L'empreinte carbone totale du berceau à la porte du premier SUV électrique performant de Polestar, le Polestar 3, est inférieure à celle du plus petit Polestar 2 lors de son lancement en 2020, à 24.7 tCO.2e contre 26.1 tCO2e.
La majorité des émissions de gaz à effet de serre (GES) proviennent de l’extraction et de la transformation de divers matériaux pour trois composants : l’aluminium, l’acier et les batteries. Le rapport d'évaluation du cycle de vie (ACV) de la Polestar 3 montre que la production et le raffinage des matériaux contribuent à 68 % de son empreinte carbone du début à la fin, dont l'aluminium représente 24 %, le fer et l'acier 17 % et la production de modules de batterie 24 %.
Polestar vise à mettre en œuvre les solutions existantes, à défendre les solutions émergentes et à s'attaquer activement à ce qui est actuellement considéré comme insoluble. Les solutions existantes peuvent impliquer l'achat d'aluminium produit à partir d'électricité renouvelable, les solutions émergentes pourraient inclure l'acier fabriqué à partir d'énergie renouvelable, et des solutions entièrement nouvelles peuvent concerner l'électronique, les pneus et les thermoplastiques.
L'approche visant à atteindre l'objectif ambitieux de la Polestar 3 du début à la fin a tiré les leçons de la réduction de l'empreinte carbone de la Polestar 2. Par conséquent, 81 % de la production totale d'aluminium de la Polestar 3, la production de modules de cellules de batterie Li-ion ainsi que d'anodes. et la production de matériaux cathodiques utilise de l'électricité 100 % renouvelable. Ce faisant, 8.5 tCO2Nous avons été éliminés.
Fabriqué initialement dans l'usine Volvo Cars de Chengdu en Chine, une production supplémentaire devrait démarrer en Caroline du Sud au milieu de 2024. Les deux usines de fabrication utilisent de l'électricité 100 % renouvelable. Une ACV distincte sera produite pour les voitures produites dans cette usine.
La majorité des émissions de gaz à effet de serre d'un véhicule proviennent de l'extraction et de la transformation des matériaux. Alors que nous accélérons l’adoption des voitures électriques, nous pouvons faire beaucoup pour réduire leurs émissions liées à la production et renforcer le rôle des innovations et des voitures électriques en tant que solution climatique, la Polestar 3 en est la preuve.
—Fredrika Klarén, responsable du développement durable chez Polestar
Une transparence totale sur l’impact environnemental de la voiture est offerte par le rapport LCA. L'ACV a été calculée en utilisant trois mix électriques différents et une distance parcourue sur une durée de vie de 200,000 XNUMX km. La méthodologie d'évaluation de la phase d'utilisation de l'électricité a été mise à jour et comprend désormais des scénarios plus réalistes de l'AIE (Agence Internationale de l'Énergie) qui prennent en compte la part accrue des énergies renouvelables, soulignant leur potentiel de réduction des émissions de la voiture pendant la phase d'utilisation.
Pour la première fois dans une LCA Polestar, l'entretien du véhicule est inclus dans les calculs. L'empreinte carbone de la voiture, du début à la fin, se situe entre 28.5 et 44.5 tCO2e en fonction de l'électricité utilisée pour recharger le véhicule au cours de sa durée de vie.
Le rapport LCA, réalisé conformément à la norme ISO 14067:2018, est le premier rapport Polestar LCA qui a été examiné par un tiers, le cabinet de conseil mondial en stratégie, environnement et ingénierie Ricardo plc.
Source à partir de Congrès des voitures vertes
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