Porsche a élargi sa gamme de son premier SUV entièrement électrique avec le premier modèle Macan à propulsion arrière. De plus, alors que l'accent pour le Macan à propulsion arrière était principalement axé sur l'efficacité et l'autonomie élevées, un nouveau Macan 4S comblera l'écart entre le Macan 4 et le Macan Turbo. (Message précédent.)
Comme les modèles introduits début 2024, la 4S est équipée du système Porsche Traction Management (ePTM) à commande électronique, qui répartit la puissance motrice entre les essieux avant et arrière environ cinq fois plus rapidement qu'un système de transmission intégrale conventionnel. .
Le nouveau modèle d’entrée Macan RWD tire son énergie d’une batterie haute tension d’une capacité énergétique brute de 100 kWh. La propulsion est assurée exclusivement par le moteur de l'essieu arrière utilisé dans le Macan 4, avec un diamètre de 210 millimètres, une longueur active de 200 mm et une puissance de 250 kW (340 ch).
Le moteur électrique est équipé d'un inverseur d'impulsions (PWR) de 480 ampères dans lequel le matériau semi-conducteur hautement efficace, le carbure de silicium (SiC), est utilisé pour offrir un rendement plus élevé. Il réduit considérablement les pertes de commutation dans le REP et permet des fréquences de commutation plus élevées.
En combinaison avec Launch Control, le Macan produit jusqu'à 265 kW (360 ch) de puissance overboost et le couple maximal est de 563 N·m. Au départ arrêté, la voiture atteint la barre des 100 km/h en 5.7 secondes et a une vitesse de pointe de 220 km/h.
En renonçant à la transmission intégrale, le Macan pèse 110 kilos de moins que le Macan 4 et nécessite donc moins d'électricité pour sa propulsion. Cela se traduit par une autonomie WLTP combinée allant jusqu’à 641 km (398 miles).
Le Macan 4S dispose d'un nouveau moteur d'essieu arrière et d'un puissant inverseur d'impulsions SiC de 600 ampères. Le moteur électrique a un diamètre de 230 millimètres et une longueur active de 150 millimètres. Avec le moteur de l'essieu avant également utilisé dans le Macan 4 et le Turbo, cela donne une puissance système de 330 kW (448 ch) avec une courte suralimentation jusqu'à 380 kW (516 ch).
Avec Launch Control, le couple maximal est de 820 N·m. Avec Launch Control, le Macan 4S réalise le sprint standard de 0 à 100 km/h en 4.1 secondes et a une vitesse de pointe de 240 km/h. Il a une autonomie combinée WLTP allant jusqu'à 606 km (377 miles). Le Macan 4S est équipé de série du contrôle électronique de l’amortissement Porsche Active Suspension Management (PASM). La suspension pneumatique adaptative avec système de mise à niveau et réglage de la hauteur, le Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) et la direction de l'essieu arrière permettent d'optimiser davantage le châssis pour des performances et un confort accrus.
Les deux nouveaux modèles possèdent toutes les qualités de la deuxième génération du Macan, y compris le design progressif avec une aérodynamique optimisée en autonomie (cw = 0.25). L'architecture 800 volts de la Premium Platform Electric (PPE) permet une capacité de charge en courant continu allant jusqu'à 270 kW. La batterie haute tension peut être chargée de 10 à 80 pour cent en 21 minutes environ sur une station de charge rapide appropriée.
Les deux nouveaux modèles Macan sont disponibles à la commande dès maintenant et seront livrés aux clients au cours du second semestre. Les prix incluant la TVA et l'équipement spécifique au pays commencent en Allemagne à 80,700 90,700 € pour le Macan et à 4 XNUMX € pour le Macan XNUMXS.
Source à partir de Congrès des voitures vertes
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