Mercedes-AMG a dévoilé le nouveau fleuron de la gamme AMG GT Coupé, l'AMG GT 2025 SE PERFORMANCE 63, qui devrait arriver chez les concessionnaires américains fin 2024.
La transmission hybride E PERFORMANCE, extrêmement puissante, est équipée d'un moteur V4.0 biturbo AMG de 8 L à l'avant et d'un moteur électrique sur l'essieu arrière. Des technologies de sport automobile innovantes, inspirées de celles éprouvées dans les voitures de course hybrides de l'équipe Mercedes-AMG PETRONAS F1, constituent la base de l'expérience de conduite.
Dans la nouvelle AMG GT 63 SE PERFORMANCE, le moteur V4.0 biturbo AMG de 8 L fabriqué à la main et l'unité de transmission électrique AMG produisent ensemble une puissance système combinée de 805 ch et un couple système combiné allant jusqu'à 1,047 0 lb-pi. L'accélération rapide de 60 à 2.7 mph en 199 secondes et la vitesse de pointe de XNUMX mph soulignent la puissance des performances.
La suspension AMG ACTIVE RIDE CONTROL de série avec stabilisation active du roulis et direction active de l'essieu arrière assure un large éventail de caractéristiques de conduite – de très dynamique à confortable.
E PERFORMANCE : Moteur thermique à l'avant, moteur électrique à l'arrière. L'unité d'entraînement électrique (EDU) intègre un moteur électrique synchrone à excitation permanente de 201 ch avec une transmission à deux vitesses à commande électrique et un différentiel arrière à glissement limité. La batterie légère AMG haute performance est également située à l'arrière, au-dessus de l'essieu arrière. Cette conception compacte présente de nombreux avantages.
Le moteur électrique agit directement sur l'essieu arrière et peut ainsi convertir sa puissance plus directement en propulsion pour un coup de pouce supplémentaire lors d'un démarrage à l'arrêt, d'une accélération ou d'un dépassement. En cas de patinage des roues de l'essieu arrière, la puissance d'entraînement du moteur électrique est également transférée aux roues avant, selon les besoins, pour plus de traction. La connexion mécanique de la transmission intégrale entièrement variable AMG Performance 4MATIC+ rend cela possible via l'arbre de transmission et les essieux moteurs des roues avant. Le positionnement sur l'essieu arrière améliore la répartition du poids et de la charge sur l'essieu et constitue la base d'un comportement dynamique.
Batterie AMG haute performance. Les batteries nécessitent une température définie pour une puissance optimale. Si l'unité de stockage d'énergie devient trop froide ou trop chaude, elle réduit temporairement la puissance pour protéger les composants hautes performances. La température constante de la batterie a donc une influence décisive sur ses performances, sa durée de vie et sa stabilité. Les systèmes de refroidissement conventionnels qui utilisent uniquement de l'air ou refroidissent indirectement l'ensemble de la batterie avec de l'eau atteignent rapidement leurs limites, d'autant plus que les besoins de refroidissement continuent d'augmenter en raison de cellules plus denses en énergie.
La base des performances de la batterie haute performance AMG de 400 volts réside dans le système de refroidissement direct innovant. Un liquide de refroidissement de haute technologie basé sur un liquide électriquement non conducteur circule autour des 560 cellules et les refroidit individuellement. Comparé à l’eau, le liquide de refroidissement a une capacité calorifique deux à trois fois supérieure et emmagasine plus d’énergie thermique. Pour le refroidissement direct, AMG a développé de nouveaux arbres de refroidissement de 0.04 pouce d'épaisseur dont la largeur correspond à la hauteur des cellules cylindriques.
Le développement du système de stockage d'énergie lithium-ion s'inspire des technologies éprouvées dans les voitures de course hybrides de Formule 1 de l'équipe Mercedes-AMG PETRONAS F1. La batterie AMG High Performance offre une puissance élevée qui peut être sollicitée fréquemment pour augmenter les performances globales de l'AMG GT Coupé. À cela s’ajoutent la consommation d’énergie rapide et la densité de puissance élevée.
La batterie haute performance offre une capacité de 6.1 kWh, permettant une puissance continue de 94 ch et une puissance maximale de 201 ch. La batterie est conçue pour fournir une puissance rapide et consommer plutôt que pour une autonomie la plus longue possible. La recharge s'effectue via le chargeur CA embarqué de 3.7 kW du véhicule sur une borne de recharge, une boîte murale ou une prise domestique.
Stratégie de fonctionnement : énergie électrique toujours disponible. La stratégie opérationnelle de base est dérivée du groupe motopropulseur hybride de la voiture de course Mercedes-AMG PETRONAS de Formule 1. Comme dans la catégorie reine du sport automobile, la propulsion maximale est toujours disponible lorsque le conducteur accélère de manière agressive, par exemple lors d'une accélération puissante en sortie de virage ou lors d'un dépassement. L'énergie électrique peut être toujours sollicitée et fréquemment reproduite grâce à des performances de récupération élevées et à une recharge adaptée aux besoins. Le concept de batterie indépendante permet un équilibre optimal entre performances dynamiques et efficacité. Tous les composants sont intelligemment coordonnés. Le gain de performances peut être ressenti directement.
Programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECT. Huit programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECT – « Électrique », « Maintien de la batterie », « Confort », « Glissant », « Sport », « Sport+ », « RACE » et « Individuel » – sont précisément adaptés à la nouvelle technologie de conduite. Ceux-ci offrent un large éventail d’expériences de conduite. Les programmes de conduite ajustent des paramètres importants, notamment la réponse de la transmission et de la transmission, les caractéristiques de direction, l'amortissement du châssis et le son. Les programmes peuvent être sélectionnés via les boutons au volant AMG DRIVE UNIT ou l'écran multimédia central.
L'hybride performant démarre silencieusement (Silent Mode) dans le programme de conduite « Confort » lorsque le moteur électrique est allumé. L'icône « Prêt » sur le groupe d'instruments indique que le véhicule est prêt à rouler. De plus, un son de démarrage puissant et sonore typique d'AMG est émis dans l'habitacle via les haut-parleurs du véhicule sous forme de retour acoustique, annonçant que le coupé est prêt à rouler. Une légère pression sur la pédale d’accélérateur suffit pour mettre l’AMG Performance Hybrid en mouvement.
Récupération sélectionnable en quatre étapes. Étant donné que la batterie haute performance se trouve toujours dans la fenêtre de température optimale d'environ 113 degrés Fahrenheit grâce au refroidissement direct, la récupération peut également être optimisée. Normalement, une batterie chauffe à forte récupération, la récupération d'énergie doit donc être limitée. La récupération commence lorsque le conducteur retire le pied de la pédale d'accélérateur. Cela charge la batterie et crée un couple de freinage. Dans les descentes raides, le système fonctionne comme un frein moteur et alimente la batterie en énergie.
Le conducteur peut sélectionner quatre niveaux de récupération différents à l’aide du bouton droit au volant AMG DRIVE UNIT. À l’exception de « Slippery », cela s’applique à tous les programmes de conduite. Le niveau de récupération le plus élevé permet une conduite « à une seule pédale », semblable à celle d’un véhicule entièrement électrique. Selon la situation de conduite, plus de 100 kW peuvent être réinjectés dans la batterie.
Aérodynamique active. Un élément aérodynamique actif, caché dans le soubassement devant le moteur, contribue à la maniabilité agile de l'AMG GT 63 SE PERFORMANCE. Ce profil en carbone est un développement exclusif et breveté d'AMG. Il réagit aux programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECT et s'abaisse automatiquement d'environ 1.6 pouces à une vitesse de 50 km/h. Cela crée un effet Venturi qui aspire la voiture sur la route et réduit la portance de l'essieu avant.
Un autre élément actif est l’aileron arrière rétractable, parfaitement intégré au couvercle du coffre. Il change de position en fonction de la situation de conduite. L'équipe aérodynamique d'AMG a adapté le logiciel de contrôle pour les performances supérieures de l'AMG GT 63 SE PERFORMANCE en tenant compte de nombreux paramètres, notamment la vitesse du véhicule, l'accélération longitudinale et latérale et la vitesse de direction. En fonction du programme de conduite sélectionné, le becquet prend cinq nouvelles positions angulaires au-dessus de 50 km/h pour optimiser la stabilité de conduite ou réduire la traînée.
Suspension AMG ACTIVE RIDE CONTROL avec stabilisation active du roulis. La suspension AMG ACTIVE RIDE CONTROL avec stabilisation active du roulis est également montée de série. Les éléments hydrauliques actifs remplacent les barres anti-roulis mécaniques classiques à barre de torsion et compensent les mouvements de roulis en quelques fractions de seconde. Les amortisseurs adaptatifs disposent également de deux connexions hydrauliques : une du côté compression de l'amortisseur et l'autre du côté rebond. Les chambres d'amortisseurs sur les quatre roues et les conduites sont reliées directement via les vannes de commande des amortisseurs adaptatifs.
L'interconnexion hydraulique des quatre jambes de suspension ainsi que la régulation de la pression de la pompe et des valves de commutation permettent une très large raideur du ressort tout en réduisant les mouvements de roulis. Au sens figuré, chaque barre de torsion de zéro à rigide peut être réalisée automatiquement. Cela augmente le confort de conduite au quotidien, car même les imperfections unilatérales de la route sont compensées individuellement. Dans les virages dynamiques, le système hydraulique réduit également activement la perte de carrossage. Grâce à la rigidité élevée du carrossage qui en résulte, le coupé tourne avec une grande précision.
En ligne droite, le système s'ouvre complètement en fonction du programme de conduite et de la situation de conduite. Le système compense les obstacles individuels qui autrement entraîneraient des mouvements de roulement. Les conducteurs et les passagers bénéficient d’une expérience de conduite nettement plus confortable. Le roulis réduit dans les virages contribue également au confort et à la dynamique de conduite. Les caractéristiques de conduite des différents programmes de conduite peuvent être davantage réparties entre confort et sport.
La direction active de l’essieu arrière allie agilité et stabilité. L'AMG GT 63 SE PERFORMANCE est également équipée de série d'une direction active de l'essieu arrière. En fonction de la vitesse du véhicule, les roues arrière tournent soit dans la direction opposée (jusqu'à 60 mph) soit dans la même direction (au-dessus de 60 mph) que les roues avant. Le système permet donc une manipulation à la fois agile et stable. D'autres avantages incluent un contrôle plus facile du véhicule à la limite et moins d'effort de direction car le rapport de direction des roues avant est plus direct.
Source à partir de Congrès des voitures vertes
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