संख्यात्मक पहचानकर्ता बदल रहे हैं (विषम का अर्थ है ICE, सम का अर्थ है EV) और लाइन-अप का विस्तार हो रहा है: ऑडी पहले से ही 2030 के दशक के लिए तैयारी कर रही है।
2024 के कार उद्योग में छह महीने का समय बहुत लंबा हो सकता है: कंपनी के सीईओ गर्नोट डोलनर ने मार्च में फिर से कहा कि ऑडी 2033 तक यूरोप और उत्तरी अमेरिका में ICE-संचालित मॉडल नहीं बेचेगी। हालाँकि, अब यह बदल गया है और मल्टी-एनर्जी नया दृष्टिकोण है। 2030 के दशक की ओर बढ़ने के साथ ही यह भी विकसित होने की संभावना है। आज, यह EV, MHEV और PHEV जैसा दिखता है लेकिन HEV, FCEV और/या ई-फ्यूल भी अन्य संभावनाएँ हैं।
मॉडल नंबरों में बदलाव शुरू हो गए हैं, जहाँ सम संख्या ईवी को दर्शाती है, जबकि विषम संख्या आईसी और विद्युतीकृत के लिए आरक्षित है। साथ ही, डीजल इंजन अभी भी मौजूद हैं, लेकिन उत्पादन कम किया जा रहा है। यह कई देशों में लगातार बढ़ते कराधान के जवाब में है, जबकि कारों और एसयूवी और यहाँ तक कि उन श्रेणियों के भीतर अतिरिक्त बॉडीस्टाइल का चयन लगातार बढ़ रहा है।
डॉलनर ने कहा कि ऑडी की विशाल लाइन-अप अभी भी अपने चरम पर पहुंचने में कुछ साल दूर है, इसलिए अगले दशक में वाहनों की रेंज कैसी दिखेगी? इस रिपोर्ट का उद्देश्य अस्पष्टता पर चुनिंदा स्पॉटलाइट को प्रशिक्षित करना है।
बी खंड
मौजूदा A1 के उत्पादन के समाप्त होने के बाद ऑडी की छोटी हैचबैक के कारोबार में बने रहने की कोई आधिकारिक योजना नहीं है। 2018 में शुरू होने के बाद, तार्किक रूप से इसका मतलब 2025 में चरणबद्ध तरीके से बंद होना होगा, लेकिन निर्माण को कुछ सालों के लिए बढ़ाया जा सकता है। यह काफी हद तक इस बात पर निर्भर करता है कि क्या पर्याप्त लोग कार खरीदना जारी रखना चाहते हैं और इसके लिए प्रीमियम कीमत चुकाने को तैयार हैं।
सी खंड
मार्च में A3 और A3 ऑलस्ट्रीट के लिए फेसलिफ्ट की घोषणा की गई थी, और इसका मतलब है कि वर्तमान पीढ़ी के लिए उत्पादन में तीन साल और लगेंगे। क्या इसका मतलब है कि 2027 में इलेक्ट्रिक रिप्लेसमेंट लॉन्च किया जाएगा? ज़रूरी नहीं है।
इसके बजाय ऑडी दूसरी स्टाइलिंग रिफ्रेश के साथ A3/S3 सीरीज के जीवनचक्र को 2030 तक बढ़ा सकती है। अगर ऐसा होता है, तो भविष्य की A4 और S4 ई-ट्रॉन सेडान और एवेंट्स अगले गोल्फ के समान SSP आर्किटेक्चर पर होंगी, जो शायद इसी आकार की वोक्सवैगन के एक साल बाद आएंगी। हालांकि, अन्य सिद्धांत हैं कि इन वाहनों को कम से कम 2025 के अंत में दिखाया जाएगा। उत्पादन 2026 के मध्य में शुरू हो सकता है लेकिन इस मामले में आर्किटेक्चर देर से चलने वाला और EV-नेटिव SSP नहीं होगा।
कहा जा रहा है कि 2027 में एक नया इलेक्ट्रिक क्रॉसओवर आने वाला है। क्या इसे A2 e-tron या Q2 e-tron कहा जा सकता है? गर्नोट डॉलनर ने मार्च में इस परियोजना के अस्तित्व की पुष्टि की, जिसमें खुलासा किया गया कि इसे Q4 e-tron के नीचे रखा जाएगा। यह A1, Q2 और चीन के Q2 L का भी उत्तराधिकारी होगा। शायद A3 का भी। कहा जाता है कि ऑडी अभी भी तय कर रही है कि इनमें से आखिरी मॉडल का क्या होगा, चीन और यूरोप में बाजार के रुझानों पर बारीकी से नज़र रख रही है।
क्यू3 और क्यू3 स्पोर्टबैक के नए संस्करण 2025 में प्रदर्शित किए जाने वाले हैं। क्यूप्रा टेरामार के जुड़वां मॉडल, इन्हें ऑडी हंगरिया प्लांट (ग्योर) में ही बनाया जाना चाहिए। MQB Evo एक ऐसा प्लैटफ़ॉर्म होगा जिसमें MHEV और PHEV पावरट्रेन होंगे और इसका जीवन चक्र 2033 में फेसलिफ्ट के बाद 2029 में समाप्त होना चाहिए।
डी खंड
जुलाई में घोषित नई A5 एक हैचबैक है (हालाँकि इसे सेडान/सैलून कहा जाता है) जबकि A5 अवंत एक वैगन है। वे केवल IC हैं और अब उत्पादन से बाहर हो चुकी A4/S4 श्रृंखला की जगह लेंगे। नेकरसुल्म प्रमुख संयंत्र है, जिसकी पहली कारें नवंबर के दौरान जर्मन बाजार में डिलीवर की जानी हैं।
यह PPC (प्रीमियम प्लेटफ़ॉर्म दहन) के लिए लॉन्च वाहन है। MLB के अनुसार, जिसे यह प्रतिस्थापित करता है, इसमें अनुदैर्ध्य रूप से माउंट किए गए इंजन की सुविधा है। मिड-लाइफ़ फेसलिफ्ट 2028 की दूसरी छमाही में होने वाला है। 2031 में उत्पादन बंद हो जाना चाहिए और कोई उत्तराधिकारी नहीं होना चाहिए। हालाँकि, मांग और/या कानून के आधार पर निर्माण को 2033-2035 तक बढ़ाया जा सकता है।
2025 में, RS 5 Avant, RS 4 Avant की जगह लेगी। हालाँकि पावरट्रेन की पुष्टि अभी नहीं हुई है, लेकिन यह PHEV V6 होने की संभावना है। आने वाले महीनों में और अधिक जानकारी लीक होने की उम्मीद है। A5 हैचबैक और Avant के कुछ अन्य कम शक्तिशाली प्लग-इन हाइब्रिड संस्करण भी अगले साल लॉन्च होने वाले हैं।
एक और नया नॉन-ईवी नया क्यू5 और साथ ही इसका एसक्यू5 व्युत्पन्न है। सितंबर में प्रदर्शित किया गया लेकिन मार्च तक शोरूम में आने की योजना नहीं है, यह पीपीसी के लिए दूसरा मॉडल है। इसके बाद पीएचईवी के साथ हल्के हाइब्रिड पेट्रोल और डीजल इंजन हैं। अभी तक क्यू5 स्पोर्टबैक के प्रतिस्थापन की कोई खबर नहीं है।
नए Q5 का उत्पादन, जो 2028 में फेसलिफ्ट के साथ आठ साल तक चलेगा, एक बार फिर मैक्सिको के सैन जोस चियापा में शुरू हो रहा है। ध्यान देने वाली बात यह है कि माइल्ड हाइब्रिड सिस्टम में PTG (पावरट्रेन जनरेटर) है जो 18 kWh LFP बैटरी और 230 V इलेक्ट्रिक्स के साथ 1.7 kW और 48 Nm तक की शक्ति उत्पन्न करता है। अब तक घोषित किए गए वेरिएंट इस प्रकार हैं:
- 2.0 TFSI, 150 kW (204 PS) और 340 Nm, FWD या AWD
- 2.0 टीडीआई, 150 किलोवाट (204 पीएस) और 400 एनएम, AWD
- 2.0 TFSI, 268 hp, AWD (उत्तरी अमेरिका)
- 3.0 TFSI, 270 kW और 500 Nm SQ5, AWD (पूर्ववर्ती SQ5 TDI का स्थान लेता है)
डी सेगमेंट में भी नया, नया Q6 L e-tron जल्द ही ऑडी FAW NEV द्वारा चांगचुन में निर्मित किया जाएगा, जबकि मानक व्हीलबेस Q6 e-tron जर्मनी में बनाया जाता है, जहाँ SQ6 भी बनाया जाता है। यह, PPE के लिए पहला वाहन है (पोर्शे के साथ सह-विकसित, हालाँकि मैकन जनवरी 2024 में सामने आया था) में 94.9/100 (सकल) kWh की बैटरी है, जैसा कि मैकन में है। लॉन्च के समय केवल AWD, RWD वेरिएंट भी अब शुरू हो गए हैं। RS Q6 e-tron 2026 में आने वाला है। जीवन चक्र सात साल का होना चाहिए, जिसका मतलब है कि 2028 के अंत में एक नया रूप दिया जाएगा।
ई खंड
यह पहले से ही नई ऑडी के लिए एक विशेष रूप से व्यस्त वर्ष रहा है और अभी भी बहुत कुछ आना बाकी है। हमारे पास पहले से ही A6/S6 ई-ट्रॉन इलेक्ट्रिक हैचबैक और A6/S6 अवंत ई-ट्रॉन एस्टेट्स के शुरुआती विवरण हैं। रियर- और ऑल-व्हील ड्राइव PPE प्लेटफ़ॉर्म, इंटीरियर का अधिकांश हिस्सा और कई अन्य चीज़ें समान रूप से नए Q6 ई-ट्रॉन के साथ साझा की गई हैं। A94.9 ई-ट्रॉन प्रदर्शन के लिए 100 kWh नेट/270 kWh सकल बैटरी और 6 kW का आउटपुट है। इसके बजाय S6 में दो मोटर हैं, AWD और 370 kW (या लॉन्च कंट्रोल के साथ S405 के लिए 6 kW)।
इसमें 800 V की विद्युत प्रणाली और 270 kW तक की चार्जिंग, स्टील या एयर सस्पेंशन, कई बॉडी पैनल के लिए एल्युमीनियम का अधिक उपयोग और किसी भी ऑडी के लिए सबसे कम दावा किया गया वायुगतिकीय ड्रैग गुणांक है। 83 में सस्ते वेरिएंट के लिए 2025 kWh सकल बैटरी का अनुसरण किया जाएगा: जिसे केवल A6 ई-ट्रॉन कहा जाएगा।
ऑडी ऑफ अमेरिका ने अपनी खुद की विशेष कार, A6 ई-ट्रॉन क्वाट्रो (केवल स्पोर्टबैक) का अनावरण किया है, जिसमें 422 hp (315 kW) होगा। अमेरिका में तीन कारें हैं: A6 ई-ट्रॉन, A6 ई-ट्रॉन क्वाट्रो और S6 ई-ट्रॉन।
RS 6 ई-ट्रॉन और RS 6 अवंत ई-ट्रॉन को 2025 के दौरान जोड़ा जाना है। ये पहले इलेक्ट्रिक RS मॉडल होंगे। विवरण अभी भी कम हैं लेकिन पावर 500 kW के करीब होनी चाहिए।
जबकि A6 ई-ट्रॉन सीरीज नई है, कुछ हद तक ई-ट्रॉन GT भी नई है, जिसे अभी-अभी फेसलिफ्ट किया गया है। इसका मतलब है कि 2028 में दूसरी पीढ़ी आएगी, जो अगली पोर्श टेकन के साथ जुड़ जाएगी। इसलिए आर्किटेक्चर SSP61 होगा, जो एक नया बेस्पोक-इलेक्ट्रिक प्लेटफॉर्म है। हालाँकि, यह परियोजना किसी भी तरह से पत्थर की लकीर नहीं है। नए A6 ई-ट्रॉन के उच्च अंत संस्करण प्रासंगिक देशों में कितना अच्छा प्रदर्शन करते हैं, इस पर निर्भर करते हुए, विशेष रूप से अच्छी बिक्री नहीं करने वाले ई-ट्रॉन जीटी के उत्तराधिकारी को अभी भी रद्द किया जा सकता है।
ई-ट्रॉन जीटी जितनी ही लंबाई वाली लेकिन पूरी तरह से अलग बॉडी वाली अगली क्यू8 ई-ट्रॉन संभवतः 2027 में उत्पादन लाइन से बाहर आ जाएगी। क्यू8 ई-ट्रॉन स्पोर्टबैक के लिए एक उत्तराधिकारी भी होना चाहिए, दोनों का निर्माण बेल्जियम के बजाय मैक्सिको में किया जाना है। यह अनुमान लगाया जा रहा है कि ऐतिहासिक लेकिन संकटग्रस्त वोर्स्ट (वन) फैक्ट्री, जिसे आधिकारिक तौर पर ऑडी ब्रुसेल्स कहा जाता है, तब तक बंद हो चुकी होगी।
लिक्विड फ्यूल मॉडल की बात करें तो हमें A7 स्पोर्टबैक और A7 L के लिए एक सीधा उत्तराधिकारी देखने को मिलेगा। मौजूदा A7 एक बड़ी हैचबैक है और मौजूदा A6 सेडान और वैगन का प्रतिरूप है। A7 L एक सेडान है, जो चीन के लिए खास है और प्रभावी रूप से एक रीस्टाइल्ड, विस्तारित व्हीलबेस A6 है। अगला A7 परिवार 2025 में तीन कारों के रूप में आने वाला है: एक A7 जो A6 सेडान की जगह लेती है, एक A7 Avant जो A6 Avant का उत्तराधिकारी है, और एक नई A7 L।
A7/S7 मॉडल लाइन में कोई EV नहीं होगा, केवल IC इंजन होंगे। मौजूदा ऑडी खरीदारों के लिए यह स्थिति हैरान करने वाली होगी: पेट्रोल से चलने वाली कारें अब EV से महंगी हैं? हाँ, जैसा कि A6 ई-ट्रॉन एक इलेक्ट्रिक हैचबैक है और अगला A7 एक ICE हैचबैक बना हुआ है।
एफ खंड
एक और A8 के लिए व्यावसायिक मामला सबसे अच्छा सीमांत होना चाहिए, हालांकि वर्तमान कार कम से कम चीनी बाजार में मामूली रूप से लोकप्रिय है। यदि यूरोप और उत्तरी अमेरिका में नहीं। यदि एक नया A8, या मोटर और बैटरी के बजाय दहन इंजन मानते हुए A9 आता है, तो इसे 2029 में आना चाहिए। इसका मतलब है कि 2025 में मौजूदा कार के लिए दूसरा फेसलिफ्ट होगा।
स्पोर्ट्सकार और सुपरकार
माना जा रहा है कि ऑडी TT को वापस लाने के लिए उत्सुक है। यह 2028 में पोर्श के साथ संयुक्त उद्यम के हिस्से के रूप में हो सकता है। मॉडल के इतिहास में पहली इलेक्ट्रिक कार 2028 में आने की योजना है, लेकिन इस बात की चेतावनी है कि इस तरह की परियोजना पर अभी काम शुरू नहीं हुआ है। पोर्श द्वारा विकसित प्लेटफॉर्म SSP स्पोर्ट होगा।
नए R8 के बारे में क्या? बीच-बीच में ऐसी खबरें आती रहती हैं कि एक सुपरकार की योजना बनाई जा रही है, लेकिन इलेक्ट्रिक मॉडल की मांग बहुत कम होगी। ऑडी निश्चित रूप से रेंज-टॉपिंग टू-सीटर बनाने के लिए अलग-अलग तरीकों पर विचार कर रही होगी और संभवतः PHEV मार्ग पर भी जा सकती है। उस स्थिति में, नाम R9 होगा।
नया SAIC-ऑडी संयुक्त उद्यम
ऑडी एजी और एसएआईसी के बीच नए संयुक्त उद्यम के लिए पहले वाहन की अवधारणा का पूर्वावलोकन नवंबर में किया जाएगा। भागीदारों ने इस पूरे प्रोजेक्ट को अपेक्षाकृत गुप्त रखने में शानदार काम किया है: केवल डेब्यू की तारीख, आर्किटेक्चर का नाम ('एडवांस्ड डिजिटाइज्ड प्लेटफॉर्म') और पर्पल, प्रोजेक्ट कोड, लीक हुआ है। अंदरूनी सूत्रों की रिपोर्ट के अनुसार, चार-रिंग बैज नहीं होगा, जिससे पता चलता है कि भविष्य के मॉडल की स्थिति सब-ऑडी होगी।
पर्पल के लिए नौ इलेक्ट्रिक वाहनों की योजना बनाई गई है, और 2030 तक। CATL को बैटरी आपूर्तिकर्ता बताया गया है। FAW ऑडी JV, जो उदाहरण के लिए Q4 ई-ट्रॉन और Q6 ई-ट्रॉन का उत्पादन करता है, अप्रभावित है। स्थानीय रूप से निर्मित Q5 ई-ट्रॉन, एक पूर्ण आकार की इलेक्ट्रिक एसयूवी है, भले ही इसके बैजिंग में नंबर हो, यह चीन के लिए विशिष्ट SAIC-ऑडी वाहन है और यूरोप में उपलब्ध नहीं है।
स्रोत द्वारा बस ऑटो
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