Les transports à eux seuls devraient représenter près de la moitié des émissions de gaz à effet de serre (GES) de l'Europe en 2030, selon une nouvelle analyse de Transport & Environment (T&E). Les émissions des transports européens ont augmenté de plus d'un quart depuis 1990, et les émissions des transports et des dépenses État des transports européens L’analyse révèle que même si les émissions dans l’ensemble de l’économie sont déjà en baisse, celles des transports continuent de croître.
Depuis son apogée en 2007, les transports se décarbonent plus de trois fois plus lentement que le reste de l’économie. Dans le cadre des politiques climatiques actuelles, sa part pourrait atteindre 44 % de toutes les émissions de GES d’ici 2030, contre 29 % aujourd’hui. Les émissions des transports dans l’UE dépassent désormais les 1000 XNUMX MtCO2e, équivalent aux émissions totales de l’Allemagne et des Pays-Bas réunies. Même s’il est peu probable que les émissions du secteur des transports retrouvent leur plus récent pic en 2019, à moins que des mesures supplémentaires ne soient prises, l’Europe ne parviendra pas à atteindre zéro émission nette en 2050.
Les voitures brûlant de l’essence et du diesel constituent la principale source d’émissions des transports, représentant plus de 40 %. La dépendance à l'égard de l'automobile s'est accrue depuis les années 1990, grâce à la construction d'autoroutes et à un parc automobile croissant. Ce n’est que récemment que nous commençons à constater une réduction des émissions moyennes des voitures, alors qu’une vague de véhicules électriques arrive sur le marché.
Les émissions de l’aviation ont doublé au cours des 30 dernières années, plus rapidement que tout autre secteur de transport. L’impact supplémentaire des émissions aériennes provenant des traînées de condensation triple potentiellement l’impact climatique du vol.
L'analyse examine l'impact des réglementations climatiques de l'UE sur la lutte contre les émissions galopantes des transports et révèle qu'elles réduiront les émissions des transports de seulement 25 % par rapport aux niveaux de 1990 en 2040 et de 62 % en 2050.
Les voitures, camionnettes et camions achetés d’ici le milieu des années 2030 circuleront encore sur les routes européennes, brûlant de l’essence et du diesel pendant des années. Les opérateurs de transport maritime sont peu incités à accroître leur efficacité opérationnelle, et la demande de vols, stimulée par l’augmentation de la capacité aéroportuaire, annule les gains liés à l’adoption de carburants verts au cours de cette décennie.
L'analyse de T&E souligne qu'en plus de mettre pleinement en œuvre les politiques clés du Green Deal, des efforts supplémentaires seront nécessaires pour décarboner complètement les transports. Ceux-ci inclus:
- Empêcher une demande nouvelle et sans cesse croissante de transports, en stoppant l’expansion des nouvelles capacités aéroportuaires et autoroutières, est essentiel pour réduire les énergies renouvelables nécessaires à la décarbonation du secteur.
- Des objectifs ambitieux et contraignants de vente de véhicules électriques pour les entreprises possédant de grandes flottes de véhicules sont essentiels pour accélérer la transition vers zéro émission. Associées à des mesures visant à freiner la croissance et à lutter contre le parc automobile existant, ces mesures pourraient réduire les émissions de 213 MtCO supplémentaires.2e économies en 2040.
- Réaliser des gains d’efficacité dans le secteur du transport maritime pourrait permettre d’économiser 93 MtCO supplémentaires2e en 2030, crucial pour tracer la voie vers zéro émission d’ici le milieu du siècle.
- L’électrification directe du transport routier est plus de 2 fois plus efficace que l’hydrogène et 4 fois plus efficace que l’utilisation de carburants électroniques. L’Europe ne peut pas se permettre de gaspiller des électrons renouvelables.
- Les données préliminaires montrent que les émissions du transport routier ont été réduites de 8 MtCO2e l'année dernière et expédition de 5 MtCO2e. Cette réduction a été annulée par le rebond continu et la croissance des émissions de l’aviation, qui ont augmenté de 15 MtCO2.
Source à partir de Congrès des voitures vertes
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