En Californie, une augmentation des émissions de gaz à effet de serre du secteur de l'électricité, en particulier celles provenant de la production dans l'État, au cours des dernières années, annule les progrès réalisés dans le secteur des transports et menace les objectifs généraux de l'État, selon le 15th Indice annuel de l'innovation verte de Californie, publié par l'organisation non partisane à but non lucratif Next 10 et préparé par Beacon Economics.
La Californie a travaillé dur pour dissocier son économie de la combustion de combustibles fossiles, ce qui a abouti à des émissions par habitant parmi les plus faibles des États-Unis, mais les gaz à effet de serre annuels ont bondi de 3.4 % en 2021, un rebond suite à la pandémie, selon le dernier rapport. données du California Air Resources Board (CARB). Une estimation préliminaire de l'agence montre que les émissions de l'État ont recommencé à baisser en 2022, mais les émissions de 2021 sont restées à 121.3 MMTCO.2e au dessus de l’objectif 2030 de près de 260 MMTCO2e.
L’augmentation des émissions suite à la pandémie rend d’autant plus difficile pour la Californie d’atteindre ses objectifs climatiques à temps. En fait, nous sommes peut-être plus en retard que ce que beaucoup de gens pensent. Si vous regardez la trajectoire depuis 2010, la Californie n’atteindra pas son objectif climatique pour 2030 avant 2047. Nous devons tripler le taux de progrès en matière de décarbonation chaque année pour atteindre cet objectif.
-F. Noel Perry, fondateur de Next 10
Les efforts visant à promouvoir les énergies renouvelables ainsi que les bâtiments et les véhicules à zéro émission devront s'accélérer considérablement afin d'atteindre l'objectif de l'État de réduire les émissions de gaz à effet de serre de 40 % en dessous des niveaux de 1990 d'ici 2030, selon le nouveau rapport. Pour atteindre ce critère, la Californie devrait tripler le taux de réduction des émissions réalisé depuis 2010, passant de la réduction annuelle moyenne réelle d'environ 1.5 % par an à environ 4.6 % par an, selon une analyse des données CARB réalisée par Beacon Economics. Ce pourcentage pourrait être encore plus élevé puisque les données sur les émissions pour 2023 ne sont pas encore disponibles.
Les émissions du secteur des transports, qui représentent près de 40 % de l'empreinte carbone de l'État, ont augmenté de 7.4 % entre 2020 et 2021 suite à l'assouplissement des restrictions de voyage liées à la pandémie. Mais dans l’ensemble, les émissions de gaz à effet de serre des voitures particulières, des camions lourds et d’autres véhicules étaient inférieures de plus de 10 % en 2021 par rapport à 2019. Cela montre que l’État fait des progrès considérables dans la réduction de sa plus grande source de pollution. Les émissions des véhicules lourds ont diminué de manière constante chaque année depuis 2018, entraînant une réduction de 14.1 % en 2021 par rapport à cette année-là.
L'adoption de véhicules zéro émission atteint désormais un niveau record en Californie, représentant un quart des ventes de véhicules neufs en 2023. Les ventes de véhicules électriques légers neufs dans toutes les classes ont augmenté de 61.7 % en 2022 par rapport à l'année précédente, et l’État a atteint son objectif de 2025 million de ZEV en circulation pour 1.5 deux ans plus tôt, en avril 2023. Selon la trajectoire actuelle (une augmentation des ventes de 25.6 % en moyenne par an de 2018 à 2023), la Californie est en bonne voie pour atteindre l’objectif de 2030 de 5 millions de VZE avec un an d’avance également.
Les bâtiments deviennent eux aussi progressivement plus propres, notamment grâce à l'adoption de pompes à chaleur électriques, de cuisinières à induction et d'améliorations de l'efficacité énergétique qui réduisent la demande de gaz fossile. Les émissions des secteurs commercial et résidentiel ont diminué d'environ 4.5 % et 4.4 %, respectivement, en 2021 par rapport aux niveaux d'avant la pandémie en 2019. Cependant, alors que les émissions résidentielles ont diminué (-2.3 %), les émissions commerciales ont augmenté de 2020 à 2021 (+ 3.7 %), comme prévu après la pandémie.
La production d’électricité a connu la plus forte augmentation des émissions de gaz à effet de serre parmi tous les secteurs économiques entre 2019 et 2021, soit un bond de 3.5 %. Cela s'explique par une augmentation substantielle des émissions liées à la production d'électricité dans l'État, qui ont bondi de 10.3 % entre 2019 et 2021. Malgré ces augmentations, en février 2024, la California Public Utilities Commission (CPUC) a adopté un objectif plus ambitieux de décarbonisation de l'électricité. secteur, appelant à une réduction de 58 % des émissions d’ici 2035 par rapport à 2020.
Beacon Economics estime que pour atteindre cet objectif, la Californie doit réduire les émissions du secteur électrique de 6.3 % par an en moyenne entre 2021 et 2035, soit près du double du taux de diminution annuel moyen de 3.5 % observé de 2011 à 2021. De plus, les tendances récentes indiquent une trajectoire ascendante. , avec une augmentation des émissions de 4.8 % d’une année sur l’autre de 2020 à 2021.
Même si la Californie avance dans la bonne direction à bien des égards, la production d'électricité renouvelable doit augmenter considérablement dans les années à venir afin d'atteindre l'objectif de l'État. Pour atteindre notre prochain objectif de 50 % d’électricité provenant de sources renouvelables d’ici 2026, nous devons doubler la vitesse à laquelle nous ajoutons des énergies renouvelables éligibles au RPS à notre mix électrique, de 4.3 % par an à 8.7 % par an.
—Stafford Nichols, directeur de recherche chez Beacon Economics
De plus, les nouveaux projets solaires et éoliens à l’échelle industrielle ont du mal à se connecter au réseau car de nombreuses lignes de transport sont déjà à pleine capacité ou ne sont pas connectées à des installations d’énergie renouvelable éloignées. Un projet typique construit en 2022 a mis cinq ans entre la demande d'interconnexion et l'exploitation commerciale, contre trois ans en 2015 et moins de deux ans en 2008.
La Californie est le leader américain de l'énergie solaire sur les toits depuis des décennies, mais les récents changements intervenus au sein de la CPUC concernant la compensation pour la production solaire ont considérablement réduit l'installation de panneaux résidentiels. L'État dispose de 1.8 million d'installations capables de générer un total de plus de 15 gigawatts (GW) à capacité maximale, mais les services publics ont constaté une baisse de 66 à 83 % des applications d'interconnexion solaire sur les toits résidentiels au cours des cinq mois suivant l'entrée en vigueur des nouvelles règles. est entrée en vigueur en avril 2023. En comparaison, la capacité solaire à grande échelle en Californie était d’environ 18.2 GW à la fin de 2021.
Autres résultats clés:
- Les émissions totales de GES en Californie ont augmenté de 3.4 % entre 2020 et 2021, ce qui reste 5.7 % inférieur au niveau d’avant la pandémie en 2019.
- Il y a eu une baisse notable de la consommation de gaz naturel non électrique, qui a diminué de 3.4 % entre 2016 et 2021 – cette baisse a été largement compensée par l’adoption accrue des énergies renouvelables.
- La consommation de gaz naturel hors électricité en Californie était encore 24.4 % supérieure à la consommation d'électricité en 2021 et les combustibles fossiles constituent la majorité de l'énergie consommée en Californie, soit 69.2 %.
- Les cimenteries de Californie représentent 10 % des émissions totales de carbone de l'État et près de XNUMX % des émissions industrielles.
- Bien que les cimenteries californiennes soient légèrement plus efficaces en termes d'émissions par tonne que l'usine américaine moyenne, elles émettent plus de CO2e par tonne de ciment que les usines du reste du monde. Par exemple, elles émettent environ 33 % de plus que les centrales chinoises et indiennes. L’adoption rapide de processus et de technologies alternatifs pour rendre la fabrication du ciment moins gourmande en carbone pourrait réduire les émissions du ciment en Californie jusqu’à 24 % d’ici 2035 par rapport au statu quo.
Source à partir de Congrès des voitures vertes
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