Le nouveau Tiguan apporte avec lui une plateforme MQB evo mise à jour et une longue liste de nouvelles fonctionnalités technologiques
Le leader du marché britannique semble prêt à prendre encore plus d’ampleur avec l’ajout de ce nouveau SUV de taille familiale. À contre-courant de la tendance habituelle aux dimensions toujours plus grandes, le Tiguan Mark 3 n'est que 30 mm plus long que le modèle sortant mais est doté d'un espace de coffre supplémentaire de 37 litres – une aubaine pour les reprises comme pour les nouvelles affaires. La largeur et l'empattement restent inchangés par rapport aux 1,842 2,680 et XNUMX XNUMX mm de l'ancien modèle.
Les propriétaires existants auront du mal à trouver des raisons d’acheter ailleurs pour un remplacement, du moins c’est l’espoir de Volkswagen. Le large éventail de choix de groupes motopropulseurs augmente les chances d'atteindre un volume de ventes maximal, bien qu'il n'y ait pas d'option EV, les ID.4 et ID.5 étant destinés à ceux qui préfèrent passer à l'électrique dans le segment des D-SUV.
Aux côtés de la nouvelle Passat et bientôt de la mise à jour de mi-vie de la Golf, le Tiguan est conçu autour de l'architecture MQB evo. Volkswagen affirme que cela permet non seulement à sa dernière génération de systèmes d'entraînement PHEV de comporter la matrice d'infodivertissement modulaire de quatrième génération (MIB4) pour le cockpit numérique.
Comme presque toutes les voitures et SUV de la marque, le Tiguan 3 dispose d'un grand écran tactile (jusqu'à 38 cm) sans commandes physiques pour les fonctions de chauffage/refroidissement. Il y a cependant un cadran placé au centre de la console centrale. Celui-ci contrôle non seulement le volume de la musique, mais peut également changer de fonction et faire varier le profil de conduite et les couleurs de l'éclairage de fond.
Les abréviations pour les moteurs restent TDI (diesel), TSI (essence), eTSI (essence hybride légère) et eHybrid (hybride rechargeable), chacun étant turbocompressé et équipé d'une transmission DSG. Le nombre de rapports varie toutefois selon certaines combinaisons moteur/boîte de vitesses, tandis que la transmission intégrale reste également disponible. Les palettes de changement de vitesse sont standard sur chaque Tiguan, tout comme le sélecteur de position de vitesse à action rotative. Pour sélectionner Park, le conducteur appuie sur un bouton séparé.
Pour les eHybrids, la recharge CA est désormais plus rapide que dans le modèle de deuxième génération, la recharge rapide CC (jusqu'à 50 kW) étant désormais standard pour la première fois. Il existe deux puissances : 150 kW (204 ch) ou 200 kW (272 ch) pour le moteur de 1.5 litre. L’autonomie maximale en tant que véhicule électrique est de 60 miles et la capacité de la batterie est de 18.5 kWh. Ces PHEV seront disponibles plus tard en 2024.
Il existe également un choix de puissances pour ceux qui préfèrent le 1.5 eTSI à moindre coût – 96 kW (130 ch) et 220 Nm ou 110 kW (150 ch) et 250 Nm – tandis que le seul diesel est un 110-360 kW et 2.0 nm. unité de litre.
J'ai eu l'opportunité d'essayer le nouveau modèle juste avant le début des livraisons au Royaume-Uni, et celui avec lequel j'ai passé le plus de temps était l'eTSI. Pour être sûr de l'exactitude, cela signifie dans le cas du Tiguan un démarreur-générateur à courroie de 48 V et une batterie lithium-ion.
L'eTSI fonctionne selon le principe du cycle Miller, ce qui signifie une fermeture précoce des soupapes d'admission avec une compression élevée, le double avantage étant de faibles émissions et une économie élevée. Volkswagen note une pression du système d'injection de 350 bars, des chemises de cylindre recouvertes de plasma (moins de friction) et des canaux de refroidissement moulés pour les quatre pistons. La puissance maximale est délivrée entre 5,500 6,000 et 250 XNUMX tr/min avec XNUMX Nm de couple (le même pour chaque eTSI).
Certains hybrides légers peuvent sembler un peu tendus, mais pas celui-ci, du moins pas l'exemple de 110 kW/150 ch avec lequel j'ai passé du temps. Vous ne sauriez vraiment pas que le moteur est constamment arrêté et démarré, tant le logiciel est bien conçu pour lui dire de démarrer ou de s'éteindre. Volkswagen cite une économie combinée de 45.6 mpg (et 46.3 pour le 96 kW/130 ch eTSI) et une moyenne de CO2 de 141 g/km (139 g/km).
La liste des systèmes de sécurité et d’assistance fournis de série sur chaque Tiguan est presque aussi longue que la liste des choix de groupes motopropulseurs. Cela comprend le Side Assist (changement de voie), le Front Assist (freinage d'urgence autonome), le Lane Assist (système de maintien dans la voie) et le Rear View (caméra de recul) ainsi que l'affichage dynamique des panneaux de signalisation.
Park Assist Pro avec fonction de stationnement à distance (pour entrer et sortir automatiquement des places de stationnement contrôlées par le conducteur depuis l'extérieur du véhicule à l'aide d'une application pour smartphone) et Trailer Assist (pour des manœuvres assistées avec une remorque) sont également disponibles.
Le tableau de bord a un style similaire à celui de la nouvelle Passat, même si le bouton de volume radio très apprécié, pour une raison quelconque, ne figure pas dans le nouveau break. Le grand écran demande un peu de temps pour s'habituer mais la plupart des fonctions semblent assez logiquement positionnées. Je suis immédiatement allé désactiver l'assistance au maintien de voie, mais j'ai décidé de voir à quel point c'était intrusif. Heureusement, Volkswagen a pris note de toutes les plaintes des journalistes : dans cette voiture, il n'y a pratiquement pas de traction sur le volant lorsque ce n'est pas nécessaire. C'est agréable de voir que cette technologie s'améliore enfin.
Un autre bon changement est beaucoup plus d'espace sur la console centrale, y compris une paire de plateaux de chargement de téléphone inductifs. Volkswagen a décidé de déplacer les commutateurs de transmission automatique vers une baguette située à droite du volant, libérant ainsi de l'espace. Cela signifie également que les essuie-glaces/lave-glace sont sur la même manette que les clignotants mais que toutes les fonctions fonctionnent parfaitement logiquement.
Il convient de préciser que même si les dimensions n'ont pratiquement pas changé, chaque panneau est neuf. Les formes sont également loin d'être similaires avec des détails tels que des poignées de porte (inférieures) positionnées différemment, des volumes de verre et des angles de piliers. L'éclairage à chaque extrémité ajoute à l'effet d'un design totalement nouveau, Volkswagen notant également que le Tiguan est le premier modèle MQB evo à être équipé de ce qu'il appelle des phares matriciels IQ.LIGHT HD. Et sur les niveaux de finition Elegance et R-Line, des bandes entre les feux arrière et les phares sont éclairées.
Qu’en est-il de la très importante capacité du coffre, un élément qui intéresse grandement les acheteurs de VUS familiaux lorsqu’ils comparent un nouveau véhicule potentiel ? Dans ce cas, il s'agit d'un 652 litres très compétitif, même les PHEV étant un très spacieux 490 litres.
Dans l’ensemble, le nouveau Tiguan est un véhicule polyvalent doté du potentiel de prendre la tête du segment. Et lorsque les plus performants de la catégorie européenne des D-SUV incluent des rivaux de premier ordre tels que le Kia Sportage, le Nissan Qashqai et le Hyundai Tucson, cela en dit long sur la qualité de cette nouvelle Volkswagen.
Le nouveau Tiguan est lancé en Grande-Bretagne avec cinq gammes de modèles : Tiguan, Life, Match, Elegance et R-Line, avec des prix commençant à 34,075 XNUMX GBP OTR.
Source à partir de Juste une voiture
Avis de non-responsabilité : les informations présentées ci-dessus sont fournies par just-auto.com indépendamment d'Chovm.com. Chovm.com ne fait aucune représentation ni garantie quant à la qualité et à la fiabilité du vendeur et des produits.
