Porsche poursuit le déploiement de propulsions alternatives dans sa flotte logistique de transport. En collaboration avec ses partenaires logistiques, le constructeur de voitures de sport utilise six nouveaux poids lourds électriques sur ses sites de Zuffenhausen, Weissach et Leipzig.
Ces véhicules transportent les matériaux de production autour des usines, en complément d'une flotte existante de 22 poids lourds fonctionnant au biogaz. Un autre poids lourd électrique livre de nouveaux véhicules en Suisse depuis l'usine de Zuffenhausen.
En outre, l'entreprise teste l'utilisation de carburants synthétiques (HVO100) dans le cadre d'un essai pluriannuel sous la supervision scientifique de l'Institut technologique de Karlsruhe (KIT). À cette fin, douze poids lourds de la flotte existante seront utilisés autour de l'usine de Zuffenhausen, mais ils seront désormais alimentés par des ravitaillements en carburant.
Les poids lourds alimentés au biogaz (GNC et GNL) sont utilisés depuis longtemps, entre autres, chez Porsche. Ceux-ci seront désormais complétés par les nouveaux poids lourds électriques dans les processus standards. Les partenaires logistiques Keller Group, Müller – Die lila Logistik et Elflein se sont également engagés à exploiter les poids lourds électriques avec de l'électricité verte. Cela vaut également pour le nouveau poids lourd électrique utilisé par l'entreprise de logistique Galliker pour livrer de nouveaux véhicules sur le marché suisse depuis l'usine Porsche de Zuffenhausen.
Outre l'expansion de la flotte de poids lourds électriques, Porsche teste également depuis 100 l'utilisation de carburants diesel synthétiques (HVO2020) dans sa flotte de poids lourds existante. Le projet pilote de quatre ans est mené en coopération avec l'Institut technologique de Karlsruhe. (KIT) et Müller – Die lila Logistik.
L'entreprise de logistique utilise douze poids lourds dans le cadre du projet. Le carburant HVO100 de NESTE est composé de matières résiduelles et de déchets et répond aux exigences actuelles de la directive sur les énergies renouvelables II (RED II).
En pratique, le carburant s'est révélé jusqu'à présent très impressionnant, a déclaré Porsche. Aucun inconvénient n'a été identifié par rapport au carburant diesel conventionnel, ni en termes de consommation de carburant, ni en termes de fiabilité du moteur.
À ce jour, plus d'un million de kilomètres ont été parcourus dans le cadre du projet ; selon les mesures certifiées par KIT, cela a permis d'économiser plus de 800 tonnes de CO2. Les camions assurent un service de navette dans l'agglomération de Stuttgart. Afin de garantir que des résultats significatifs puissent être obtenus lors de la comparaison des données, les camions d'essai, qui sont des véhicules de série sans aucune modification, ont été utilisés en parallèle avec des poids lourds diesel sur des itinéraires identiques.
Source à partir de Congrès des voitures vertes
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