Le président Biden ordonne à la représentante américaine au Commerce (USTR) Katherine Tai de prendre des mesures pour ajouter ou augmenter les droits de douane sur certains produits en provenance de Chine, notamment les véhicules électriques et leurs composants. L'ambassadeur Tai proposera les modifications suivantes dans les secteurs stratégiques liés aux véhicules électriques :
| Véhicules électriques | Augmenter le taux à 100% en 2024 |
| Pièces de batterie (batteries sans lithium-ion) | Augmenter le taux à 25% en 2024 |
| Batteries lithium-ion pour véhicules électriques | Augmenter le taux à 25% en 2024 |
| Le graphite naturel | Augmenter le taux à 25% en 2026 |
| Autres minéraux critiques | Augmenter le taux à 25% en 2024 |
| Aimants permanents | Augmenter le taux à 25% en 2026 |
| Semi-conducteurs | Augmenter le taux à 50% en 2025 |
| Produits en acier et en aluminium | Augmenter le taux à 25% en 2024 |
Contexte. En mai 2022, l'USTR a entamé un processus d'examen statutaire de quatre ans en informant les représentants des industries nationales qui bénéficient des mesures tarifaires de l'éventuelle cessation de ces mesures et de la possibilité pour les représentants de demander leur continuation. En septembre 2022, l'USTR a annoncé que, parce que des demandes de prorogation avaient été reçues, les actions tarifaires n'avaient pas pris fin et qu'il procéderait à un examen des actions tarifaires. L'USTR a ouvert un dossier le 15 novembre 2022 afin que les personnes intéressées puissent soumettre des commentaires sur un certain nombre de considérations concernant le réexamen. L'USTR a reçu près de 1,500 XNUMX commentaires.
Dans le cadre du processus d'examen statutaire, tout au long de 2023 et début 2024, l'USTR et le Comité de l'article 301 (un organe composé du personnel du Comité interinstitutions du personnel de la politique commerciale dirigé par l'USTR) ont tenu de nombreuses réunions avec des experts de l'agence concernant l'examen et les commentaires. reçu.
Plus précisément, le rapport conclut :
- Les mesures prises au titre de l'article 301 ont été efficaces pour encourager la RPC à prendre des mesures visant à éliminer certains de ses actes, politiques et pratiques liés au transfert de technologie et ont réduit une partie de l'exposition des personnes et des entreprises américaines à ces actes, politiques liés au transfert de technologie. , et les pratiques.
- La RPC n’a pas éliminé bon nombre de ses lois, politiques et pratiques liées au transfert de technologie, qui continuent d’imposer un fardeau ou des restrictions au commerce américain. Au lieu de poursuivre des réformes fondamentales, la RPC a persisté, et dans certains cas est devenue agressive, notamment par le biais de cyber-intrusions et de cybervols, dans ses tentatives d’acquérir et d’absorber des technologies étrangères, ce qui pèse ou restreint davantage le commerce américain.
- Les analyses économiques révèlent généralement que les droits de douane (en particulier les représailles de la RPC) ont eu de légers effets négatifs sur le bien-être économique global des États-Unis, des impacts positifs sur la production américaine dans les 10 secteurs les plus directement touchés par les droits de douane et des impacts minimes sur les prix et l'emploi dans l'ensemble de l'économie.
- Les effets négatifs sur les États-Unis sont particulièrement associés aux tarifs de rétorsion que la RPC a appliqués aux exportations américaines.
- De manière critique, ces analyses examinent les mesures tarifaires comme des mesures politiques isolées, sans référence au paysage politique susceptible de renforcer ou d’affaiblir les effets des tarifs.
- Les analyses économiques, y compris la principale analyse du gouvernement américain publiée par la Commission du commerce international des États-Unis, concluent généralement que les tarifs douaniers de l'article 301 ont contribué à réduire les importations américaines de marchandises en provenance de la RPC et à augmenter les importations en provenance d'autres sources, y compris les alliés et partenaires des États-Unis, ce qui pourrait potentiellement soutenir la diversification et la résilience de la chaîne d’approvisionnement américaine.
Source à partir de Congrès des voitures vertes
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