Elle a le look et l'économie, mais la Prius hybride rechargeable, nouvellement arrivée en Grande-Bretagne, se révélera-t-elle également populaire ?
Appeler cette voiture une Prius semble étrange, tant le modèle de nouvelle génération est différent de l'original des années 1990. Beaucoup plus grand, beaucoup plus puissant et, un mot que personne ne l'a sûrement jamais appelé auparavant, magnifique.
Dans la gamme actuelle, seule la Mirai est peut-être plus belle que la Prius hybride rechargeable, nouvellement arrivée en Grande-Bretagne, bien que la Corolla lui soit proche. Le Royaume-Uni a mis du temps à recevoir la génération actuelle, et elle n'est vendue ici qu'en PHEV. Il en va de même pour d'autres marchés régionaux, bien que les voitures soient disponibles dans certains pays européens à conduite à gauche depuis 2023.
Grand au Japon, construit au Japon
Le pays d'origine de Toyota et les États-Unis restent les principaux marchés de la voiture, avec des ventes respectives de près de 75,000 40,000 et 1.8 2.0 unités depuis le début de l'année. Ces chiffres incluent les hybrides de série 2.0 et XNUMX litres ainsi que l'hybride rechargeable XNUMX litres. Le PHEV est à traction avant, mais dans certains pays, il existe également une traction électrique sur l'essieu arrière pour certaines variantes hybrides.
La Grande-Bretagne ne sera jamais une destination majeure pour les exportations, mais la nouvelle voiture est clairement considérée comme un modèle supplémentaire intéressant pour les concessionnaires TGB. Nos voitures proviennent de Tsutsumi, dans la préfecture d'Aichi, cette usine étant une base de production majeure pour divers véhicules à plateforme GA-C.
L'un des changements les plus inhabituels apportés au modèle de cinquième génération a été la refonte de l'emballage. C'est probablement la raison pour laquelle la voiture a été initialement rejetée par Toyota Grande-Bretagne, la troisième génération ayant été la préférée des opérateurs de taxi. Pourquoi ? Son énorme coffre, sa fiabilité sans faille et son excellente économie. La quatrième génération a bien marché pendant un certain temps, mais a disparu vers la fin de son cycle de vie.
Une botte plus grande mais toujours petite
Pour la cinquième génération, l'empattement a été allongé de 50 millimètres pour atteindre 2,750 46 litres, mais la longueur totale a été réduite de 4,599 mm pour atteindre 284 251 litres. Il semblerait que ce ne soit pas le cas pour le volume du coffre, même si ce n'est pas le cas. La capacité de bagages n'est que de XNUMX litres, contre XNUMX litres pour le modèle précédent. C'est pourquoi nous avons tendance à voir les breaks Corolla avoir la préférence de ceux qui dirigent une entreprise de taxi. La troisième génération était celle qui offrait l'espace de chargement massif.
Le groupe motopropulseur est inhabituel, le moteur thermique ayant une puissance supérieure à celle du moteur thermique, soit 120 kW (163 ch) et 112 kW (152 ch). La puissance combinée est de 164 kW (223 ch), soit 90 kilowatts de plus que la précédente Prius PHEV. TGB ne donne pas de chiffre de couple net, mais comme pour la puissance, le moteur thermique (208 Nm) produit plus que le moteur thermique (190 Nm).
L'autonomie en mode électrique est également correcte (officiellement jusqu'à 53 km), grâce à un poids relativement faible de 1,545 1,610 à 13.6 8.8 kilos et à une batterie de 12 kWh net (modèle précédent : XNUMX kWh). Les émissions WLTP ne sont que de XNUMX g/km.
Comme pour toutes les Prius depuis la première, la transmission est une CVT à commande électronique et celle-ci est la meilleure à ce jour. Vous auriez vraiment du mal à lui trouver un défaut. Le moteur de 2.0 litres, qui n'est pas turbocompressé, est également presque silencieux et ultra-souple.
Dynamique vive aidée par une position basse
Il n'y a pas de couple de braquage et la tenue de route est certainement la meilleure de toutes les Prius jusqu'à présent, aidée par un centre de gravité bas et une meilleure répartition du poids entre l'avant et l'arrière. Même si l'architecture a été reprise, Toyota a déplacé le réservoir de carburant vers l'avant et vers le bas, tandis que la batterie est située sous la banquette arrière. La voiture elle-même est également 50 mm plus proche de la route que l'ancien modèle.
Je ne suis généralement pas un grand fan de la conduite à une seule pédale, mais les palettes de cette voiture font un travail formidable pour ralentir la progression en douceur. Cela est facilité par les trois réglages proposés, appelés doux, moyen et fort. L'accélération est également impressionnante : le PHEV atteint 62 mph en seulement 6.8 secondes. Il faut vraiment avoir l'esprit ouvert à bien des égards pour accepter qu'il s'agit d'une Toyota Prius.
Le système Eyes-On-Road n'est pas parfait
La direction gagnerait-elle à être un peu plus sensible ? Oui, mais au moins, il y a un volant épais qui ne mesure que 350 mm de diamètre. Si vous préférez qu'il soit bas, comme moi, le système de surveillance du conducteur se dérègle souvent, ce qui est ennuyeux.
Les réprimandes incessantes du type "ASSISEZ-VOUS" (même pas s'il vous plaît) et du message "VISAGE DU CONDUCTEUR NON RECONNU" qui s'affichent deviennent lassantes. Pire encore, ce message apparaît là où se trouve habituellement le compteur de vitesse, ce qui attire l'attention. Puis il disparaît soudainement pour revenir à des moments apparemment aléatoires.
Peut-être qu'une mise à jour OTA est prévue pour remédier au Driver Monitor, qui est loin d'être poli (et très peu japonais) ? Le même problème était présent dans une LBX que j'ai récemment conduite, même si au moins le système Lexus n'était pas aussi insistant.
Presque tout le reste de l'intérieur de la Prius est agréable. Cela comprend l'aspect et la sensation des plastiques, l'abondance de véritables interrupteurs et cadrans, les nombreux espaces de rangement et l'espace général. Cela dit, même si les sièges sont tous assez bas, les conducteurs et les passagers les plus grands peuvent trouver les rebords de fenêtre un peu hauts.
Pour aller plus loin
C'est assurément la meilleure Prius que Toyota nous ait offerte grâce à son mélange de style, de vitesse, de silence et d'économie.
Source à partir de Juste une voiture
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