Les acheteurs potentiels et les fabricants d’équipement d’origine (OEM) ont rencontré des obstacles qui ont entravé l’adoption généralisée des véhicules électriques.
Le marché mondial des véhicules électriques à batterie (VEB) a été confronté à de nombreux défis, et l’Europe ne fait pas exception. Les acheteurs potentiels comme les fabricants d’équipement d’origine (OEM) ont rencontré des obstacles qui ont entravé l’adoption généralisée des VEB. Du côté des consommateurs, les prix élevés, la hausse des taux d’intérêt et les incertitudes entourant la technologie des batteries ont rendu les véhicules à moteur à combustion interne (MCI) plus attrayants. Le prix abordable de l’essence, l’insuffisance des infrastructures de recharge pour VEB et l’élargissement de la gamme de modèles MCI parmi lesquels choisir compliquent encore davantage la situation. Le plus important est peut-être que le prix des VEB soit au cœur de ces problèmes.
Dans un marché en stagnation en 2024, il est devenu de plus en plus évident que des incitations efficaces sont essentielles pour la réussite du marché des véhicules électriques à batterie en Europe. Le contraste entre les pays qui ont mis en œuvre des incitations et ceux qui ne l'ont pas fait est frappant. Nous examinons ici les succès et les échecs de divers pays européens dans la promotion de l'adoption des véhicules électriques à batterie.
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Norvège : le modèle de l'électrification
La Norvège est le leader mondial de l'adoption des véhicules électriques, avec un impressionnant pourcentage de 94 % des voitures particulières neuves immatriculées en octobre 2024 étant électriques. Les politiques fiscales du gouvernement norvégien favorisent les véhicules électriques, en les exonérant, si leur prix est inférieur à 500,000 44,000 NOK (25 XNUMX EUR), de la TVA de XNUMX % applicable aux ventes de voitures. En outre, la Norvège a investi massivement dans les infrastructures de recharge des véhicules électriques et autorise les véhicules électriques à utiliser des voies spéciales, ce qui encourage encore davantage leur adoption.
Danemark : des investissements massifs dans les incitations pour les véhicules électriques
Le gouvernement danois a réalisé d'importants investissements dans les incitations et les infrastructures pour les véhicules électriques, ce qui a donné d'excellents résultats en 2024, qui continuent de s'améliorer tout au long de l'année. Actuellement, il existe une franchise fiscale sur les véhicules électriques qui sera maintenue en 2024 et 2025. En octobre, les véhicules électriques à batterie ont amélioré leur part de marché à 62 %. Les municipalités introduisent également des zones zéro émission, ce qui devrait encore stimuler les ventes.
Belgique : les primes régionales stimulent l'adoption
La Belgique a connu une forte hausse des immatriculations de véhicules électriques, notamment en Flandre, où ont été recensées 78 % des 64,404 2024 voitures électriques à batterie neuves immatriculées au premier semestre 100. Ce succès est en partie dû aux nombreuses sociétés de leasing présentes dans la région et au bonus régional accordé aux particuliers qui immatriculent une voiture 40,000 % électrique d'une valeur maximale de 2024 157 euros. L'augmentation des immatriculations des particuliers flamands en 2023 est de XNUMX % par rapport au premier semestre XNUMX.
Des marchés en difficulté
Allemagne : les immatriculations de véhicules électriques en baisse
L'Allemagne a connu une baisse significative des immatriculations de véhicules électriques, avec une baisse notable de 37 % en juillet 2024. La réduction des incitations financières gouvernementales pour les achats de véhicules électriques a rendu ces véhicules trop chers pour de nombreux acheteurs. Bien que le gouvernement ait amélioré les déductions fiscales dans le budget 2025 pour les voitures de société, y compris les modèles dont le prix est inférieur à 95,000 XNUMX euros, cette mesure profite principalement aux constructeurs automobiles de luxe et ne s'adresse pas au marché plus large.
Suède : la nécessité d'instruments politiques
En Suède, les ventes de véhicules électriques ont chuté de 18 % en 2024. La suppression du bonus climatique a contribué à la hausse des prix, ce qui est la principale raison pour laquelle les consommateurs reportent le passage aux voitures électriques. Bien que l'infrastructure de recharge soit moins préoccupante, une infrastructure de recharge adéquate pour les personnes vivant dans des immeubles résidentiels pose toujours problème. Les résultats observés en 2024 indiquent que des instruments politiques et des incitations sont nécessaires pour rajeunir le parc automobile.
Irlande : une étape cruciale pour la transition vers les véhicules électriques
En Irlande, les ventes de véhicules électriques ont chuté de 25 % depuis le début de l’année jusqu’en octobre 2024 et ont diminué pendant neuf mois consécutifs. Le gouvernement doit faire comprendre aux consommateurs l’importance des véhicules électriques. Le budget 2025 introduit de nouvelles mesures incitatives, notamment un allègement fiscal de 45,000 XNUMX euros pour les employés choisissant des véhicules électriques d’entreprise et une exemption de BIK pour les chargeurs de véhicules électriques à domicile.
Pays-Bas : les prix d'achat élevés freinent l'adoption
Aux Pays-Bas, le prix élevé des voitures électriques reste un obstacle majeur : 71 % des personnes les trouvent trop chères. Bien que la part de marché des voitures électriques ait augmenté en début d’année, les ventes ont stagné en raison de l’incertitude budgétaire et de l’absence de politique future concernant l’utilisation des véhicules électriques.
Outlook
À l’avenir, l’introduction de modèles BEV abordables en 2025 devrait jouer un rôle central dans la dynamique du marché. Selon GlobalData, tous les constructeurs automobiles prévoient de lancer de nouveaux modèles pour atteindre les objectifs de 2025, y compris de nombreux nouveaux modèles grand public des segments A à C. Parmi ceux-ci, sept modèles abordables dont les prix démarrent à moins de 25,000 2025 € devraient être disponibles en XNUMX et seront cruciaux pour les émissions de COXNUMX des constructeurs automobiles.2 Conformité. GlobalData s'attend à ce que ces modèles abordables représentent une part croissante des ventes totales de véhicules électriques. La grande majorité de ces modèles proviendront de Renault et de Stellantis, car tous deux disposeront de plusieurs modèles abordables disponibles en 2025.
De plus, ces modèles BEV abordables sont très demandés. La Commission européenne a publié une enquête via son portail Observatoire européen des carburants alternatifs (EAFO) montrant que 57 % des personnes interrogées souhaiteraient acheter une voiture électrique, mais le coût des BEV est considéré comme le principal obstacle. Dans toute l'Europe, nous nous attendons à une amélioration des ventes de BEV en 2025, car des modèles moins chers seront commercialisés par les constructeurs. Cela devrait soutenir les marchés où les ventes sont en difficulté, comme la Suède et l'Allemagne.
Pour aller plus loin
La comparaison entre les pays avec et sans incitations pour les véhicules électriques met en évidence le rôle crucial du soutien gouvernemental dans l’adoption de ces véhicules. La Norvège, le Danemark et la Belgique ont démontré que des incitations et des investissements en infrastructures bien mis en œuvre peuvent entraîner une augmentation significative des ventes de véhicules électriques. En revanche, l’Allemagne, la Suède, l’Irlande et les Pays-Bas illustrent les défis auxquels sont confrontés les pays où les incitations sont réduites ou absentes. Alors que l’Europe poursuit sa transition vers la mobilité électrique, l’importance d’incitations efficaces ne peut être surestimée.
Source à partir de Juste une voiture
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