अधिक बैटरी क्षमता, फ़ास्ट-चार्जिंग स्टेशनों पर डीसी चार्जिंग और 143 किलोमीटर (89 मील) तक की इलेक्ट्रिक रेंज के साथ, ऑडी ए3 स्पोर्टबैक टीएफएसआई ई एक व्यापक तकनीकी अपग्रेड से गुज़र रहा है। इसका बुद्धिमान ड्राइव प्रबंधन रोज़मर्रा की ज़िंदगी में लंबी दूरी पर बेहतरीन दक्षता, उच्च रिकवरी प्रदर्शन और स्थानीय रूप से उत्सर्जन-मुक्त ड्राइविंग सुनिश्चित करता है। प्लग-इन हाइब्रिड में गतिशील हैंडलिंग को बढ़े हुए आराम के साथ जोड़ा गया है।
वसंत ऋतु में ऑडी द्वारा A3 और S3 के लिए नए A3 ऑलस्ट्रीट मॉडल सहित व्यापक उन्नयन प्रस्तुत किए जाने के बाद, अब A3 स्पोर्टबैक TFSI e प्लग-इन हाइब्रिड के साथ आ रहा है जो पहले से अधिक शक्तिशाली और अधिक कुशल है।
नया टर्बोचार्ज्ड गैसोलीन इंजन और बढ़ी हुई पावर डेंसिटी वाली इलेक्ट्रिक मोटर ड्राइव सिस्टम के केंद्र में हैं। 1.5 TFSI evo2 पिछले 1.4 TFSI की जगह लेता है और कई तरह की हाई-टेक सुविधाएँ प्रदान करता है। दहन कक्ष शीतलन को अनुकूलित करने के अलावा, परिवर्तनीय टरबाइन ज्यामिति और मिलर चक्र के साथ टर्बोचार्जर का सहजीवन, साथ ही सेवन वाल्वों का जल्दी बंद होना, उच्च संपीड़न अनुपात सुनिश्चित करता है।
अनुपात अब 11.5:1 है, जबकि 10 TFSI में यह 1:1.4 था। इस दहन प्रक्रिया के कारण, नई इकाई उच्च दक्षता के साथ काम करती है, जिससे ईंधन की खपत और उत्सर्जन कम होता है। इंजेक्शन 350 बार तक के दबाव पर होता है। तुलना करके, 1.4 TFSI अधिकतम 200 बार तक पहुँच गया। प्लाज्मा-लेपित सिलेंडर लाइनर नए इंजन में आंतरिक घर्षण को कम करते हैं। कास्ट-इन कूलिंग चैनल वाले पिस्टन दहन को अनुकूलित करते हैं।
इलेक्ट्रिक ड्राइव एक स्थायी रूप से उत्तेजित सिंक्रोनस मोटर द्वारा प्रदान की जाती है, जो अब 85 kW और 330 N·m का टॉर्क प्रदान करती है। अपने पूर्ववर्ती की तरह, इसे छह-स्पीड एस ट्रॉनिक के आवास में एकीकृत किया गया है, जो अब उच्च सिस्टम आउटपुट से निपटने के लिए अधिक मजबूत गियरबॉक्स बियरिंग से सुसज्जित है।
यह दो इंजनों से टॉर्क को फ्रंट एक्सल में स्थानांतरित करता है। दोहरे क्लच ट्रांसमिशन में एक इलेक्ट्रिक ऑयल पंप होता है जो TFSI के अस्थायी रूप से निष्क्रिय होने पर भी गियर और तेल की आपूर्ति में बदलाव सुनिश्चित करता है।
हाई-वोल्टेज बैटरी की सकल क्षमता अब 25.7 kWh है और इसलिए, यह पिछले मॉडल के लगभग समान आयामों के साथ लगभग दोगुनी हो गई है। शुद्ध क्षमता 19.7 kWh है। इसके 96 प्रिज्मीय सेल, जिन्हें चार मॉड्यूल में विभाजित किया गया है, पहले की तुलना में लगभग 50% अधिक ऊर्जा संग्रहीत करते हैं: अनुकूलित सेल रसायन विज्ञान और बेहतर पैकेज के कारण, मॉड्यूल की चार्ज मात्रा अब 73 एम्पीयर घंटे के बजाय 37 है। इस प्रकार डेवलपर्स ने WLTP चक्र में इलेक्ट्रिक रेंज को 143 किलोमीटर तक बढ़ा दिया है। एक समर्पित कूलिंग सर्किट सुनिश्चित करता है कि बैटरी का तापमान इष्टतम सीमा में बना रहे।
ऑडी A3 स्पोर्टबैक TFSI e को दो परफॉरमेंस लेवल में पेश करती है: 40 TFSI e और 45 TFSI e. ज़्यादा पावरफुल मॉडल में, 1.5 TFSI evo2 130 kW (177 PS) डिलीवर करता है, जो पहले से 20 kW (27 PS) ज़्यादा है. अधिकतम टॉर्क 250 N·m है, जो 1,500 और 4,000 चक्कर प्रति मिनट के बीच उपलब्ध है. इलेक्ट्रिक मोटर के साथ मिलकर, A3 स्पोर्टबैक 45 TFSI e कुल 200 kW (272 PS) सिस्टम आउटपुट और 400 N·m सिस्टम टॉर्क डिलीवर करता है. यह इसे मज़बूत ड्राइविंग परफॉरमेंस हासिल करने में सक्षम बनाता है: 0 से 100 किमी/घंटा की रफ़्तार पकड़ने में 6.3 सेकंड लगते हैं. मॉडल की अधिकतम रफ़्तार 237 किमी/घंटा है.
छोटे संस्करण में, दहन इंजन का आउटपुट 110 kW (150 PS) है और यह 250 N·m का टॉर्क भी विकसित करता है। नया 1.5 TFSI evo2 और इलेक्ट्रिक मोटर 150 kW (204 PS) की सिस्टम पावर प्रदान करते हैं। जब वे अधिकतम बूस्ट के साथ मिलकर काम करते हैं, तो सिस्टम टॉर्क 350 N·m होता है। A3 स्पोर्टबैक 40 TFSI e2 0 सेकंड में 100 से 7.4 किमी/घंटा की गति पकड़ लेता है और 225 किमी/घंटा की अधिकतम गति तक पहुँच जाता है। दोनों मॉडलों के लिए ऑल-इलेक्ट्रिक टॉप स्पीड 140 किमी/घंटा है।
अधिकतम दक्षता के लिए बुद्धिमान ड्राइव प्रबंधन। कॉम्पैक्ट प्लग-इन हाइब्रिड का ड्राइव प्रबंधन उच्च दक्षता के लिए डिज़ाइन किया गया है। स्टार्टिंग हमेशा इलेक्ट्रिक होती है, -28 डिग्री सेल्सियस तक। ड्राइवर स्विच पैनल में EV बटन के साथ या MMI में इसे चुनकर इलेक्ट्रिक ड्राइव को प्राथमिकता दे सकता है, जो वाहन को पूरी तरह से इलेक्ट्रिक मॉडल की तरह संचालित करने में सक्षम बनाता है। ऑटो हाइब्रिड मोड में, प्राथमिक ऑपरेटिंग मोड, दहन इंजन और इलेक्ट्रिक मोटर बुद्धिमानी से काम साझा करते हैं - कम गति पर पूरी तरह से इलेक्ट्रिक ड्राइविंग, TFSI इंजन उच्च गति पर प्राथमिकता लेता है और अक्सर दोनों एक साथ ड्राइव करते हैं।
स्थिति के आधार पर, A3 स्पोर्टबैक TFSI e कोस्ट कर सकता है, रिकवर कर सकता है - थ्रस्ट और ब्रेकिंग दोनों में - या इलेक्ट्रिक मोटर और TFSI के साथ बूस्ट कर सकता है। इसके अलावा, हाइब्रिड मैनेजमेंट सिस्टम बैटरी चार्ज लेवल को स्थिर रखता है ताकि बाद में उपयोग के लिए पर्याप्त विद्युत ऊर्जा बचाई जा सके, उदाहरण के लिए, कम उत्सर्जन वाले क्षेत्र में।
स्टीयरिंग व्हील पैडल के माध्यम से पुनर्प्राप्ति। जब आप एक्सीलेटर पेडल से अपना पैर हटाते हैं, तो A3 स्पोर्टबैक TFSI e इंजन बंद होने के साथ चलती है, या इलेक्ट्रिक मोटर ओवररन मोड में ठीक हो जाती है। यह ड्राइविंग की स्थिति पर निर्भर करता है। ब्रेक लगाते समय, इलेक्ट्रिक मोटर अकेले ही लगभग 0.3 G तक की मंदी को संभाल लेती है और इस तरह से रोजमर्रा की ड्राइविंग में सभी ब्रेकिंग प्रक्रियाओं के विशाल बहुमत को कवर करती है। हाइड्रोलिक व्हील ब्रेक केवल तभी काम में आते हैं जब आप ब्रेक पेडल पर जोर से कदम रखते हैं। संक्रमण लगभग अगोचर है, और रिकवरी सक्रिय रहती है। ब्रेक लगाने पर, इलेक्ट्रिक मोटर 43 kW तक की शक्ति रिकवर कर सकती है। सभी इलेक्ट्रिक मॉडलों के आधार पर, स्टीयरिंग व्हील पैडल का उपयोग अब पहली बार EV मोड में रिकवरी की डिग्री को नियंत्रित करने के लिए किया जाता है
A3 स्पोर्टबैक TFSI e डुअल-क्लच ट्रांसमिशन के शिफ्ट प्रोग्राम S में अपनी स्पोर्टी क्षमता को दर्शाता है। ऑटो हाइब्रिड मोड में, ड्राइव पूरे सिस्टम पावर को कॉल करता है और किकडाउन के दौरान त्वरण चरणों में बूस्ट पावर जारी करता है। A3 स्पोर्टबैक 40 TFSI e2 में, यह 40 kW के बराबर है और इष्टतम स्थितियों के तहत 15 सेकंड या यहाँ तक कि 18 सेकंड तक उपलब्ध है। A3 स्पोर्टबैक 45 TFSI e1 में, यह आठ सेकंड तक 70 kW है, क्योंकि इलेक्ट्रिक मोटर को पूरे सिस्टम क्षमता का उपयोग करने के लिए अधिक शक्ति प्रदान करनी होती है। EV मोड में, दहन-इंजन वाहन भी किकडाउन के दौरान स्विच ऑन करता है, और बूस्ट पावर को कॉल किया जाता है।
50 किलोवाट तक डीसी फास्ट चार्जिंग फ़ंक्शन। पहली बार, ऑडी प्लग-इन हाइब्रिड मॉडल के लिए फास्ट-चार्जिंग स्टेशनों पर डीसी चार्जिंग की पेशकश कर रही है। A3 स्पोर्टबैक TFSI e 50 kW तक की डीसी चार्जिंग का उपयोग करता है और इस प्रकार इलेक्ट्रिक ड्राइव के साथ आरामदायक यात्रा की अनुमति देता है। इसका मतलब है कि 10 प्रतिशत तक डिस्चार्ज की गई बैटरी को आधे घंटे से भी कम समय में 80% तक रिचार्ज किया जा सकता है।
इसके अलावा, 11 किलोवाट तक के तीन-चरण चार्जिंग के साथ वॉलबॉक्स या नगरपालिका चार्जिंग स्टेशनों जैसे एसी चार्जिंग पॉइंट पर चार्ज करना संभव है। चार्जिंग प्रक्रिया में 2.5 घंटे लगते हैं। आवश्यक मोड 3 केबल मानक के रूप में शामिल है। ऑडी की अपनी चार्जिंग सेवा, ऑडी चार्जिंग, अनुरोध पर 630,000 यूरोपीय देशों में लगभग 29 चार्जिंग पॉइंट तक पहुँच प्रदान करती है, जिसमें बर्लिन, म्यूनिख, फ्रैंकफर्ट, नूर्नबर्ग, ज्यूरिख और साल्ज़बर्ग (आगे के स्थानों के बाद) में ऑडी के अपने चार्जिंग हब शामिल हैं। एक ही कार्ड का उपयोग वहाँ और कई अन्य प्रदाताओं पर सुविधाजनक रूप से चार्ज करने के लिए किया जा सकता है।
विशेष रूप से ट्यून्ड चेसिस. पारंपरिक रूप से संचालित A3 की तुलना में, प्लग-इन हाइब्रिड में एक्सल लोड वितरण थोड़ा अधिक पीछे-भारी है, जिसमें फ्रंट एक्सल पर 55% और रियर एक्सल पर 45% है। यह लिथियम-आयन बैटरी के कारण है, जो पीछे की सीट बेंच के क्षेत्र में वाहन के फर्श के नीचे स्थित है। इसलिए, सस्पेंशन और डैम्पर्स को विशेष रूप से ट्यून किया गया है। थोड़े बढ़े हुए स्प्रिंग रेट और कुछ हद तक स्पोर्टियर डंपिंग व्यवहार का संयोजन समान माप में उच्च सवारी गुणवत्ता और गतिशीलता सुनिश्चित करता है। इलेक्ट्रोमैकेनिकल स्टीयरिंग संवेदनशीलता से काम करता है और ड्राइविंग की गति के आधार पर समर्थन प्रदान करता है। यह उच्च गति पर एक सटीक स्टीयरिंग अनुभव प्रदान करता है; जब A3 स्पोर्टबैक TFSI e को पार्क किया जाता है तो इसे संभालना बहुत आसान लगता है
A3 स्पोर्टबैक 40 TFSI e की कीमत €44,200 से शुरू होती है, जबकि ज़्यादा पावरफुल और स्पोर्टियर 45 TFSI की कीमत €47,700 से शुरू होती है। दोनों मॉडल के लिए ऑर्डर अक्टूबर से दिए जा सकते हैं। प्लग-इन हाइब्रिड वर्शन के रूप में A3 ऑलस्ट्रीट भी शरद ऋतु में आएगा।
स्रोत द्वारा ग्रीन कार कांग्रेस
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