L’équipementier le plus prévoyant a récidivé : il a lancé un modèle signé il y a des années sur un marché devenu tiède pour les véhicules électriques mais fou pour les SUV HEV et PHEV.
Ce Coupé-High Rider nouvelle génération est certainement une chose indubitable. Celui que m'a prêté Toyota GB n'était pas destiné à ceux qui n'aiment pas l'attention. Sa peinture noire brillante et cuivre métallisé a attiré beaucoup de monde.
Le seul regret est que l'étiquette C-HR de ce SUV de la taille d'une Golf est difficile à trouver, étant petite et de la même couleur que les feux arrière rouges. Tout comme le mot Toyota qui se trouve à sa gauche, au-dessus du logo de la marque.
Même taille que la première génération
Ce dernier des nombreux modèles de la société qui seront lancés au Royaume-Uni semble plus petit qu'il ne l'est, avec une longueur de près de 4.4 mètres. Je pense que cela est dû à la façon dont la couleur plus forte de l'effet bicolore se termine sur les portes arrière et à une sensation confortable ou claustrophobe sur les sièges arrière selon votre taille.
Il s’agit incontestablement d’un coupé-SUV, qui ne se concentre pas sur l’utilité maximale. Le public cible sait donc à quoi s'attendre et l'esthétique extérieure constitue clairement l'élément le plus important de l'attrait du C-HR.
Le fade est sorti, la beauté est dedans
C'est une jolie voiture et c'est quelque chose auquel nous sommes maintenant habitués avec les Toyota. Je crois que la Mirai est presque parfaite, la Prius est magnifique et la Corolla est un excellent vendeur dans le monde entier, en partie en raison de son apparence.
Tout le mérite revient à Akio Toyoda d'avoir fait en sorte que l'entreprise qui nous a donné la 2000GT il y a près de soixante ans – mais qui a ensuite plus ou moins oublié comment fabriquer de belles carrosseries – se souvienne de ce dans quoi elle excellait autrefois. Il n'y a désormais pratiquement plus de créations fades ou oubliables dans le répertoire mondial de la marque : un changement frappant.
Tout comme le plus grand constructeur automobile au monde, le côté sexy fait clairement aussi vendre. La seule région dans laquelle Toyota n’a jamais réussi à percer était l’Europe, mais cette époque semble désormais révolue.
Attraper VW dans toute l’Europe
Les données de l'ACEA pour février n'ont pas encore été publiées, même si nous savons comment la marque s'est comportée sur certains de ces 31 marchés. Bref, les concurrents devraient continuer à s'alarmer des progrès incessants du géant japonais.
En janvier, l'écart avec Volkswagen s'est encore réduit, leurs ventes UE-AELE-Royaume-Uni étant de 95,498 5.2 (en baisse de 2023 % par rapport à janvier 78,314) et 8.0 60,781 (en hausse de 59,000 %). BMW (57,447 XNUMX), Škoda (XNUMX XNUMX) et Peugeot, cinquième (XNUMX XNUMX), étaient tous loin derrière.
Toyota a eu de la chance, dans la mesure où les gens ont tendance à se souvenir de ce nom lorsqu'ils pensent à un hybride dit « auto-rechargeable ». Même ce terme reste historiquement lié à Toyota Motor Europe plutôt qu’à Honda ou à toute autre marque vendant des voitures hybrides de série. Tout cela nous amène à mars 2024 et à l’avancée lente et discrète des modèles TME dans toute la région.
La Turquie est-elle en Europe ? Oui, dit TME
Le nouveau C-HR est une importation de Turquie, dont la construction a commencé à l'usine de TMMT à Sakarya en novembre 2023. L'Europe obtient des hybrides de 1.8 et 2.0 litres ainsi qu'une disponibilité à traction intégrale pour ces derniers avec un PHEV de 2.0 litres bientôt disponible.
Toyota Motor Manufacturing Turkey produit non seulement également les batteries de ces modèles, mais Sakarya est la première usine sur le territoire de TME à fabriquer une voiture hybride rechargeable. TMMT fabrique également la berline Corolla, tandis que la nouvelle gamme de batteries a une capacité annuelle initiale de 75,000 XNUMX packs pour les véhicules électrifiés.
Forte hausse du marché britannique des HEV et PHEV
Les immatriculations britanniques pour février montrent un fort rebond pour les véhicules électriques après l'effondrement qui a commencé en décembre et s'est poursuivi en janvier. Et même si TGB a moins de modèles de ce type à vendre que le groupe Volkswagen, Hyundai-Kia ou Stellantis, les acheteurs britanniques restent friands de PHEV (en hausse de 29 % sur un an en février) et de HEV (+12 %). Il est intéressant de noter que ce sont les grosses commandes de flottes qui ont porté les immatriculations au mois de février le plus élevé depuis deux décennies, tandis que les achats privés ont en fait chuté de XNUMX pour cent.
Une grande partie de cela est plutôt pratique pour Toyota, qui a déclaré qu'un groupe motopropulseur PHEV serait ajouté à la gamme C-HR plus tard en 2024. Pour l'instant, c'est le HEV qui fait (déjà) de bonnes affaires. Il annonce également probablement ce qui pourrait bien devenir une année à succès pour le modèle.
Style intelligent
Comme certains autres testeurs de presse, la voiture que j'ai récemment conduite pendant une semaine a fait tourner les têtes. Comme mentionné ci-dessus, la palette de couleurs y est pour beaucoup. Mais il en va de même pour toutes ces lignes extrêmes de chaque côté, un éclairage élégant à l'arrière et à l'avant, un pare-brise fortement incliné et une ligne de ceinture élevée.
Le style haut de gamme se poursuit à l'intérieur du C-HR, avec un volant à petite bordure, un tissu de type Alcantara et (principalement, mais pas la moitié inférieure des cartes de porte) des plastiques doux au toucher se combinent pour donner cette impression.
Il est également agréable de voir de nombreux boutons ornant les parties supérieures du tableau de bord. Elle ne fera donc pas partie des véhicules qui devront être révisés d'ici janvier 2026 : Euro NCAP vient d'annoncer que certains contrôles physiques doivent exister pour qu'une voiture obtienne une note de sécurité maximale. Comme Volvo, par exemple, doit regretter ce qu'elle a choisi de faire avec l'EX30. La suppression de la manette d'essuie-glace/lave-glace, des commandes d'éclairage et du bouton de réglage des rétroviseurs était-elle une tentative d'économiser quelques couronnes par véhicule ? Si tel est le cas, cela s’avérera coûteux.
Pourquoi TMC continue de gagner dans le monde entier
Toyota est depuis longtemps le constructeur le plus intelligent de tous. L'obsession du service client dans le monde entier, qui consiste à traiter les fournisseurs comme des partenaires tout en s'attendant à ce qu'ils conçoivent et livrent des composants irréprochables, continue de porter ses fruits. Littéralement. Et en regardant loin, en considérant chaque nouvelle technologie et en ne se concentrant jamais sur une seule.
Considérez l'approche de l'électrification : cette société surveillera comme un faucon les performances du nouveau véhicule électrique rechargeable avec pile à combustible de Honda en Californie et au Japon, les seuls marchés jusqu'à présent confirmés pour le modèle.
De retour en Europe, le nouveau C-HR est en grande partie la raison – avec la Yaris, la Yaris Cross et la Corolla – pour laquelle Toyota reste au deuxième rang régional. Le fait qu'il gagne du terrain sur VW en dit long sur la rapidité avec laquelle les marchés peuvent évoluer. Il ne s’agit pas tant d’une opposition entre VHE et VÉ ; il s’agit plutôt d’avoir des voitures qui fonctionnent aussi brillamment qu’elles en ont l’air. De nombreux concurrents de la marque japonaise ont du pain sur la planche dans ce domaine.
Vous êtes assis dans le C-HR et tout est exactement là où vous souhaiteriez qu'il soit. Les balconnets de porte ne peuvent pas accueillir une bouteille de 1.5 litre, mais il y a tellement d'espace pour ranger autre chose, tandis que la boîte à gants et le compartiment central sont immenses. L'écran tactile obligatoire existe naturellement au milieu du tableau de bord, mais celui-ci n'est ni surchargé ni surdimensionné.
Quelques faiblesses
Dans la version de finition de la voiture de presse, les yeux du conducteur sont surveillés. À quelques reprises, il y a eu une fausse accusation (via un message rédigé de manière agressive et dépourvue également de s'il vous plaît) de détourner le regard.
J'aimerais que le système de surveillance signale à Toyota la largeur de ses propres piliers C chaque fois que j'essaie de sortir de ma rue pour emprunter une route A familière. Ils sont presque dangereux, et il est rare que je pense cela à une voiture à ce carrefour. Peu importe où je tournais la tête, la vision était bloquée. C’est devenu presque une affaire de vivants ou de morts. Eh bien, peut-être celui qui est entré en collision. L’autre problème est la faible quantité de verre dans les vitres arrière. C'est une forme magnifique, mais l'aspect pratique doit sûrement primer ?
L’accélération est bonne, le CO2 également (ce sera encore mieux dans le prochain PHEV) et j’ai vu un impressionnant 54.6 mpg. Les systèmes hybrides Toyota ont parcouru un long chemin, l'entreprise ayant vraiment travaillé au fil des décennies pour réinventer et perfectionner continuellement ces groupes motopropulseurs.
Conclusion
Est-ce que je recommanderais le C-HR ? En effet, je le ferais, même si l’espace pour les jambes à l’arrière pourrait être un peu meilleur. Les enfants dans des sièges d'appoint seront probablement placés là-bas, donc même cela ne pose probablement pas de problème pour les acheteurs recherchés par TME et TGB. Le mélange de style, d'espace, de confort et de commodité est convaincant.
Le prix du Toyota C-HR HEV est de 31,290 104 GBP (Icon de 140 litre de 1.8 kW/42,720 ch), les prix s'élevant à 147 197 GBP pour le 2.0 litres Premiere Edition de 2 kW/105 ch, tel que testé. Tous sont à traction avant avec des émissions de CO110 comprises entre XNUMX et XNUMX g/km.
Source à partir de Juste une voiture
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