अंततः इनफिनिटी के लिए भविष्य उज्जवल दिख रहा है (ई.वी. के बजाय एक बड़ी नई गैसोलीन एस.यू.वी. के सौजन्य से), जबकि इसके विपरीत निसान के सामने प्रमुख बाजारों में कई चुनौतियां हैं।
Infiniti
क्या निसान के लग्जरी ब्रांड का सबसे कठिन समय आखिरकार खत्म हो गया है? नए मॉडल की कमी के कारण आखिरकार चीजें बदल रही हैं। पुरानी, धीमी गति से बिकने वाली Q50 को अभी-अभी बंद किया गया है - यह एकमात्र बची हुई कार थी - और QX80, एक XL-आकार की लैडर फ्रेम 4×4, यूएसए के 2025 मॉडल वर्ष के लिए नई है।
बड़ी इनफिनिटी ने चौदह साल पुराने और अभी भी काफी प्रतिस्पर्धी मॉडल की जगह ली है जिसका नाम भी यही है। नई Y63 सीरीज निसान पैट्रोल (उत्तरी अमेरिका की 2025 आर्मडा), 2025 QX80 की जुड़वाँ है। वही बिटुर्बो 3.5-लीटर V6, लेकिन इनफिनिटी के 317 kW (700 HP) की तुलना में केवल 425 kW और 336 Nm (450 HP)। दोनों ही मामलों में यह पुराने मॉडल के अब बंद हो चुके 5.6-लीटर V8 से ज़्यादा पावर है।
हैरानी की बात है कि न तो हाइब्रिड है और न ही PHEV, EV विकल्प की तो बात ही छोड़िए। कुछ सालों में इनमें से कम से कम एक को जोड़ा जाना चाहिए। पैट्रोल को 236 kW (317 HP) और 386 Nm 3.8-लीटर atmo V6 के साथ भी पेश किया जाता है (हालाँकि आर्मडा ऐसा नहीं है)। जीवन चक्र संभवतः दो फेसलिफ्ट के साथ लंबा होगा: 2030 और 2033 मॉडल वर्षों के लिए और CY2033 या 2034 में उत्तराधिकारी। अजीब बात यह है कि नई निसान 2027 तक कुछ राइट-हैंड ड्राइव देशों में नहीं आएगी। यह 2024 के अंत में अमेरिकी बाजार में आएगी।
MY25 के लिए नया अपडेटेड QX60 भी है। यह पीढ़ी, जो 2021 में 2022MY के लिए शुरू हुई थी, अब अपना V6 इंजन खो चुकी है। इसकी जगह QX268 और QX286 से 2.0 hp और 50 lb-ft 55-लीटर टर्बो है। इसका मतलब है कि थोड़ी कम शक्ति लेकिन ज़्यादा टॉर्क। इसमें नौ स्पीड ऑटोमैटिक गियरबॉक्स के साथ-साथ FWD और AWD विकल्प भी हैं।
2026 मॉडल वर्ष के लिए एक और अतिरिक्त मॉडल, FWD-AWD QX65 आने वाला है। इस SUV-कूप के अलावा, QX60 के लिए एक फेसलिफ्ट की उम्मीद की जा सकती है।
एक जोड़ी ई.वी. एस.यू.वी. और एक फास्टबैक ई.वी.?
65 में QX2025 के बाद, संभावित रूप से 'QX70e' और 'QX50e' नाम से दो इलेक्ट्रिक एसयूवी होंगी, साथ ही एक सेडान या हैचबैक, जिसे 'Q70e' कहा जाएगा।
नई बड़ी फास्टबैक का निर्माण कैंटन प्लांट में किया जाएगा। रिपोर्ट्स बताती हैं कि अप्रैल 2027 तक सीरीज उत्पादन में देरी हो गई है। हालाँकि तब तक विज़न क्यूई (छवि देखें) कुछ साल पुरानी हो जाएगी, लेकिन इसका लुक अक्टूबर 2023 की इस अवधारणा से बहुत अलग नहीं होना चाहिए।
शायद छह से बारह महीने बाद और उसी मिसिसिपी फैक्ट्री में बनने वाली QX70e हमें देखने को मिले। इस इलेक्ट्रिक एसयूवी का संभावित पूर्वावलोकन भी टोक्यो में अक्टूबर 2023 में उसी इवेंट में विज़न QXe कॉन्सेप्ट के रूप में शुरू हुआ था। और जहाँ तक QX50 के उत्तराधिकारी के रूप में छोटी एसयूवी की बात है, तो समय निश्चित नहीं है - यह 2026 में भी दिखाई दे सकती है।
डीलरों को वास्तव में लेक्सस NX या UX की शैली में एक छोटी हाइब्रिड SUV की आवश्यकता है। माना जाता है कि निसान ऐसी ही एक गाड़ी विकसित कर रहा है, जिसका नाम QX40 होने की उम्मीद है। सूत्रों का दावा है कि इसे वर्तमान में अगले X-Trail/Rogue के साथ इंजीनियर किया जा रहा है। इसका मतलब है कि इसे 2027 या 2028 में लॉन्च किया जाएगा।
2029 या 2030 मॉडल वर्ष के लिए एक और EV, QX60e आने वाली है। चूँकि QX60 की बिक्री CY2021 में होगी, इसलिए यह एक समय में सबसे ज़्यादा बिकने वाली कार थी, जिसे 2028 तक बदल दिया जाएगा।
निसान
अमेरिका और चीन में अपनी बिक्री और मुनाफे को बढ़ाने के लिए संघर्ष कर रही निसान को अपने नए वित्तीय वर्ष की पहली तिमाही में अप्रैल से जुलाई तक का प्रदर्शन बेहद खराब रहा। ये बाजार इसकी वैश्विक बिक्री का आधे से थोड़ा ज़्यादा हिस्सा बनाते हैं, उसके बाद जापान का स्थान आता है। कंपनी ने वित्त वर्ष 2024-25 के लिए अपने पहले के परिचालन लाभ में 17 प्रतिशत की कटौती की है (JPY500bn तक) और अपने वार्षिक बिक्री लक्ष्य को 50,000 वाहनों से घटाकर 3,650,000 कर दिया है।
योकोहामा स्थित OEM का मानना है कि नए मॉडल चीजों को बदलने में एक प्रमुख कारक होंगे। कई कारें, एसयूवी और मिनीवैन/एमपीवी हैं जिन्हें बदलने की आवश्यकता है या जिन्हें बदलने में देरी हो रही है। इनमें से कुछ अब मित्सुबिशी मोटर्स और होंडा मोटर के साथ हाल ही में घोषित साझेदारी का हिस्सा होंगे, साथ ही निश्चित रूप से रेनॉल्ट समूह के साथ चल रहे संबंधों का भी हिस्सा होंगे।
पहले से ही, नए उत्पाद दिखाई दे रहे हैं, उत्तरी अमेरिका में एक नई वर्सा बिक्री पर है। छोटी सेडान निसान को मेक्सिको में नंबर एक ब्रांड के रूप में अपने लंबे समय से चले आ रहे खिताब को बनाए रखने में मदद करेगी, जबकि यह अब अमेरिकी बाजार में 20,000 डॉलर से कम की एकमात्र कार है। इस क्षेत्र में आकार सीमा के दूसरे छोर पर, टाइटन पिक-अप ट्रक को लंबे समय तक उत्पादन के बाद बंद कर दिया गया है। कोई उत्तराधिकारी नहीं है।
यह भी माना जा रहा है कि वर्सा और अल्टिमा का अमेरिकी उत्पादन 2025 में बंद कर दिया जाएगा। हालांकि, इनमें से दूसरी कार को गैसोलीन-इलेक्ट्रिक मॉडल के रूप में फिर से तैयार किया जा सकता है, जैसा कि इसकी प्रतिद्वंद्वी टोयोटा कैमरी को किया गया है (जो अब केवल अमेरिका में हाइब्रिड है)।
किक्स 2025 मॉडल वर्ष के लिए एक और नवोदित कार है। FWD और पहली बार AWD रूपों में उपलब्ध, 4,365 मिमी लंबी SUV में पिछले किक्स में 1.6-लीटर इंजन की तुलना में अधिक शक्ति और टॉर्क भी है। माना जाता है कि यह प्लेटफ़ॉर्म प्राचीन मित्सुबिशी मोटर्स GS है, मॉडल अपनी छत और दरवाज़े मित्सुबिशी XForce के साथ साझा करता है। पहले कई वैश्विक निसान थे जिन्हें किक्स कहा जाता था, लेकिन अब इन्हें सभी प्रासंगिक बाजारों के लिए एक में बदल दिया जाना है। 2028 के लिए एक फेसलिफ्ट और 2031/2032 में एक प्रतिस्थापन पर हस्ताक्षर किए गए हैं।
अंततः, एक नया मुरानो
2024 के अंत में, आखिरकार एक नई पीढ़ी की मुरानो आनी चाहिए। V6 को लगभग निश्चित रूप से चार-सिलेंडर टर्बो द्वारा प्रतिस्थापित किया जाएगा। और प्लेटफ़ॉर्म? निसान डी आर्किटेक्चर का एक बड़ा अपडेट, इसलिए फिर से, फ्रंट- और ऑल-व्हील ड्राइव और कोई इलेक्ट्रिफिकेशन नहीं।
20-23 के डेब्यू के कुछ ही हफ़्तों बाद, जापान मोबिलिटी शो में हाइपर फ़ोर्स, हाइपर अर्बन, हाइपर पंक, हाइपर टूरर और हाइपर एडवेंचर कॉन्सेप्ट को मेटल या डिजिटल रूप में पेश किया गया। इनमें से पहला कॉन्सेप्ट शायद 2020 के अंत में GT-R के उत्तराधिकारी की शुरुआत भी कर सकता है। निसान ने दावा किया कि इसमें ASSB ('ऑल सॉलिड स्टेट बैटरी') और संभावित रूप से 1,000 kW है।
चीन, जहां निसान कुछ समय तक न केवल सबसे ज़्यादा बिकने वाला यात्री वाहन था, बल्कि टोयोटा से ज़्यादा सफल ब्रांड था, अचानक ऐसा देश बन गया है जहां सभी जापानी OEM मुश्किल में हैं। मूल्य युद्ध का सीधा सामना किया जा रहा है, लेकिन स्टिकर को कम करने से पुनर्विक्रय मूल्य नष्ट होने का जोखिम है, जैसा कि टेस्ला को न केवल पीआरसी में बल्कि हर जगह पता चलता है। निसान क्या कर सकता है? इसका सबसे अच्छा दांव नया उत्पाद है।
डोंगफेंग, एक संयुक्त उद्यम भागीदार, कई नए इलेक्ट्रिक और इलेक्ट्रिफाइड मॉडल तैयार कर रहा है। अप्रैल में बीजिंग मोटर शो में पहली बार पेश किए गए एरा (पीएचईवी एसयूवी), ईवो (पीएचईवी सेडान), एपोच (इलेक्ट्रिक सेडान) और एपिक (इलेक्ट्रिक एसयूवी) कॉन्सेप्ट से इनमें से कुछ का जोरदार संकेत मिला था।
भारत से विद्युत निर्यात
मार्जिन में सुधार करने का एक और तरीका है कुछ पुरानी गाड़ियों को कीमतों में कटौती करके और उनके नए मॉडल आने पर उन्हें नया रूप देकर उन्हें नया जीवन देना। यह 2024 में डोंगफेंग निसान कश्काई के साथ होगा, जिसमें क्लासिक प्रत्यय भी जोड़ा गया है, जो इसे नई पीढ़ी की कश्काई से अलग बनाता है।
निसान के लिए भारत कोई बड़ा बाज़ार नहीं है, फिर भी जापानी ब्रांड के लिए भारत का महत्व बढ़ रहा है। जल्द ही मैग्नाइट का नया रूप सामने आएगा और पहली बार निर्यात बाज़ारों के लिए लेफ्ट-हैंड ड्राइव का उत्पादन किया जाएगा।
इसके बाद चेन्नई प्लांट को 2025 या 2026 में एक छोटी MPV मिलेगी, यह प्लैटफ़ॉर्म उसी का विकास है जो रेनॉल्ट ट्राइबर का आधार बनता है। इस फैक्ट्री को 2025 और 2026 में रेनॉल्ट ग्रुप की दो और गाड़ियाँ मिलेंगी, ये एक डेसिया/रेनॉल्ट डस्टर-आधारित SUV और अभी लॉन्च होने वाली डेसिया बिगस्टर पर आधारित एक बड़ी SUV होगी। फिर 2027 में एक एलायंस ए सेगमेंट आर्किटेक्चर EV की शुरुआत होने वाली है और निसान इस छोटी कार या क्रॉसओवर को यूरोप में निर्यात कर सकता है।
स्काईलाइन मर जाती है, लीफ जीवित रहती है
अगर उत्तरी अमेरिका में लंबे समय से चल रही टाइटन पिछले कुछ सालों में बिक्री के मामले में अपनी ही छाया बन गई है, तो जापान से भी पुराना मॉडल नाम जल्द ही गायब हो जाएगा: स्काईलाइन का उत्पादन अक्टूबर में खत्म होने वाला है। यह नाम 2020 के दशक में एक नई एरिया-आधारित इलेक्ट्रिक कूप-एसयूवी पर वापस आएगा। इस मॉडल का एक इनफिनिटी समकक्ष भी होगा।
एक अग्रणी ईवी लीफ है, और स्काईलाइन के विपरीत, यह नाम अभी भी कायम है। साल के अंत तक एक नई पीढ़ी का प्रीमियर होगा और बॉडी हैचबैक से क्रॉसओवर में बदल जाएगी। इंग्लैंड के उत्तर-पूर्व में वाशिंगटन प्लांट - आधिकारिक नाम सुंदरलैंड - मार्च 2025 में बनना शुरू हो जाएगा। अगले साल की दूसरी छमाही से अन्य वैश्विक स्थानों पर भी इसका निर्माण शुरू हो जाएगा। ऐसा माना जाता है कि यह मॉडल 2021 के चिल-आउट कॉन्सेप्ट जैसा होगा।
अगली पीढ़ी के जूक और कश्काई ईवी के साथ-साथ, भविष्य के मॉडल पाइपलाइन के माध्यम से कई अन्य इलेक्ट्रिक निसान भी काम कर रहे हैं। इनमें एक नई माइक्रा शामिल है, जिसे सितंबर 20 में 23-2023 कॉन्सेप्ट द्वारा पूर्वावलोकन किया गया था। विशाल गोल हेडलाइट्स और टेल लाइट्स की बदौलत, यूके में डिज़ाइन की गई यह हैचबैक यूरोपीय बी सेगमेंट में अलग दिखाई देगी।
परियोजना PZ1L साथ ही एक नया P20 प्लेटफॉर्म पिक-अप
उत्तरी अमेरिका में वापस, क्योंकि अभी तक इस बात की पुष्टि नहीं हुई है कि अगला रोग कहाँ बनाया जाएगा; इसके बजाय यह आयातित हो सकता है। हालाँकि, मिसिसिपी में कैंटन प्लांट 2027 या 2028 से लगभग उसी आकार का इलेक्ट्रिक क्रॉसओवर बनाएगा। इस वाहन का कोड PZ1L है। ऐसा हो सकता है कि कम से कम उत्तरी अमेरिका में, अगला रोग HEV, PHEV और संभवतः EV हो।
कैंटन, जो अगले 24 महीनों में बहुत ज़्यादा उत्पादन खो देगा, दशक के दूसरे हिस्से में दो अन्य इलेक्ट्रिक निसान एसयूवी हासिल करने वाला है। इसके साथ ही फ्रंटियर का निर्माण 2029 तक जारी रहेगा।
उत्तरी अमेरिका के लिए अगली पीढ़ी की निसान कारों की बात करें तो गठबंधन भागीदार मित्सुबिशी मोटर्स की भी भूमिका है। ऐसा ही एक मॉडल पिक-अप (दोनों ब्रांडों के लिए) होगा, जो मेक्सिको में स्थित एक संयुक्त उद्यम परियोजना का हिस्सा होगा।
कुछ रिपोर्ट्स बताती हैं कि अगला फ्रंटियर इलेक्ट्रिक होगा और कैंटन में ई-एसयूवी के समान ही बनाया जाएगा। इसके बजाय अन्य स्रोत बताते हैं कि 2029 या 2030 की समय सीमा होगी जब इलेक्ट्रिक फ्रंटियर को मेक्सिको से लॉन्च किया जाएगा। इस ट्रक का मित्सुबिशी संस्करण भी होगा। दोनों में एक सामान्य PHEV पावरट्रेन के साथ-साथ शुद्ध गैसोलीन इंजन विकल्प भी होना चाहिए।
अंत में, एक और पिक-अप की खबर, जो कम से कम अभी के लिए केवल चीन के लिए एक विशेष मॉडल है। युआनये Z9 अपने सेगमेंट (5,520 मिमी) के लिए 3,300 मिमी व्हीलबेस के साथ बड़ा होगा। पेट्रोल इंजन विकल्प 2.0-लीटर होंगे जिसमें या तो 182 kW या 190 kW होगा, 140 kW 3.0-लीटर V6 डीजल विकल्प होगा। झेंग्झौ-निसान को 2024 के अंत में नया मॉडल पेश करना चाहिए, 2025 में PHEV जोड़ना चाहिए।
स्रोत द्वारा बस ऑटो
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