquette fine pourrait être plus grand (seulement 130 litres VDA pour le roadster et 127 pour le RF). Pourtant, il semble erroné de laisser entendre que cela est négatif alors que chaque fois que vous approchez d’un coin, la tentation est là de générer un autre sourire enfantin.
Une dynamique fulgurante
Si vous souhaitez le mode Piste, il n'est pas nécessaire de fouiller dans un menu à l'écran ; il suffit d'appuyer sur un bouton que seul le conducteur peut voir en bas du capot. Il y en a un petit cluster : un autre désactive le stop-start. Si seulement les deux carillons obligatoires à chaque fois que la limite de vitesse est dépassée (c'est ce qu'on me dit…) pourraient également être désactivés.
Il s’agit d’une fusée heureusement étroite et longue de moins de quatre mètres avec un centre de gravité bas. Entrer et sortir est facile, se garer également et même un ami de six pieds cinq pouces a pu y entrer. OK, seulement sur le siège passager. Avec le toit baissé. Autre surprise : croyez-le ou non, la voiture d'essai parcourait en moyenne 42 milles au gallon. Incroyable.
Pour aller plus loin
Cela doit vraiment être un travail peu enviable pour les ingénieurs d'Hiroshima chargés de remplacer ce petit cabriolet. Comment parviendront-ils à améliorer ce que Mazda a lancé il y a près de dix ans et qui a fait tout le contraire de la ruine avec cette nouvelle série de modifications ? La MX-2024 5 est un pur délice et est proche d’être la voiture parfaite.
La gamme Mazda MX-2024 5 coûte entre 28,015 1.5 GBP (Roadster Prime-Line de 37,035 litre) et 2.0 2 GBP (Fastback rétractable Homura de 140 litres). Les émissions de CO153 sont de 135 ou 184 g/km. Le Roadster de 2.0 litres de 34,835 kW (XNUMX ch) tel que testé dans la version Homura haut de gamme coûte XNUMX XNUMX GBP.
Source à partir de Juste une voiture
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