Porsche a fondamentalement amélioré l'emblématique voiture de sport 911. La nouvelle 911 Carrera GTS est la première 911 homologuée pour la route équipée d'un hybride performant ultra-léger. (message précédent)
La 911 Carrera sera également disponible dès le lancement du nouveau modèle.
Le nouveau système de transmission innovant, d'une cylindrée de 3.6 litres, offre des performances de conduite considérablement améliorées. La 911 Carrera GTS Coupé accélère de zéro à 100 km/h en 3.0 secondes et atteint une vitesse de pointe de 312 km/h (194 mph).
La 911 Carrera sera également disponible dès le lancement du nouveau modèle. Il est propulsé par un moteur boxer biturbo de 3.0 litres légèrement modifié, plus puissant que celui de son prédécesseur. La nouvelle 911 présente également un design repensé, un meilleur aérodynamisme, un intérieur frais, un équipement standard amélioré et une connectivité étendue.
Pour les nouveaux modèles 911 Carrera GTS, les ingénieurs de Porsche ont utilisé les connaissances acquises dans le domaine de la course automobile comme base pour concevoir le système hybride. Le système T-Hybrid, léger et puissant, est doté d'un nouveau turbocompresseur électrique à gaz d'échappement. Un moteur électrique intégré, placé entre le compresseur et la roue de turbine, met instantanément le turbocompresseur en marche. Cela crée immédiatement une pression de suralimentation.
Le moteur électrique du turbocompresseur à gaz d'échappement fait également office de générateur. Il génère jusqu'à 11 kW (15 ch) d'énergie électrique. Cette énergie est extraite du flux de gaz d'échappement. Le turbocompresseur électrique sans wastegate permet l’utilisation d’un seul turbocompresseur au lieu des deux précédents, ce qui garantit une transmission de puissance plus dynamique et plus réactive.
Le groupe motopropulseur comprend également un moteur synchrone à aimant permanent intégré à la nouvelle transmission à double embrayage (PDK) à huit rapports plus puissante. Même au ralenti, il soutient le moteur boxer avec un couple d'entraînement supplémentaire allant jusqu'à 150 Nm et fournit une augmentation de puissance allant jusqu'à 40 kW.
Porsche associe les deux moteurs électriques à une batterie haute tension légère et compacte. Elle correspond en taille et en poids à une batterie de démarrage classique de 12 volts, mais stocke jusqu'à 1.9 kWh d'énergie (brute) et fonctionne à une tension de 400 V. Pour un poids total optimisé, Porsche a installé une batterie lithium-ion légère. pour le réseau de bord 12 V.
Le cœur de la transmission T-Hybrid est le nouveau moteur boxer de 3.6 litres. Le système haute tension permet d'entraîner électriquement le compresseur de climatisation et de supprimer ainsi l'entraînement par courroie, ce qui rend le moteur beaucoup plus compact. Cela crée un espace au-dessus de l'unité de puissance pour l'onduleur d'impulsions et le convertisseur DC-DC.
Un alésage élargi de 97 mm et une course augmentée de 81 mm augmentent la cylindrée de 0.6 litre par rapport à son prédécesseur. Le moteur est équipé d'une commande d'arbre à cames VarioCam et d'une commande de soupapes avec culbuteurs. Il maintient le rapport de mélange idéal de carburant et d'air sur toute la carte (lambda = 1).
Même sans assistance électrique, le moteur boxer délivre 357 kW (485 ch) et 570 N·m de couple. Au total, la puissance du système est de 398 kW (541 ch) et 610 Nm. L'augmentation de puissance par rapport à son prédécesseur est de 45 kW (61 ch). La nouvelle 911 Carrera GTS bat également son prédécesseur au sprint à 100 km/h, notamment en sortie de ligne. L'hybride performant et efficace atteint des caractéristiques de conduite très dynamiques tout en réduisant les émissions de CO₂ avec un poids supplémentaire nettement inférieur à celui des véhicules hybrides rechargeables. L'augmentation de poids par rapport à son prédécesseur n'est que de 50 kilogrammes.
Suspension optimisée et aérodynamisme actif. La suspension de la 911 Carrera GTS a également été entièrement revue. Pour la première fois, la direction de l’essieu arrière est désormais de série. Il augmente la stabilité à grande vitesse et réduit le rayon de braquage. Porsche a intégré le système de stabilisation anti-roulis Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) dans le système haute tension de l'hybride performant. Cela permet d'utiliser un système de commande électro-hydraulique, ce qui rend le système encore plus flexible et précis. La suspension sport avec système d'amortisseur variable (PASM) et une hauteur de caisse abaissée de 10 mm offrent une maniabilité typique du GTS.
Source à partir de Congrès des voitures vertes
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