Table des matières
- Introduction
– Aperçu du marché des roues de vélo
– Considérations clés lors du choix des roues de vélo
– Meilleurs choix de roues de vélo pour 2024
- Conclusion

Introduction

Sélection du droit roues de bicyclette peut faire une énorme différence dans l'expérience de conduite, que votre client soit un coureur de compétition, un aventurier du gravel ou un déchiqueteur de sentiers. Avec autant d'options sur le marché, il est crucial de comprendre les facteurs clés qui influencent les performances, la durabilité et la qualité de roulement d'une roue. Dans ce guide complet, nous détaillerons ce qu'il faut rechercher lors du choix des roues de vélo et mettrons en évidence certains des meilleurs choix pour diverses disciplines en 2024.

Aperçu du marché des roues de vélo

Le marché mondial des roues de vélo continue de croître, avec un TCAC prévu de 6.8 % de 2023 à 2029. En 2023, le marché était évalué à 7.4 milliards de dollars et devrait atteindre 12.1 milliards de dollars d'ici 2029. Des acteurs majeurs comme Shimano, Zipp, Mavic et DT Swiss stimulent l'innovation avec de nouveaux profils de jante, des matériaux plus légers et des conceptions de moyeu améliorées. La popularité du gravel et des vélos électriques a accru la demande de roues durables et à profil large. Les roues en carbone gagnent également des parts de marché, le segment des roues en carbone devant croître à un TCAC de 27 % de 2024 à 2028.

Considérations clés lors du choix des roues de vélo

Taille des roues et compatibilité des pneus

Les roues de vélo sont disponibles en différents diamètres pour s'adapter à différents cadres de vélo et tailles de pneus. Les vélos de route et de gravel utilisent généralement des roues 700c, qui ont un diamètre de siège de talon de 622 mm. Les vélos de montagne utilisent des tailles de 26″ (559 mm), 27.5″ (584 mm) ou 29″ (622 mm). Certains vélos de gravel utilisent également la taille plus petite 650b (584 mm) pour monter des pneus plus larges dans des cadres à dégagement limité. Lors de la sélection des roues, assurez-vous qu'elles sont compatibles avec votre cadre et la largeur de pneu souhaitée. Les jantes avec une largeur interne plus large, généralement de 21 à 25 mm pour la route et de 25 à 30 mm pour le gravier, supportent mieux les pneus plus larges. Les pneus plus larges, de 28 à 32 mm sur les vélos de route et de 38 à 45 mm sur les vélos de gravel, offrent une meilleure traction, un meilleur confort et une résistance au roulement plus faible, mais nécessitent des jantes avec une largeur interne appropriée pour éviter les problèmes de maniabilité et de sécurité.

Profondeur de jante et aérodynamisme

La profondeur de la jante affecte considérablement l'aérodynamisme et la maniabilité d'une roue par vent latéral. Les jantes plus profondes (40 mm+) sont plus aérodynamiques, réduisant la traînée à des vitesses plus élevées. Cependant, ils peuvent être instables par vent latéral en rafales, en particulier pour les coureurs plus légers. Les jantes moins profondes (25-30 mm) sont plus légères et plus faciles à manipuler mais sacrifient certains avantages aérodynamiques. Les jantes mi-profondes (30-50 mm) offrent un bon équilibre entre performances aérodynamiques et maniabilité maniable dans la plupart des conditions. La forme de la jante influence également l'aérodynamisme, avec des profils modernes en forme de U et toroïdaux améliorant la stabilité par vent latéral par rapport aux anciennes jantes en forme de V. La dynamique des fluides computationnelle et les essais en soufflerie ont stimulé la tendance vers des jantes plus larges et plus profondes qui gèrent mieux le flux d'air. Cependant, les avantages de jantes plus profondes diminue à basse vitesse et sur des pentes plus raides où le poids devient plus important.

Largeur de jante et profil de pneu

Jantes plus larges Supporte des pneus plus larges et crée un profil de pneu plus stable et moins en forme d'ampoule. Les jantes de route ont généralement une largeur interne de 19 à 25 mm, tandis que les jantes de gravier vont de 21 à 26 mm et les jantes de VTT de 25 à 40 mm ou plus. Des jantes plus larges permettent d'utiliser des pressions de pneus plus faibles et fournissent plus de volume de pneu, ce qui améliore la traction, le confort et la résistance aux crevaisons par pincement. Une bonne règle de base consiste à utiliser une jante dont la largeur interne représente environ 60 à 70 % de la largeur du pneu pour une forme et des performances optimales du pneu. Cependant, les jantes larges sont plus lourdes que les jantes plus étroites et peuvent ne pas convenir à certains cadres dont le dégagement des pneus est limité. Il est important d'adapter la largeur de la jante à la taille du pneu en fonction des recommandations du fabricant pour éviter les problèmes de manipulation et de sécurité liés à l'utilisation d'un pneu trop large ou trop étroit sur une jante donnée.

Nombre de rayons et modèle de laçage

Le nombre et la disposition des rayons affectent la rigidité, la durabilité et le poids d'une roue. Un nombre de rayons plus élevé (24-32) rend une roue latéralement plus rigide et plus durable tout en ajoutant du poids. Un nombre de rayons inférieur (16-24) permet d'économiser du poids, même s'il peut donner une roue moins rigide et plus susceptible de se dérégler. Le nombre de rayons peut varier entre les roues avant et arrière, les roues arrière ayant souvent plus de rayons pour gérer les forces supplémentaires liées au pédalage.

Les rayons droits sont plus solides et plus aérodynamiques que les rayons courbés en J, mais sont moins courants et ne sont pas compatibles avec tous les moyeux. La plupart des roues utilisent un modèle de laçage à 2 ou 3 croix, où chaque rayon croise deux ou trois autres rayons, pour un bon équilibre entre rigidité latérale et torsion. Le laçage radial, où les rayons vont directement du moyeu à la jante, est parfois utilisé sur les roues avant pour réduire le poids. Il offre simplement moins de rigidité latérale. Les conceptions de jantes asymétriques peuvent améliorer l’angle de renfort des rayons et équilibrer la tension des rayons pour une roue plus solide.

Engagement et durabilité du hub

Le moyeu est le cœur de la roue et contient les roulements et le mécanisme de roue libre. Recherchez des moyeux à engagement rapide (moins de 5 degrés), ce qui permet à la roue de réagir rapidement lors du pédalage. L'engagement est déterminé par le nombre de points ou de dents dans le système à cliquet ou à cliquet du moyeu. Plus de points signifie un engagement plus rapide. Cela peut également être plus complexe et plus susceptible d’échouer. Les roulements à cartouche scellés nécessitent moins d'entretien que les roulements à billes desserrés, mais ne peuvent pas être entretenus et doivent être remplacés lorsqu'ils sont usés.

Les roulements de haute qualité de marques comme SKF ou Enduro rouleront plus facilement et dureront plus longtemps. Les écrous en laiton maintiennent les rayons plus solidement que ceux en aluminium et sont moins susceptibles de se corroder, ce qui ajoute un peu de poids. Les moyeux à traction droite éliminent le point faible des rayons courbés en J. Elles sont moins courantes et ne sont pas compatibles avec toutes les jantes. Les moyeux avec embouts remplaçables permettent d'utiliser les mêmes roues sur plusieurs vélos avec des normes d'essieux différentes.

Compatibilité sans chambre à air

Les roues et pneus tubeless éliminent les chambres à air, réduisant ainsi le poids et la résistance au roulement tout en permettant des pressions plus faibles. Les jantes tubeless-ready sont dotées d'un dispositif de verrouillage serré pour sceller le pneu et sont scotchées pour retenir le produit d'étanchéité. Les roues tubeless nécessitent des pneus, des valves et un produit d'étanchéité spécifiques, mais offrent un confort, une traction et une protection anti-crevaison supérieurs, en particulier pour la conduite tout-terrain. Le tubeless routier devient de plus en plus populaire mais présente encore quelques défis.

Poids et inertie de rotation

Les roues plus légères accélèrent plus rapidement et sont plus faciles à prendre de la vitesse. Cependant, l’aérodynamisme et la résistance au roulement comptent souvent plus que le poids, notamment pour les roues. L'inertie de rotation fait référence à la quantité d'énergie nécessaire pour accélérer la roue. Les roues avec plus de masse au niveau de la jante (jantes plus profondes, rayons en acier) ont une inertie de rotation plus élevée et semblent moins réactives. Les roues avec une masse de jante moindre et des rayons plus légers (jantes en carbone, rayons à lames) ont une inertie plus faible et une meilleure accélération.

Meilleurs choix de roues de vélo pour 2024

Meilleures roues de route polyvalentes

La Zipp 353 NSW est une roue de route polyvalente et haute performance avec une jante sans crochet de 45 mm de profondeur, une largeur interne de 25 mm et le profil de jante en dents de scie caractéristique de Zipp qui optimise l'aérodynamisme sous différents angles de lacet. Le 353 équilibre aérodynamisme, stabilité et légèreté avec seulement 1255 2 g pour la paire de roues. Les moyeux Cognition V2 de Zipp sont dotés d'un mécanisme Axial Clutch V353 pour un engagement rapide et une roue libre en douceur. La XNUMX NSW est idéale pour les cyclistes à la recherche d'une paire de roues polyvalente qui excelle dans diverses conditions.

Meilleures roues d'escalade légères

La Roval Alpinist CLX II est une roue d'escalade ultralégère, ne pesant que 1248 33 g avec une jante de 21 mm de profondeur. La large jante interne de 25 mm fonctionne bien avec des pneus de 28 à 240 mm pour une conduite en douceur et une résistance au roulement réduite. Les moyeux DT Swiss XNUMX et les rayons DT Aerolite réduisent le poids tout en offrant un engagement rapide. L'Alpinist est idéal pour les longues montées et les cyclistes recherchant la paire de roues la plus légère qui ne compromette pas les performances.

Meilleur Aero RoJantes

La DT Swiss ARC 1100 DICUT 62 est la roue la plus rapide de nos tests en soufflerie, avec une jante de 62 mm de profondeur, des roulements en céramique SINC et des rayons à aubes DT Aerolite II et Aero Comp II. Le poids de 1562 1100 g est compétitif pour une paire de roues aérodynamiques. L'ARC 180 utilise une forme de jante raffinée co-développée avec Swiss Side pour optimiser l'aérodynamisme et la stabilité par vent latéral. Les moyeux XNUMX de DT et le système de roue libre Ratchet EXP permettent un engagement rapide. Cette paire de roues est parfaite pour les courses sur terrain plat ou roulant et les triathlons où la vitesse est la priorité absolue.

Meilleures roues de gravier et de cyclocross

La Zipp 303 Firecrest est une roue polyvalente de gravel et de cyclocross avec une jante tubeless-ready de 40 mm de profondeur et 25 mm de large. Avec ses 1355 303 g, il est suffisamment léger pour la course mais suffisamment durable pour les routes et les sentiers accidentés. La jante large du 50 offre une plate-forme stable pour des pneus plus larges jusqu'à 303 mm. Le 650 est également disponible en taille 1b pour les cadres plus petits ou plus de dégagement. Les moyeux ZR303 DB de Zipp sont conçus pour répondre aux exigences de la conduite tout-terrain. Le XNUMX Firecrest vous permet d'élargir vos horizons de conduite sur n'importe quel terrain.

Conclusion

Le choix des bonnes roues de vélo dépend du style de conduite, des objectifs et du budget de vos clients. En donnant la priorité aux fonctionnalités clés les plus importantes pour leurs besoins, vous pouvez affiner les options et trouver la paire de roues parfaite. Si vous êtes intéressé par « Cyclisme », veuillez cliquer sur le bouton « S'abonner » pour consulter plus d'articles liés à votre entreprise et à vos intérêts. sportif.