Nyobolt, le développeur de la technologie de batterie à base de niobium à charge ultra-rapide (article précédent) a dévoilé le premier prototype Nyobolt EV en fonctionnement. (Article précédent.) Conçu et fabriqué avec CALLUM, le Nyobolt EV sera utilisé à la fois pour valider les performances de la batterie de l'entreprise dans un environnement haute performance, ainsi que pour permettre aux constructeurs automobiles d'être témoins d'une expérience client améliorée où les temps d'arrêt de charge gênants sont fréquents. le passé.
Fondée en 2019, Nyobolt, basée à Cambridge, a exploité ses matériaux d'anode brevetés de nouvelle génération en carbone et en oxyde métallique, sa conception innovante de cellules à faible impédance, son électronique de puissance intégrée et ses commandes logicielles pour créer des batteries et des systèmes de charge à haute densité énergétique. Ceux-ci prennent en charge l'électrification d'applications industrielles et automobiles à haute disponibilité, telles que les camions tout-terrain lourds, les véhicules électriques, la robotique et les appareils grand public qui nécessitent une puissance élevée et des cycles de recharge rapides.
Les premiers tests en véhicule effectués ce mois-ci avec des chargeurs rapides CC de 350 kW (800 V) ont confirmé que la batterie 50 Ah 35 kWh du Nyobolt EV peut être chargée de 10 % à 80 % en quatre minutes 37 secondes, avec une charge complète permettant au prototype d'atteindre une autonomie de 155 milles WLTP. C’est deux fois la vitesse de la plupart des véhicules à recharge les plus rapides d’aujourd’hui. De plus, comme les quatre premières minutes se déroulent à un courant constant de 500 A, cela offre une autonomie de 120 miles après seulement quatre minutes de charge.
La technologie de Nyobolt résout également les niveaux de dégradation généralement associés à la suralimentation des batteries lithium-ion. Les cellules 24.5 Ah de Nyobolt ont déjà effectué avec succès plus de 4,000 600,000 cycles de charge rapide DoD (profondeur de décharge), ce qui équivaut à plus de 80 XNUMX miles si elles sont utilisées dans le pack Nyobolt EV, tout en conservant plus de XNUMX % de la capacité de la batterie. C’est plusieurs fois plus élevé que les garanties des batteries EV beaucoup plus grosses sur la route aujourd’hui.
Des tests OEM indépendants ont confirmé que les cellules Nyobolt 2.6 Ah peuvent réaliser plus de 4,400 12 cycles avec une charge de 1 °C et une décharge de 23 °C à 50 °C. Surtout, la résistance interne de la cellule n’augmente que de 4,400 % après XNUMX XNUMX cycles de charge de cinq minutes. Ce chiffre est inférieur aux valeurs de fin de vie acceptées par l’industrie pour les cellules EV, qui sont généralement le double de la valeur initiale.
Bien que certains équipementiers affichent des temps de charge rapides de l'ordre de 15 minutes, une inspection plus approfondie révèle que la charge s'effectue généralement dans une région SOC limitée spécifiquement choisie pour limiter la durée de vie de la cellule ; par exemple, entre 20 et 80 %. En règle générale, le profil de charge ne maintiendra ces niveaux de charge de pointe que pendant une courte période de temps de charge. Les cellules à faible impédance de Nyobolt garantissent que nous pouvons offrir une durabilité, prolongeant la durée de vie utile de la batterie jusqu'à 600,000 XNUMX miles dans le cas de notre démonstrateur technologique.
—Co-fondateur et PDG de Nyobolt, Dr Sai Shivareddy
La batterie de 35 kWh du prototype Nyobolt EV permet non seulement d'ajouter des kilomètres plus rapidement, mais la taille compacte de la batterie profite aux constructeurs automobiles et aux automobilistes, permettant des véhicules électriques économes en énergie, moins chers à l'achat et à l'exploitation, et qui utilisent surtout moins de ressources pour la fabrication.
Bien que l'utilisation prioritaire de ce Nyobolt EV soit de présenter et de tester la technologie de la batterie, l'équipe de CALLUM l'a conçu de manière à ce qu'une production en faible volume, pour une utilisation sur route ou sur piste, soit possible. Les plans d'assemblage de batteries de Nyobolt sont plus avancés et pourraient être en production à faible volume d'ici un an, pour atteindre 1,000 2025 packs en XNUMX.
Le modèle de fabrication flexible de Nyobolt permet des volumes allant jusqu'à deux millions de cellules par an. La batterie de Nyobolt sera également conforme aux exigences de la réglementation européenne sur les batteries une fois en production.
L'architecture du Nyobolt EV montre également comment il pourrait être adapté aux plates-formes EV existantes, apportant un changement radical dans le temps de charge et la durée de vie de la batterie. Les modules de batterie du Nyobolt EV sont refroidis via des plaques froides avec un mélange eau/glycol. Le circuit de batterie utilise un compresseur et un condenseur CA ainsi qu'un refroidisseur de batterie, compatibles avec d'autres véhicules performants, et donne lieu à un module et à une batterie presque standard.
La génération limitée de chaleur (pas plus de 60 °C lors d'une charge rapide ou d'un entraînement performant) est principalement influencée par la chimie des cellules à très faible impédance.
La technologie de Nyobolt s'appuie sur une décennie de recherche sur les batteries menée par le professeur Clare Gray CBE et le Dr Sai Shivareddy, scientifiques dans le domaine des batteries à l'Université de Cambridge, qui ont inventé des supercondensateurs avancés. La capacité de Nyobolt à offrir une charge ultra-rapide sans impact sur la durée de vie de la batterie réside dans ses cellules à faible impédance qui génèrent moins de chaleur, ce qui facilite la gestion de niveaux de puissance aussi élevés pendant la charge. Ses matériaux d'anode dans les cellules de batterie lithium-ion permettent un transfert d'électrons plus rapide entre l'anode et la cathode.
Nyobolt indique qu'il est déjà en conversation avec huit autres constructeurs automobiles concernant l'adoption de sa technologie. Parallèlement aux applications automobiles, la technologie de charge rapide de Nyobolt devrait être déployée cette année dans la robotique, avec d'autres applications telles que les véhicules utilitaires lourds recherchant de faibles temps d'arrêt et une productivité élevée, progressant également.
Source à partir de Congrès des voitures vertes
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