La domination de la Chine dans la production et la vente de véhicules électriques est telle que le secteur du pays pourrait réduire considérablement les émissions mondiales de CO2.
Bien que les droits de douane récemment introduits par l'Union européenne (UE) sur les importations de véhicules électriques (VE) chinois aient été accueillis avec un accueil sans surprise glacial à Pékin, la Chambre de commerce chinoise auprès de l'UE exprimant son « choc, sa grave déception et son profond mécontentement face à cette mesure commerciale protectionniste », ils ne masquent pas le défi auquel sont confrontés les constructeurs automobiles européens – ni la probabilité que ce soit la Chine qui conduise la transition verte dans l'industrie automobile mondiale.
En vigueur depuis le 4 juillet, les droits de douane sur les véhicules électriques à batterie (VEB) s’ajoutent aux droits de douane existants de 10 % sur les importations de toutes les voitures neuves dans l’UE – en provenance de Chine ou d’ailleurs. Ils visent à endiguer la saturation du marché européen des véhicules électriques par des modèles chinois abordables, développés de manière déloyale, selon les constructeurs automobiles européens, avec un soutien public important. Au départ, les droits de douane allaient de 17.4 % (sur les modèles BYD) à 38.1 % (sur les modèles SAIC).
Elles ont été légèrement réduites, mais pas avant d'avoir provoqué une hausse des ventes, les consommateurs européens s'étant précipités pour faire des achats avant l'entrée en vigueur de la mesure, les marques chinoises représentant un record de 11 % des ventes de véhicules électriques européens en juin.
Bien que ce chiffre ait naturellement diminué depuis l’introduction des droits de douane, il montre néanmoins à quel point la Chine a empiété sur le marché européen des véhicules électriques – et, en fait, sur le marché automobile au sens large – ces dernières années.
Selon l’AIE, la Chine représenterait un peu plus de la moitié des ventes mondiales de véhicules électriques en 2023, loin devant l’Europe (un peu plus de 20 %) et les États-Unis (9 %). Cette avance en termes de parts de marché devrait légèrement diminuer dans les années à venir, mais rester forte, l’AIE prévoyant que la Chine représentera environ 40 % des ventes mondiales de véhicules électriques d’ici 2030.
Comment la Chine a réussi à dominer le marché des véhicules électriques
Lorsqu’on discute de l’essor actuel des véhicules électriques en Chine, il est important de comprendre comment le pays en est venu à dominer les marchés du stockage d’énergie par batterie et des véhicules électriques.
Clarice Brambilla, analyste en transition énergétique chez GlobalData, explique : « La Chine a commencé à investir dans les véhicules électriques dès 2009, lorsque le pays a décidé d'accorder des subventions financières aux entreprises de véhicules électriques, ainsi qu'aux consommateurs individuels, afin que les entreprises puissent investir dans l'amélioration de leurs modèles et que les clients soient incités à acheter des véhicules électriques plutôt que des véhicules à moteur à combustion interne (ICE).
« Selon l’étude technologique du MIT, le gouvernement chinois a dépensé plus de 200 milliards de yuans (environ 29 milliards de dollars) en subventions et en allègements fiscaux pour les véhicules électriques. Cette stratégie a donné les résultats escomptés, puisqu’en 2022, plus de 6 millions de véhicules électriques ont été vendus en Chine, ce qui représente plus de la moitié des ventes mondiales de véhicules électriques.
« Cette croissance rapide a été grandement facilitée par l'accès du pays aux matières premières dont il a besoin. Il est intéressant de noter que, selon l'Observer Research Foundation, la Chine ne détient que moins de 7 % des réserves mondiales de lithium. Pourtant, malgré cela, le pays est le plus grand importateur, raffineur et consommateur de lithium au monde.
« Depuis 2018, les entreprises chinoises achètent certaines des plus grandes mines de lithium du monde, dont deux en Argentine, trois au Canada, deux en Australie, une au Zimbabwe et une en RDC. C'est grâce à cette stratégie d'acquisition, combinée à sa propre production, que la Chine a pu fournir 70 % de la production mondiale de lithium, qu'elle vend principalement à ses fabricants nationaux de batteries au lithium.
« Tous ces facteurs réunis ont permis au pays de dominer le marché des véhicules électriques. »
En fait, comme le rapport 2023 de GlobalData Piles et batteries Selon le rapport, le contrôle de la Chine sur le secteur des batteries lui a non seulement permis de renforcer sa domination dans le secteur des véhicules électriques, mais il est également devenu un problème géopolitique croissant. Les États-Unis et l'Europe prennent des mesures pour réduire leur dépendance à l'égard de la Chine dans leurs chaînes d'approvisionnement en batteries. http://www.youtube.com/embed/mxRBEPE51VU?si=wrgWwck_EMwVdh_A
Ce que la domination des véhicules électriques en Chine signifie pour la transition écologique
Concernant les implications plus larges de la domination chinoise, Brambilla note : « Le passage des véhicules à moteur à combustion interne aux véhicules électriques est évidemment un pas dans la bonne direction pour la transition énergétique mondiale. La réduction des émissions dans le secteur des transports, tant en Chine qu'à l'échelle mondiale, contribue à accélérer les progrès vers le zéro émission nette.
« En général, l’infrastructure croissante de la Chine en matière de systèmes de stockage d’énergie par batterie et la grande disponibilité des matières premières sont des facteurs positifs pour de multiples raisons. Tout d’abord, elles permettent une plus grande adoption d’autres technologies renouvelables telles que l’énergie solaire et l’énergie éolienne, puisque leur efficacité augmente avec la disponibilité des options de stockage. Ensuite, elles permettent à la production de véhicules électriques de continuer à répondre à la demande croissante, ce qui rend plus aisée pour la Chine d’atteindre son objectif de 90 % de véhicules entièrement électriques d’ici 2035. »
L'AIE suggère que les émissions mondiales de CO2 du secteur du transport routier doivent diminuer d'environ 90 % d'ici 2050 pour atteindre les objectifs climatiques, une réduction d'environ 50 à 60 % d'ici 2035 par rapport aux niveaux actuels étant une exigence raisonnable.
D’ici 2035, BloombergNEF estime qu’environ 60 % de tous les véhicules de tourisme en circulation seront des véhicules électriques – soit environ 700 millions – et qu’environ 40 à 50 % d’entre eux (300 à 250 millions) seront chinois.
Les émissions du transport routier ayant représenté environ 5.9 Gt d’émissions de CO2 en 2021, soit environ 15 à 16 % des 36.3 Gt d’émissions mondiales totales de CO2, il n’est pas exclu que la Chine puisse être responsable d’une réduction des émissions de CO2 du secteur automobile de l’ordre de 1.5 Gt.
Si l'on y parvient, cela représenterait plus de 4 % des émissions mondiales totales de 2021, un chiffre remarquable pour un pays donné et un secteur donné. En effet, les tarifs douaniers stricts imposés par l'UE sur les véhicules électriques chinois, qu'ils soient économiquement viables ou non, peuvent être considérés comme un frein à la principale force motrice de la transition verte dans l'industrie automobile.
Source à partir de Juste une voiture
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