Imaginez que vous importez des produits en mousse, quels sont les éléments qui pourraient constituer des coûts plus élevés parmi toutes les dépenses de la chaîne d'approvisionnement ? Certains pourraient être surpris de découvrir que les frais de port sont parmi les plus importants. En effet, l'expédition d'un kg de produits en mousse peut souvent s'avérer plus coûteuse que l'expédition d'un kg de briques grâce au principe du CBM, qui accorde une plus grande importance à l'espace plutôt qu'au poids et également à la nature du prix volumétrique.
Pour en savoir plus sur ce qu'est le CBM, quand il est le plus applicable et comment calculer le CBM (y compris comment déterminer les coûts de transport à l'aide du CBM), poursuivez votre lecture pour découvrir les détails.
Table des matières
1. Qu'est-ce que la GDC
2. Quand la CBM est-elle utilisée
3. Comment calculer CBM et les coûts de transport à l'aide de CBM
4. Précision pour l’efficacité de la chaîne d’approvisionnement
Qu'est-ce que la CBM
CBM (Cubic Meter) est une unité de mesure volumétrique utilisée pour déterminer le volume d'espace occupé par un envoi, en se concentrant sur son poids volumétrique plutôt que sur le poids brut réel. Les calculs CBM peuvent être appliqués à diverses formes, qu'elles soient régulières ou irrégulières, avec des formules spéciales pour les emballages cylindriques. Bien que similaire au CFT (Cubic Feet), le CBM utilise le mètre comme unité de mesure, qui est couramment utilisée dans le monde, tandis que le CFT utilise les pieds et est principalement utilisé aux États-Unis.
Quand le CBM est-il utilisé
Du fret maritime au fret routier et aérien, le calcul du CBM est crucial pour différents modes de fret afin de maximiser l'utilisation de l'espace et l'efficacité des coûts d'expédition.
Cependant, en termes de méthodes d'expédition, le CBM est plus utile pour les moins de charges de conteneurs (LCL) dans le fret maritime, les moins de charges de camions (LTL) pour le fret routier et le fret aérien consolidé. En effet, tous ces types d'expédition impliquent un partage d'espace avec d'autres expéditeurs, où les frais sont basés sur la partie occupée de l'espace de fret plutôt que sur le poids réel. Le calcul CBM est extrêmement utile dans ces méthodes d'expédition basées sur le volume pour déterminer le volume ou l'espace total occupé et aide ensuite à estimer le coût total du transport.
Comment calculer CBM et les frais de transport à l'aide de CBM
Comment calculer le CBM
En un mot, le calcul pour CBM peut être assez simple, il suffit de multiplier la longueur (L), la largeur (W) et la hauteur (H) de la parcelle. En ce qui concerne les cargaisons de tailles mixtes combinant différentes tailles de colis, effectuez le calcul CBM pour chaque taille d'article, puis additionnez toutes les valeurs pour obtenir le total général. Voici les formules simples et directes pour calculer le CBM total pour les parcelles régulières et les colis de forme irrégulière, y compris les parcelles cylindriques :
La formule de calcul du CBM des parcelles régulières = L x L x H
La formule de calcul du CBM des colis de forme irrégulière
= La plus longue L x la plus longue L x la plus longue H
La formule de calcul du CBM des parcelles cylindriques = π x r² xh, où :
π (pi) est d'environ 3.14 (une constante mathématique)
r représente le rayon du cylindre.
h désigne la hauteur du cylindre.
Concepts clés pour calculer les coûts totaux de transport à l'aide de CBM
Avant de pouvoir calculer l’intégralité des coûts de transport à l’aide de CBM, il y a quelques concepts importants à prendre en compte :
- Poids brut: Le poids réel d'un colis, couvrant tout, depuis les matériaux d'emballage jusqu'aux palettes utilisées.
- Facteur DIM: Un facteur DIM représente le facteur de poids dimensionnel, qui est le facteur de multiplication qui varie en fonction du mode de transport. Il convient de noter que, cependant, bien qu'il existe actuellement plusieurs facteurs DIM standard disponibles pour différents modes de fret sur le marché, ces chiffres peuvent varier car ils sont finalement déterminés par les sociétés de fret en fonction des taux de facturation souhaités. Les facteurs DIM typiques pour différents modes d'expédition incluent :
| Mode fret | Facteur DIM typique | Faits saillants contextuels |
| Fret maritime | 1:1000 | Les différents facteurs DIM signifient ici que 1 CBM de volume est considéré comme équivalent à 1000 3000, 6000 5000, XNUMX XNUMX ou XNUMX XNUMX kilogrammes (kg) aux fins du calcul du poids volumétrique pour différents modes d'expédition. Néanmoins, cela ne signifie pas nécessairement que le facteur DIM supérieur ou inférieur représente directement des taux de fret supérieurs ou inférieurs, car les taux totaux dépendent du taux de fret par CBM/tonne fixé pour les différents modes d'expédition. Par exemple, le fret maritime a généralement un taux par CBM/tonne inférieur à celui du fret aérien et du fret routier. Par conséquent, les taux de fret totaux réels dépendent toujours fortement du taux facturable par CBM/tonne pour chaque mode. |
| Fret routier | 1:3000 | |
| Fret aérien | 1:6000 | |
| Courrier/Fret Express | 1:5000 |
- Poids dimensionnel/poids volumétrique: Les deux termes sont interchangeables car ils font essentiellement référence à la même chose : le poids volumétrique d'un article. Cette méthode transforme le volume d'expédition en une valeur équivalente au poids, de CBM en kg avec un facteur DIM fixe comme expliqué ci-dessus, mais via des formules différentes en fonction du mode de transport. Les formules courantes pour les différents modes de fret sont les suivantes :
Formule de poids dimensionnel pour fret maritime= CBM × Facteur DIM (1:1000)
| Formule de poids dimensionnel pour Fret aérien | CBM × Quantité |
| Facteur DIM (1:6000) |
| Formule de poids dimensionnel pour fret routier | CBM |
| Facteur DIM (1:3000) |
- Poids taxable: Pour faire simple, le poids facturable représente le choix ultime entre le poids brut et le poids volumétrique par les transporteurs, en utilisant le plus grand des deux comme poids facturable. Cette pratique de tarification garantit que les transporteurs peuvent recevoir un paiement adéquat pour les expéditions plus lourdes ou occupant de l'espace.
Comment calculer les coûts totaux de transport à l'aide de CBM
Examinons les façons de calculer les coûts de transport totaux à l'aide de CBM en fonction de différentes dimensions de colis pour différents modes de transport, car il est généralement peu pratique d'utiliser une seule dimension de colis et un seul exemple de poids brut pour tous les différents modes de transport. Le fret maritime, par exemple, est généralement plus adapté aux articles plus volumineux et plus lourds, tandis que le fret aérien et le fret routier peuvent ne pas être aussi adaptés aux articles similaires en raison de leurs contraintes d'espace et de leurs limites de poids. Voici des exemples de calcul du taux de fret total à l'aide de CBM pour différents modes de fret. Tous les tarifs et dimensions sont uniquement à des fins d’illustration ; pour connaître les tarifs exacts, consultez les prestataires de fret concernés.
- Fret maritime
| Exemple illustratif | |
| Taux de fret: | 50 $ par CBM/tonne |
| Quantité de paquet : | 1 |
| Dimensions de l'emballage: | Longueur (L) = 100 cm, Largeur (L) = 50 cm, Hauteur (H) = 40 cm |
| Poids brut: | 500 Kg |
| Facteur DIM : | 1:1000 |
| CBM = | 100 cm × 50 cm × 40 cm | = 0.2 CBM |
| 1,000,000 1 100 (100 mètre cube (m³) = 100 cm × XNUMX cm × XNUMX cm) |
Poids volumétrique total = 0.2 CBM x 1000 (Dim Factor) = 200 Kg (0.2 tonne)
Poids total facturable = poids brut (500 Kg) car supérieur au poids volumétrique (200 Kg).
Tarifs de fret maritime totaux en utilisant le poids brut = 0.5 tonne x 50 $ = $250
- Fret aérien
| Exemple illustratif | |
| Taux de fret: | 250 $ par CBM/tonne |
| Quantité de paquet : | 1 |
| Dimensions de l'emballage: | Longueur (L) = 150 cm, Largeur (L) = 100 cm, Hauteur (H) = 160 cm |
| Poids brut: | 200 Kg |
| Facteur DIM : | 1:6000 |
*Pour le fret aérien, il est de pratique courante de utiliser des centimètres cubes (cm³) directement lors du calcul du poids volumétrique puisque le facteur DIM est conçu pour fonctionner avec des volumes en cm³.
| Poids volumétrique total = | CBM total = 150 cm × 100 cm × 160 cm = 2400000cm³ x 1 (quantité) | = 400Kg (0.4 tonnes) |
| 6000 (facteur de gradation) |
Poids total facturable = Le poids volumétrique (400 kg) étant supérieur au poids brut (200 kg), le poids facturable est de 400 kg.
Tarifs totaux de fret aérien en utilisant le poids volumétrique = 0.4 tonne x 250 $ = $100
- Fret routier
| Exemple illustratif | |
| Taux de fret: | 60 $ par CBM/tonne |
| Quantité de paquet : | 1 |
| Dimensions du colis (cm*) : | Longueur (L) = 120 cm, Largeur (L) = 90 cm, Hauteur (H) = 50 cm |
| Poids brut: | 150 Kg |
| Facteur DIM : | 1:3000 |
*Pour le fret routier, comme pour le fret aérien, la plupart du temps, les centimètres cubes (cm³) sont utilisés directement lors du calcul du poids volumétrique.
| Poids volumétrique total = | CBM total = 120 cm × 90 cm × 50 cm = 540000 XNUMX cm³ | = 180Kg (0.18 tonnes) |
| 3000 (facteur de gradation) |
Poids total facturable = Le poids volumétrique (180 kg) étant supérieur au poids brut (150 kg), le poids facturable est de 180 kg.
Tarifs de fret routier totaux en utilisant le poids volumétrique = 0.18 tonne x 60 $ = $10.8
La précision pour l’efficacité de la chaîne d’approvisionnement
CBM est un concept de calcul pratique, utile et efficace pour déterminer les expéditions en fonction du volume et de l'espace occupé. Il est particulièrement utile pour les expéditions LCL (Less than Container Load) et LTL (Less than Truckload), car il permet d'optimiser l'espace, de calculer les coûts et de rationaliser le processus logistique global. Une telle précision est essentielle pour l’efficacité et la rentabilité de la chaîne d’approvisionnement.
Pour utiliser pleinement les formules CBM pour calculer les coûts totaux de fret d'une expédition, il faut comprendre le concept CBM, le poids brut, le facteur DIM, le poids volumétrique et le poids facturable. Grâce aux formules CBM et à la détermination du facteur DIM fixe, les prestataires de fret parviennent à mettre en œuvre une technique de tarification qui peut répondre à la fois à leurs limitations de poids et à leurs problèmes d'espace.
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