Mercedes-AMG a présenté son dernier modèle hybride rechargeable, la Mercedes-AMG E 2025 HYBRID 53. La voiture arrivera chez les concessionnaires américains plus tard en 2024.
Le moteur six cylindres en ligne turbocompressé de 3.0 litres amélioré par AMG et le moteur électrique synchrone à excitation permanente génèrent une puissance combinée du système de 577 ch (604 ch avec RACE START) et un couple système combiné de 553 lb-pi. L'accélération de 0 à 60 mph s'effectue en 3.7 secondes (avec RACE START). La vitesse de pointe est limitée électroniquement à 174 km/h et la conduite électrique pure est possible jusqu'à 87 km/h.
Un moteur électrique de 161 ch est intégré à la transmission AMG SPEEDSHIFT TCT 9G. La densité de puissance élevée du groupe motopropulseur hybride est obtenue grâce à la technologie synchrone du rotor interne à excitation permanente.
Le couple maximal de 354 lb-pi du moteur électrique est disponible dès le premier tour et assure une accélération agile. Une batterie de 400 volts et 28.6 kWh est positionnée à l’arrière du véhicule, sous le plancher du coffre. 21.2 kWh sont disponibles pour la conduite quotidienne, tandis que l'énergie restante est réservée au boost électrique lors d'une conduite haute performance.
Le E 53 HYBRID est équipé d'un chargeur CA intégré de 11 kW ainsi que d'un chargeur rapide CC de 60 kW, qui permet une charge externe de la batterie de 10 à 80 % en 20 minutes environ.
Une récupération jusqu'à 120 kW est également possible. En mode DAuto, le système sélectionne automatiquement le niveau de puissance de récupération en fonction de la situation du trafic. Le conducteur peut également sélectionner trois niveaux de récupération. En D-, une forte récupération permet une conduite à une seule pédale similaire à un véhicule entièrement électrique.
La base de cette transmission sportive et efficace est le moteur six cylindres en ligne turbocompressé de 3.0 litres amélioré par AMG. Dans la E 53 HYBRID, il développe 443 ch, soit une augmentation de 14 ch par rapport au modèle précédent. De nombreuses améliorations logicielles et matérielles contribuent aux performances accrues et à la réponse hautement dynamique du moteur. Cela comprend un nouveau turbocompresseur à gaz d'échappement à double volute avec une pression de suralimentation plus élevée (21.8 psi au lieu des 16 psi précédents). D'autres changements incluent un logiciel nouvellement programmé et des entrées d'air supplémentaires à l'avant et dans les passages de roue.
Coque de carrosserie renforcée avec de nombreuses mesures de rigidification. Pour soutenir la dynamique de conduite élevée de la E 53 HYBRID, la carrosserie a été revue pour une plus grande rigidité. Un renfort entre les supports de jambe de suspension avant rigidifie la structure avant et permet une dynamique latérale accrue. Le champ de poussée sous le moteur augmente la précision de la direction en réduisant la torsion de l'avant. Il est relié aux poutres longitudinales par des entretoises supplémentaires. Sur l'essieu arrière, des jambes de force supplémentaires depuis les longerons vers l'arrière assurent une plus grande stabilité et une plus grande précision de conduite.
Transmission intégrale entièrement variable AMG Performance 4MATIC+. La transmission intégrale entièrement variable AMG Performance 4MATIC+ de série offre une traction optimale dans toutes les conditions. Un embrayage à commande électromécanique répartit le couple de manière variable sur les essieux avant et arrière dans chaque programme de conduite AMG DYNAMIC SELECT pour offrir une traction, une dynamique de conduite et une sécurité maximales.
Nouvelle suspension AMG RIDE CONTROL avec amortissement adaptatif. L'équipe de développement AMG a conçu et réglé la suspension à ressorts en acier AMG RIDE CONTROL avec amortissement adaptatif réglable spécifiquement pour les exigences de la E 53 HYBRID avec de nouveaux matériels et logiciels. Il offre une combinaison équilibrée d’isolation acoustique adéquate pour une conduite purement électrique associée à une dynamique de conduite sportive. L'essieu avant indépendant a une voie plus large que celle de la Mercedes-Benz Classe E. Sur l'essieu arrière, l'élastocinématique plus rigide des supports en caoutchouc, qui relient les bras de commande indépendants au support d'essieu, assure une meilleure tenue de route et une plus grande stabilité du carrossage.
La suspension en acier avec une configuration sportive à ressorts et amortisseurs adaptatifs réglables à deux soupapes combine une dynamique de conduite élevée avec un excellent confort de conduite. L'amortissement de chaque roue s'adapte à la situation de conduite actuelle et aux conditions routières. Cela se produit rapidement et précisément via des valves séparées dans les amortisseurs pour le rebond et la compression. Trois cartographies d'amortisseurs distinctes peuvent être sélectionnées : « Confort », « Sport » et « Sport+ », avec une différenciation notable entre le confort de conduite et les caractéristiques de conduite dynamiques.
Le réglage du châssis, l'ESP®, la transmission intégrale entièrement variable AMG Performance 4MATIC+ et la direction adaptée à la transmission hybride permettent une expérience de conduite équilibrée et dynamique.
Système de freinage AMG hautes performances. Le système de freinage haute performance AMG comprend des disques de frein ventilés de 14.6 x 1.4 pouces avec étriers fixes à quatre pistons sur l'essieu avant et des disques de frein de 14.2 x 1 pouce sur l'essieu arrière avec des étriers flottants à un piston.
Un servofrein électromécanique garantit que le système de freinage combine parfaitement la récupération électrique avec les freins hydrauliques. En fonction de la situation de conduite et des exigences de freinage, le système de freinage indépendant de la dépression contrôle automatiquement l'équilibre entre le freinage hydraulique et la récupération électrique. Cela signifie que des performances de récupération maximales peuvent être obtenues plus fréquemment et sur une période plus longue. Le système réduit de manière variable la puissance de freinage des freins hydrauliques, même avec une pression constante sur la pédale, afin de maintenir un niveau élevé de récupération lors de la décélération.
Direction active de l’essieu arrière de série. La direction active de l’essieu arrière contribue à la maniabilité agile et à la stabilité de conduite. En fonction de la vitesse du véhicule, les roues arrière se dirigent soit dans la direction opposée aux roues avant à un maximum de 2.5 degrés (jusqu'à 60 mph), soit dans la même direction à un maximum de 0.7 degrés (au-dessus de 60 mph).
Programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECT. Sept programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECT sont précisément adaptés à la nouvelle E 53 HYBRID. Ceux-ci vont d’efficaces à hautement dynamiques. Les paramètres du groupe motopropulseur hybride rechargeable, de la transmission, de la direction, de la suspension et de la sonorisation sont spécialement réglés pour chaque programme de conduite. En plus de « Confort », « Sport », « Sport+ », « Slippery » et « Individuel », deux programmes de conduite spécifiques aux hybrides sont également inclus : « Électrique » et « Batterie maintenue ».
Par défaut, la E 53 HYBRID démarre silencieusement dans le programme de conduite électrique lorsque le moteur électrique est allumé. L'icône Prêt sur le groupe d'instruments indique que le véhicule est prêt à conduire. En Electrique, la conduite purement électrique est assurée par le moteur électrique de 161 ch du véhicule. Si l'état de charge de la batterie est trop faible ou si le conducteur demande plus de puissance via la pédale d'accélérateur, la stratégie de fonctionnement intelligente passe automatiquement en mode de conduite Confort et le moteur thermique démarre et prend en charge la puissance d'entraînement presque imperceptiblement.
Avec le programme de conduite Battery Hold, le moteur thermique et le moteur électrique fonctionnent selon la situation. La stratégie de fonctionnement maintient l'état de charge de la batterie constant. L'utilisation du moteur électrique est limitée et optimisée pour une faible consommation d'énergie, compensée par la récupération. Les conducteurs peuvent décider quand utiliser à nouveau pleinement la charge de la batterie en modifiant simplement le programme de conduite.
Source à partir de Congrès des voitures vertes
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