Le soir du 21 décembre, lors de l'événement annuel NIO Day, le fondateur de NIO, William Li, a principalement présenté le modèle phare de NIO, ET9, a exprimé sa gratitude aux utilisateurs et a également présenté la troisième marque du groupe NIO, Firefly.
NIO cible le marché haut de gamme, tandis que la marque « Le Tao » se concentre sur un usage familial, et Firefly est un petit véhicule électrique amusant. Ces trois marques couvrent des segments de marché différents mais partagent certaines technologies et ressources, avec pour objectif de devenir rentables d'ici 2026.
Le design de Firefly suscite des réactions mitigées
Cependant, dès sa sortie, le modèle Firefly a été accueilli avec des critiques et une déception quasi unanimes.
William Li a décrit que le véhicule possède trois lumières de chaque côté, formant le « trio » du Firefly : agilité, ingéniosité et confiance.
Avant sa sortie, la confiance dans le design de NIO était grande, on espérait que Firefly égalerait au moins le niveau de design de la Honda E, et peut-être même surpasserait la BMW MINI. Le résultat a cependant été décevant, et l'accepter demande beaucoup de courage.
Par exemple, dans un sondage réalisé dans l'article de synthèse de la Journée Dongchehui NIO, plus de 6,000 800 personnes ont participé, et seulement 15 environ ont trouvé la Firefly attrayante, soit moins de XNUMX %.
De plus, non seulement dans la section commentaires de l’article de Dongchehui mais aussi dans d’autres articles de médias ou vidéos, l’opinion générale était similaire : peu attrayant, laid et étrange.
Certains professionnels du design ont également partagé leurs points de vue, plus rationnels. Par exemple, le directeur du design OPPO ColorOS, Chen Xi (en tant que propriétaire de NIO), a commenté sur Weibo :
« La représentation graphique du logo NIO Firefly présente des problèmes : il ressemble à un martinet ou à un colibri, mais pas à une luciole. La forme générale est assez moyenne, avec un rythme général, légèrement rigide, plus carrée que ronde, ce qui est incompatible avec la carrosserie de la voiture qui est plus ronde que carrée. Les points de rupture du graphisme sont abrupts, les détails des coins arrondis sont trop « intelligents », donnant une forte impression de décoration artificielle, manquant d'intégration organique. La couleur jaune citron de la marque est reconnaissable et attrayante. Si le logo principal de la marque NIO vaut 100 points (tant en termes de signification symbolique que de graphisme, ils sont de haut niveau), Firefly vaut 40 points et Le Tao pourrait n'en valoir que 10. »
« J'aime beaucoup la voiture en elle-même, la forme générale, plutôt « maladroite » qu'« astucieuse », en particulier l'angle de 45° par rapport à l'arrière droit. L'impression générale est un mélange de Fiat et de MINI. »
En substance, le design de la voiture est bon, mais le design du logo est assez moyen.
L'utilisateur de Weibo @RamenMasterDesign, connu dans l'industrie automobile pour la création de rendus de voitures de haute qualité, a une certaine autorité dans la conception automobile et a suivi de près la conception de Firefly avec de grandes attentes.
Après la sortie de Firefly, il a également commenté :
« La posture de la voiture est excellente, le design général est excellent et le design du montant C est magnifique. Les feux, qui ont toujours été un mystère, sont en effet devenus une grande surprise. Mais cela a dépassé de loin mon imagination. Pensez-vous que c'est une surprise ? »
« Je pense que comme c'est si nouveau, il serait préférable de le révéler plus tôt pour que tout le monde puisse l'accepter plus tôt. »
Après l'avoir examiné plusieurs fois le lendemain, il a suggéré à NIO de modifier la conception de l'éclairage du Firefly :
« La chose la plus redoutée dans le design est de vivre dans son propre monde. Il est juste de rechercher des points mémorables, mais il ne faut pas être trop confiant. » J'ai demandé à des amis designers, notamment européens et américains, et aucun d'entre eux n'a compris ce design.
Une histoire bien écrite n'est qu'une histoire ; ce qui est laid est laid. Les conseils honnêtes sont difficiles à entendre, et beaucoup de ceux qui critiquent le font par inquiétude, moi y compris. Changez-les, ne soyez pas têtu.
Bien sûr, cette déclaration ne mentionne pas directement le Firefly, mais sur la base du contexte et de l'opinion publique récente, elle suggère essentiellement NIO.
Lors de la phase de pré-lancement d'un modèle de voiture, il n'est pas rare que le design soit vivement critiqué, ce qui conduit à des modifications avant la sortie officielle. Les modèles Denza et Yangwang de BYD ont connu des expériences similaires.
Le premier SUV de Denza, le N2023 7, a été critiqué pour son design avant trop complexe, qui semblait dépassé. Six mois plus tard, le modèle 2024 a été rapidement redessiné avec une face avant beaucoup plus simple.
De même, le design initial du Yangwang U9 était trop complexe et manquait de raffinement. Au moment de son lancement officiel, l'apparence générale avait été ajustée.
Cependant, pour le Firefly, dont le lancement est prévu en avril 2025, il se pourrait qu'il n'y ait pas assez de temps pour procéder à des ajustements, ce qui signifie que son apparence pourrait rester inchangée au lancement.
Une autre raison pour laquelle le design du Firefly pourrait ne pas changer est que les dirigeants de NIO, y compris le fondateur et PDG de NIO et le PDG de Firefly, ont exprimé leurs points de vue. Ils sont généralement d'accord : nous avons reçu des commentaires et, même si les critiques ont un certain mérite, notre conception a sa propre logique.
Réponse de NIO : répondre aux préférences mondiales prend du temps
Après la Journée NIO du 21 décembre 2024, l'équipe de direction de NIO a participé à plusieurs entretiens, dont deux auxquels Dongchehui a assisté. En raison de la forte réaction du public à l'apparition de Firefly, les dirigeants de NIO ont dû répondre à plusieurs reprises à des questions similaires posées par les journalistes.
La question principale était la suivante : nous avons constaté un scepticisme important de la part des lecteurs et des téléspectateurs quant à l'apparence de la Firefly. Les dirigeants de NIO sont-ils au courant de l'opinion publique et que pensent-ils des évaluations externes ? Pourquoi la Firefly a-t-elle été conçue de cette façon ?
En réponse au blogueur @Zhou Haoran Sean, Li Bin a déclaré :
« Bien sûr, j'ai remarqué la controverse autour du design des phares de la Firefly. Il vaut mieux avoir des discussions que rien du tout. »
« En fait, nous avons anticipé cette situation dès le premier jour. Nous faisons rarement référence à d'autres modèles dans nos créations. Le design de la Firefly est principalement basé sur le concept de la « Trilogie ». »
« En interne, beaucoup de gens ont vu la voiture et nous avons invité quelques amis à la voir aussi. Je crois qu'ils ont été très sincères avec moi. Je peux dire avec certitude que personne n'a dit : "Je n'aime pas ce design." »
Parmi ces amis figure probablement Diess, ancien PDG du groupe Volkswagen, mentionné par Li Bin dans l'interview. Diess a aimé la Firefly, l'a essayée très tôt et a fait de nombreuses suggestions.
« Hier, un ami m'a dit qu'il trouvait que la communication visuelle globale de la Firefly était exceptionnelle. Cette excellence est le fruit d'une réflexion approfondie et d'une expression cohérente ; c'est une voiture qui a du caractère. »
Qin Lihong est apparu très confiant dans ses propos :
« Les gens connaissent bien NIO ; certains aiment son design extérieur, d'autres non. Mais nous pouvons dire avec fierté que la Firefly est une voiture compacte haut de gamme totalement originale. »
« Certains internautes disent que les phares ressemblent aux yeux composés d'un insecte. Le fait est qu'une luciole est un insecte, donc cela a du sens. Quant à savoir s'il existe une solution de secours ? Il n'y en a vraiment pas. »
Jin Ge, PDG de la marque Firefly, a déclaré :
« J'ai lu tous les commentaires. Même s'ils ne m'ont pas découragé, il est impossible de ne rien ressentir. »
« Les commentaires n’ont pas dépassé nos attentes. Dès le début du projet il y a deux ans, dès le premier jour où le concept de design est né, je savais que ce serait un sujet de discussion et qu’il faudrait du temps pour s’y mettre. Cette voiture vous donne une sensation différente au premier coup d’œil, au deuxième regard et à nouveau lorsque vous la voyez en personne. »
« Notre intention initiale était d’utiliser les éléments les plus simples pour souligner notre ADN. Nous souhaitons créer une voiture compacte haut de gamme qui soit née dans le monde entier mais qui soit originaire de Chine. »
« J’espère que tout le monde prendra le temps de découvrir le Firefly en profondeur. Je crois qu’il vous surprendra. »
Li Bin a expliqué plus en détail :
« En termes d’orientation du design, nous devons tenir compte des préférences des utilisateurs du monde entier. Parfois, une partie préfère un produit et l’autre moins. »
« Le Firefly a été conçu par notre centre de design de Munich. Toute notre équipe européenne, y compris certains partenaires, l'a beaucoup apprécié et l'a beaucoup apprécié. »
« En effet, de nombreux utilisateurs en Chine n'ont pas encore vu la voiture en vrai. Hier soir, j'ai reçu des suggestions d'utilisateurs de NIO qui me demandaient s'il existait un plan de secours. J'ai dit que nous pensions que ce design était plutôt bon. Il est compréhensible que tout le monde ait des opinions différentes. »
Concernant l'idée que le temps prouvera la conception du Firefly, Li Bin a également mentionné le placement du lidar sur le pare-brise avant, une conception vue pour la première fois sur le NIO ET7. À l'époque, les gens disaient que ce n'était pas beau, mais plus tard tout le monde l'a accepté.
Pour résumer les déclarations ci-dessus, elles peuvent être ramenées à quatre points :
- Les amis qui ont vu la vraie voiture pensent qu'elle est bonne.
- Ceux qui ne l'ont pas encore vu le trouveront également bien une fois qu'ils l'auront vu.
- La conception originale du Firefly vient d'Europe, où elle pourrait être plus acceptée.
- Il n’y a pas de plan de secours ; la conception ne changera pas.
Cependant, le débat intense autour de la marque Firefly est une arme à double tranchant. Bien que certains doutent, d'un autre côté, cette nouvelle marque a gagné une attention et une reconnaissance considérables dès son lancement, ce qui constitue une opportunité rare dans le secteur très encombré des nouvelles énergies.
Et si, comme le dit Jin Ge, la vraie voiture Firefly était vraiment belle ?
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