L’industrie automobile vit un moment important : Honda et Nissan sont sur le point de fusionner.
Dans l'après-midi du 23 décembre 2024, Honda, Nissan et Mitsubishi ont annoncé à Tokyo avoir signé un protocole d'accord pour entamer officiellement des négociations de fusion.
Le document révèle que Honda et Nissan vont créer conjointement une société holding. L'objectif de la nouvelle société est de réaliser un chiffre d'affaires annuel supérieur à 30 1.4 milliards de yens (environ 191.5 3 milliards de RMB, soit environ 139.85 milliards de dollars), avec un objectif de bénéfice d'exploitation fixé à plus de 191.3 XNUMX milliards de yens (environ XNUMX milliards de RMB, soit environ XNUMX milliards de dollars).
Les parties prévoient de signer l'accord final d'ici juin 2025. Après avoir obtenu l'approbation réglementaire, elles visent à finaliser la cotation de la société holding commune à la Bourse de Tokyo, cet événement important devant être achevé d'ici août 2026.
Mitsubishi réfléchit encore à son adhésion à cette alliance. Les responsables ont déclaré qu'ils prendraient une décision d'ici fin janvier 2025. S'ils décident d'y participer, ils signeront un nouvel accord de base et travailleront avec Honda et Nissan pour faire avancer le processus d'intégration, dans le but de respecter le calendrier susmentionné.
Toshihiro Mibe, directeur et président de Honda Motor Co., Ltd., a déclaré que même si certains problèmes nécessitent encore des discussions approfondies avant de parvenir à un accord final, la probabilité que l'accord ne soit pas approuvé est très faible.
« Les synergies issues de l’intégration de Honda et de Nissan seront maximisées après 2030. Les consommateurs chinois ont des besoins très différents. Si nous continuons à faire les choses à l’ancienne, je ne pense pas que nos chances de survie soient élevées. »
Bien que cette collaboration entre Honda et Nissan vise à développer les deux marques de manière égale, pour Nissan, elle représente la plus grande crise depuis le début du 21e siècle.
En 1998, Nissan a connu une crise financière en raison d'une mauvaise gestion. Ford et Daimler ont tous deux envisagé d'acquérir Nissan, mais ont abandonné après avoir constaté l'ampleur de la dette du constructeur. Finalement, c'est Renault qui a sauvé Nissan, qui perdait de l'argent depuis huit années consécutives. En échange, Renault a acquis une participation dans Nissan, devenant ainsi son principal actionnaire.
Cela marque le début de l’alliance Renault-Nissan-Mitsubishi.
Étonnamment, 20 ans plus tard, Nissan se retrouve à nouveau confronté à une situation de vie ou de mort.
Malgré la vente de 3.37 millions de voitures neuves en 2023, le bénéfice net de Nissan d'avril à septembre 2024 n'a été que de 19.2 milliards de yens, soit une baisse de 94 % par rapport à l'année précédente. En d'autres termes, s'ils ont gagné 100 dollars sur la même période en 2023, ils n'en ont gagné que 6 en 2024. Actuellement, les réserves de trésorerie de Nissan ne suffisent que pour 12 à 14 mois, alors que le groupe est également confronté à une pression énorme des actionnaires et de la dette.
La baisse des performances de Nissan est directement liée aux faibles ventes sur les marchés chinois et américain.
Le président-directeur général de Nissan, Makoto Uchida, a déclaré précédemment lors d'un briefing financier que sur le marché américain, les modèles hybrides de Toyota et Honda sont de plus en plus populaires, tandis que la gamme de produits de Nissan aux États-Unis vieillit et manque de modèles hybrides, ce qui entraîne finalement une baisse des ventes.
Sur le marché chinois, les marques nationales grignotent sans cesse les parts de marché des marques japonaises. Makoto Uchida, PDG de Nissan, a déclaré dans une interview aux médias que les constructeurs automobiles chinois « devenaient forts » et que Nissan était pris dans un « jeu de survie » sur le marché chinois.
« Les consommateurs chinois ont des besoins très différents. Si nous continuons à faire les choses à l’ancienne, je ne pense pas que nos chances de survie soient grandes. »
« L’époque où la Chine produisait des produits bon marché et de mauvaise qualité est révolue. Aujourd’hui, elle a dépassé le Japon dans de nombreux domaines technologiques. L’objectif premier du club des 8 millions de véhicules, formé par Nissan et Honda, est de dépasser BYD. »
Actuellement, les véhicules à énergie nouvelle et la technologie de conduite autonome sont devenus l’avant-garde de l’industrie automobile mondiale, et les constructeurs automobiles chinois ont déjà acquis un leadership significatif dans ces domaines.
Les initiés du secteur soulignent que la raison principale de la décision de Honda et Nissan de s'intégrer est la suivante : les deux entreprises souhaitent partager les coûts élevés de recherche et développement et améliorer l'efficacité opérationnelle en mettant en commun leurs ressources.
Dans cette fusion, Honda et Nissan ont démontré sept synergies majeures :
- Réaliser des économies d’échelle en standardisant les plateformes de véhicules pour les deux marques ;
- Améliorer les capacités de R&D et les synergies de coûts en intégrant les ressources de R&D ;
- Optimisation des processus de production et de fabrication ;
- Renforcer l’avantage concurrentiel global de la chaîne d’approvisionnement grâce à des achats intégrés ;
- Améliorer l’efficacité opérationnelle pour réduire les coûts ;
- Réaliser des économies d’échelle grâce au financement des ventes intégré ;
- Établir une base de talents pour les technologies intelligentes et électrifiées.
Les médias japonais avaient déjà rapporté que Honda et Nissan envisageaient de produire conjointement des voitures dans leurs usines respectives et que Nissan pourrait introduire sur le marché américain des modèles équipés des systèmes hybrides Honda. De plus, Honda n'ayant que des usines de moteurs et de motos en Europe, il se pourrait qu'ils utilisent également l'usine britannique de Nissan.
Toshihiro Mibe, de Honda, a également déclaré que cette intégration pourrait s'étendre au-delà de l'activité de véhicules à quatre roues de Honda pour inclure les activités de deux-roues, de produits électriques et d'avions, augmentant ainsi les points de contact avec les clients.
Selon le plan, Honda jouera un rôle de premier plan dans la holding, détenant plus de 50 % des actions. En outre, plus de la moitié des administrateurs internes et externes de l'entreprise seront nommés par Honda.
Actuellement, l’avenir de l’industrie automobile japonaise semble être divisé en deux camps principaux :
L'alliance dirigée par Honda composée de Honda, Nissan et Mitsubishi, et le groupe dirigé par Toyota composé de Toyota, Mazda, Subaru et Suzuki.
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