L'Audi Q6 e‑tron est le premier modèle de production équipé de la plateforme électrique Premium (PPE). L'EPI, développé conjointement avec Porsche, et l'architecture électronique E3 1.2 constituent des étapes importantes dans l'expansion de la gamme mondiale de modèles électriques d'Audi.
Des moteurs électriques puissants, compacts et très efficaces, ainsi qu'une nouvelle batterie lithium-ion composée de douze modules et 180 cellules prismatiques d'une capacité brute totale de 100 kWh (94.9 nets) garantissent une autonomie allant jusqu'à 625 km (388 mi). (Message précédent.)
La nouvelle Audi Q6 e‑tron délivre une puissance système de 285 kW (consommation électrique en kWh/100 km en cycle mixte : 19.4-17.0 (WLTP)) ; le SQ6 e‑tron fournit une puissance système allant jusqu'à 380 kW lorsque la fonction supplémentaire est activée (consommation électrique en kWh/100 km en cycle mixte : 18.4-17.5 (WLTP)).
Lors du lancement sur le marché, deux variantes de modèles à transmission intégrale seront disponibles, suivies, selon les marchés, de modèles à propulsion arrière particulièrement efficaces et conçus pour l'autonomie, qui marqueront également l'entrée dans la série Q6 e‑tron.
Le Q6 e‑tron quattro accélère de 0 à 100 km/h (0-62 mph) en 5.9 secondes (consommation électrique combinée en kWh/100 km : 19.4-17.0 (WLTP)). Le SQ 6 e‑tron ne met que 4.3 secondes (consommation électrique mixte en kWh/100 km : 18.4-17.5 (WLTP)). Les vitesses maximales des véhicules sont respectivement de 210 (130 mph) et 230 km/h (142 mph).
Deux modèles à propulsion suivront ultérieurement selon les marchés. Alors qu’un modèle sera conçu pour l’efficacité et l’autonomie, l’autre marquera l’entrée dans la série Q6 e‑tron.
Grâce à la technologie 800 volts et à une capacité de charge maximale de 270 kW de série, de courts arrêts de recharge sont possibles avec l'Audi Q6 e‑tron. Jusqu'à 255 km (158 mi) peuvent être rechargés en seulement dix minutes sur une borne de recharge appropriée (High Power Charging, HPC). L'état de charge (SoC) passe de dix à 80 % en 21 minutes environ. Une gestion thermique intelligente, performante et prédictive est un élément clé de cette performance de charge.
Equipé de Plug & Charge, le véhicule s'autorise aux bornes de recharge compatibles lorsque le câble de recharge est branché et commence le processus de recharge. La recharge est également entièrement automatique.
Si une borne de recharge fonctionne avec la technologie 400 volts, l'Audi Q6 e‑tron peut, pour la première fois, permettre la recharge bancaire. La batterie de 800 volts est automatiquement divisée en deux batteries de tension égale, qui peuvent ensuite être chargées en parallèle jusqu'à 135 kW. En fonction de l'état de charge, les deux moitiés de la batterie sont d'abord égalisées puis chargées simultanément. La recharge CA jusqu'à 11 kW est possible sur les chargeurs domestiques standards.
Le système de récupération avancé est un élément important pour augmenter l’efficacité et donc l’autonomie de l’Audi Q6 e‑tron. Environ 95 % de tous les processus de freinage quotidiens peuvent être gérés par ce système. L'Audi Q6 e‑tron récupère jusqu'à 220 kW.
E3 1.2 – architecture électronique performante et tournée vers l’avenir. Grâce à la nouvelle architecture électronique E3 1.2, les clients font l'expérience plus directe de la numérisation dans le véhicule. Le nom E3 signifie End-to-End Electronic Architecture. Lors du développement, l’objectif primordial était de créer un cadre standardisé et évolutif.
L'architecture orientée fonctions est basée sur une nouvelle structure informatique de domaine avec cinq ordinateurs hautes performances (High-Performance Computing Platform, HCP), qui contrôlent toutes les fonctions du véhicule, depuis l'infodivertissement et les fonctions de conduite jusqu'à la conduite semi-automatique dans les étapes d'évolution ultérieures. .
L'architecture électronique la plus puissante à ce jour en termes de puissance de calcul est systématiquement adaptée aux besoins des clients. L'un des axes de développement était la mise en réseau haute performance et sécurisée des ordinateurs de domaine, des unités de contrôle, des capteurs et des actionneurs afin de maîtriser des systèmes plus complexes et de maintenir la modularité.
De plus, l'E3 1.2 se caractérise par une connexion backend hautes performances et transparente pour les applications de données d'essaim Car-to-X et les fonctions externes gourmandes en calcul. Il fait ses débuts sur l’Audi Q6 e‑tron, conçu pour être utilisé sur tous les modèles, et constitue la base des innovations futures.
Dynamique de conduite. La plupart des systèmes et composants composant le châssis sont de développement récent. Les systèmes de contrôle de suspension impliqués sont précisément coordonnés les uns avec les autres. La dynamique de conduite du Q6 e‑tron est fortement influencée par l’essieu avant partiellement repensé. Pour la première fois sur un modèle Audi, les bras de commande sont positionnés devant les bras de suspension. Cela se traduit avant tout par des avantages packagés pour le positionnement de la batterie haute tension. Les composants nouvellement développés conduisent à des propriétés cinématiques améliorées.
La crémaillère de direction est désormais fixée sur un faux-châssis. La cinématique d'essieu raffinée offre une dynamique de conduite sensiblement accrue. Le nouvel essieu avant améliore également le comportement de la direction. Cela rend le véhicule beaucoup plus agile.
La répartition du couple orientée vers l'arrière, dans le cadre d'un système de transmission intégrale hautement variable, améliore également les caractéristiques de conduite dynamiques du Q6 e‑tron. Les différentes dimensions des moteurs électriques sur les essieux arrière et avant permettent une répartition du couple orientée vers l'arrière, même à pleine charge. Afin de compléter la répartition du poids orientée vers l'arrière et d'assurer encore plus d'adhérence et de dynamique de conduite, les pneus arrière du Q6 e‑tron sont plus larges que ceux à l'avant.
Systèmes d'aide à la conduite. Audi propose une large gamme de fonctions qui améliorent considérablement la conduite quotidienne et la sécurité routière de tous les usagers de la route. Une nouvelle fonctionnalité du Q6 e‑tron est l’assistant de conduite adaptatif plus. Il facilite non seulement l'accélération, le maintien de la vitesse, le maintien de la distance et le guidage sur voie, mais utilise également des données cartographiques haute résolution et des données en essaim d'autres véhicules regroupées dans le cloud pour améliorer la maniabilité du Q6 e‑tron.
Le SUV utilise les capteurs radar, la caméra frontale et les capteurs à ultrasons pour un guidage facile à utiliser. Le véhicule utilise les informations collectées pour créer un itinéraire virtuel et le suit de manière fiable et aussi confortable que possible sur toute la plage de vitesse et dans les embouteillages.
L'aide au stationnement arrière, le régulateur de vitesse, l'avertissement de sortie de voie, l'assistance à l'efficacité, l'assistance active avant et un système d'avertissement de distraction et de somnolence sont tous embarqués de série dès le lancement. Les clients ont la possibilité de bénéficier de systèmes d'assistance supplémentaires et d'un pack de sécurité dans le cadre de différents packs d'équipements.
Les Audi Q6 e‑tron quattro et SQ6 e‑tron seront disponibles à la commande à partir de mars 2024 aux prix de 74,700 93,800 € et 2024 XNUMX € et seront livrées aux clients à l'été XNUMX.
Les États-Unis lanceront les variantes Q6 e-tron quattro et SQ6 e-tron SUV. Les modèles Sportback et Rear Wheel Drive suivront ultérieurement.
Source à partir de Congrès des voitures vertes
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