ऑडी के ई-ट्रॉन जीटी परिवार में अब 2025 लाइन अप में प्रवेश के रूप में एक एस ई-ट्रॉन जीटी मॉडल और एक और भी अधिक चरम आरएस ई-ट्रॉन जीटी प्रदर्शन व्युत्पन्न शामिल है। ऑडी के लिए पहली पूरी तरह से इलेक्ट्रिक आरएस प्रदर्शन मॉडल और इलेक्ट्रिक हेलो प्रदर्शन कार के रूप में, 2025 आरएस ई-ट्रॉन जीटी प्रदर्शन शक्ति और त्वरण दोनों में ब्रांड के लिए सर्वकालिक मील के पत्थर स्थापित करता है।
अमेरिका में दो-कार 2025 ई-ट्रॉन जीटी इलेक्ट्रिक सुपर सेडान लाइनअप का हिस्सा, आरएस ई-ट्रॉन जीटी प्रदर्शन नए एस ई-ट्रॉन जीटी मॉडल से जुड़ गया है, जो उत्कृष्ट प्रदर्शन और सभी डिज़ाइन सौंदर्यशास्त्र को बनाए रखता है जिसके लिए इलेक्ट्रिक ग्रैंड टूरर जाना जाता है। पावर, बैटरी क्षमता, डिज़ाइन और सामग्रियों में महत्वपूर्ण अपग्रेड के साथ-साथ चेसिस अपग्रेड की मेजबानी के माध्यम से, ई-ट्रॉन जीटी मॉडल लाइन प्रदर्शन का एक ऐसा स्तर देने में सक्षम है जो सुपरकारों को टक्कर देता है।
मॉडल वर्ष 2025 के लिए, ई-ट्रॉन जीटी परिवार में नई प्रविष्टि- एस ई-ट्रॉन जीटी- पिछले शीर्ष-स्पेक 2024 आरएस ई-ट्रॉन जीटी के प्रदर्शन लिफाफे का विस्तार करती है। एस ई-ट्रॉन जीटी के लिए हॉर्सपावर 670 हो गया है, जबकि 523 ई-ट्रॉन जीटी के लिए 2024 और 637 आरएस ई-ट्रॉन जीटी के लिए 2024 है। नई एस ई-ट्रॉन जीटी, पावर वृद्धि के कारण, लॉन्च कंट्रोल के साथ केवल 60 सेकंड में 3.3 मील प्रति घंटे की गति प्राप्त करती है, जो पिछले 0.6 ई-ट्रॉन जीटी की तुलना में 2024 सेकंड तेज है।
नई RS e-tron GT परफॉरमेंस अब तक की सबसे तेज़ गति से चलने वाली ऑडी कार होने का गौरव रखती है। लॉन्च कंट्रोल सक्रिय होने पर, इसका 912-हॉर्सपावर पावरट्रेन इसे केवल 0 सेकंड में 60-2.4 मील प्रति घंटे की रफ़्तार तक पहुँचा देता है।
विद्युत मोटर के स्टेटर में विशेष हेयरपिन वाइंडिंग का बढ़ा हुआ तांबा घनत्व धारा चालन को अधिकतम करता है, जबकि पीछे वाली मोटर में रोटर अधिक सघन और हल्का होता है।
कुल मिलाकर, ऑडी ने रियर-एक्सल इलेक्ट्रिक मोटर का वजन 22 पाउंड (10 किलोग्राम) कम कर दिया है। इसके अलावा, दोनों इलेक्ट्रिक मोटर में गतिशील ड्राइविंग स्थितियों के लिए पावर रिजर्व है। लॉन्च कंट्रोल बैटरी पैक और इलेक्ट्रिक मोटर से संसाधनों का उपयोग 912 हॉर्सपावर तक के आउटपुट के लिए कर सकता है। इसके अलावा, फ्रंट मोटर में संशोधित पल्स इन्वर्टर के साथ संशोधित पावर इलेक्ट्रॉनिक्स की सुविधा है, जो 600 एम्पियर तक उच्च डिस्चार्ज करंट को सक्षम करता है - ऑडी एस ई-ट्रॉन जीटी की तुलना में 300 एम्पियर अधिक। रियर मोटर भी 600 एम्पियर पर काम करती है।
इसके अतिरिक्त, ऑडी ने ई-ट्रॉन जीटी मॉडल पर ब्रेकिंग रिकवरी को 400 किलोवाट तक बढ़ा दिया है, जिससे 0.45 ग्राम का अधिकतम मंदी मूल्य मिलता है। इस मूल्य तक, कार पूरी तरह से रिकवरी पर निर्भर करती है। कोस्टिंग रिकवरी को 0.06 ग्राम और 0.13 ग्राम (पहले 0.03- और 0.06 ग्राम) तक बढ़ा दिया गया था। इस तरह, ऑडी ने गतिशील वन-पेडल फील और कुशल कोस्टिंग के बीच अंतर को चौड़ा कर दिया है।
ई-ट्रॉन जीटी बैटरी पैक को 105 kWh तक अपग्रेड किया गया है, जो पिछले 12 kWh से 93.4% अधिक है, जबकि इसका वजन 25 पाउंड कम हो गया है। डीसी फास्ट चार्जिंग क्षमता को भी 270 kW से बढ़ाकर 320 kW कर दिया गया है, जिसके परिणामस्वरूप आदर्श परिस्थितियों में लगभग 10 मिनट (पहले 80 मिनट) का 18-21.5% चार्ज समय मिलता है। महत्वपूर्ण पावर वृद्धि के साथ भी, 2025 S e-tron GT की EPA-अनुमानित ड्राइविंग रेंज 2024 e-tron GT और 2024 RS e-tron GT से अधिक है।
आरएस प्रदर्शन मॉडल के लिए प्रमुख विकास लक्ष्यों में से एक सभी लोड श्रेणियों में उच्च दक्षता और दोहराए जाने योग्य आउटपुट उपलब्धता प्राप्त करना था, जिससे इसकी बेहतर क्षमताओं की पुनरुत्पादकता बढ़ जाती है। अनुकूलित थर्मल प्रबंधन और चार कूलेंट सर्किटों का बुद्धिमान अंतर्संबंध एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है - विशेष रूप से आरएस प्रदर्शन मोड में, जो शीर्ष मॉडल की एक विशेष विशेषता है।
जब RS e-tron GT के प्रदर्शन पर बढ़े हुए आउटपुट का उपयोग किया जाता है, तो थर्मल प्रबंधन प्रणाली बैटरी पैक को पर्याप्त रूप से ठंडा करने के लिए अनुकूली कूलिंग सर्किट को चालू करती है। अनुकूली कूलिंग सर्किट बैटरी पैक और दो इलेक्ट्रिक मोटरों के कूलेंट सर्किट में तापमान को एक साथ और सक्रिय रूप से कम करते हुए इंटीरियर को कंडीशन करता है। इलेक्ट्रिक मोटरों की कूलिंग, इंटीरियर एयर कंडीशनिंग और बैटरी पैक की कंडीशनिंग को अब एक दूसरे से काफी हद तक स्वतंत्र रूप से नियंत्रित किया जा सकता है। ऑडी ने थर्मल प्रबंधन प्रदर्शन को अनुकूलित करने के लिए सिस्टम के पंप और वाल्व में महत्वपूर्ण बदलाव किए हैं।
बैटरी पैक की नई सेल केमिस्ट्री भी RS e-tron GT के प्रदर्शन के बढ़े हुए आउटपुट के लिए आंशिक रूप से जिम्मेदार है, जिसमें निकेल, कोबाल्ट और मैंगनीज का समायोजित अनुपात और 105 kWh (97 kWh नेट) की सकल क्षमता है; जो पिछले मॉडल की तुलना में उच्च ऊर्जा क्षमता, उच्च चार्जिंग और ड्राइविंग करंट को सक्षम बनाता है। अधिकतम चार्जिंग करंट को 400 एम्पियर तक बढ़ा दिया गया है। जब लॉन्च कंट्रोल सक्रिय होता है, तो 1,100 एम्पियर तक लगे जा सकते हैं।
RS e-tron GT परफॉरमेंस में नए पुश-टू-पास फ़ंक्शन का उपयोग करते समय भी यही स्थिति होती है, जो 94 मील प्रति घंटे (70 किमी/घंटा) से अधिक की गति पर दस सेकंड तक आउटपुट में 19-हॉर्सपावर (30-kW) की वृद्धि प्रदान करता है - वर्चुअल कॉकपिट में टाइमर द्वारा संकेत दिया जाता है। जब ड्राइवर पुश-टू-पास को सक्रिय करता है, तो बैटरी लॉन्च कंट्रोल के लिए उसी मैप का उपयोग करती है। उसी समय, ड्राइव घटक स्वचालित रूप से ऑडी ड्राइव सेलेक्ट मोड डायनेमिक पर स्विच हो जाते हैं। कम से कम दस सेकंड के पुनर्जनन के बाद, फ़ंक्शन को फिर से सक्रिय किया जा सकता है।
बैटरी पैक में सबसे गर्म सेल हमेशा चार्जिंग करंट को सीमित करते हैं, इसलिए ऑडी में, "प्रदर्शन" का मार्गदर्शक सिद्धांत चार्जिंग अनुभव पर भी लागू होता है। यू-फ्लो आर्किटेक्चर वाली नई कूलिंग प्लेट समरूप थर्मल ट्रांसफर सुनिश्चित करती है, जिससे अधिकतम चार्जिंग पावर 50 किलोवाट से 320 किलोवाट तक बढ़ जाती है। यह वाहन के बैटरी पैक को आदर्श परिस्थितियों में डीसी फास्ट-चार्जिंग स्टेशन पर लगभग 10 मिनट में 80 से 18% तक चार्ज करने की अनुमति देता है।
हैंडलिंग प्रदर्शन को बढ़ाने के लिए चेसिस का उन्नयन। ई-ट्रॉन जीटी के लिए सवारी और हैंडलिंग प्रदर्शन में सुधार किया गया है, क्योंकि इसमें नया एयर सस्पेंशन है जो पिछले 3-चैम्बर/1-वाल्व सिस्टम को नए 2-चैम्बर/2-वाल्व सेटअप से बदल देता है, जिससे आराम से समझौता किए बिना ड्राइविंग डायनेमिक्स के मामले में अलग-अलग लाभ मिलते हैं। उपलब्ध एक नया सक्रिय सस्पेंशन है जो शरीर की हरकतों को सक्रिय रूप से प्रबंधित कर सकता है, त्वरण और ब्रेकिंग के दौरान चेसिस को समतल रखने में मदद करता है, असमान फुटपाथ से पिच और रोल मूवमेंट को कम करता है, प्रवेश को आसान बनाने के लिए वाहन को ऊपर उठाता है, और ई-ट्रॉन जीटी को कोनों में सक्रिय रूप से झुकाता है, जिससे स्टीयरिंग की सटीकता में सुधार होता है और गतिशील ड्राइविंग के दौरान नियंत्रण बढ़ता है। जब सभी पहियों पर स्टीयरिंग के साथ जोड़ा जाता है, तो 14.3:1 का एक नया, अधिक सीधा स्टीयरिंग अनुपात भी उपलब्ध होता है।
ऑडी ड्राइव सेलेक्ट सिस्टम ड्राइवर को तीन सामान्य प्रोफाइल (दक्षता, आराम और गतिशीलता) के साथ वाहन की विशेषताओं को नियंत्रित करने देता है। इसके अलावा, दो अलग-अलग कॉन्फ़िगर करने योग्य RS-विशिष्ट मोड, RS1 और RS2, ड्राइवर को विशिष्ट ड्राइव, सस्पेंशन, राइड हाइट और ध्वनि मापदंडों का चयन करने की अनुमति देते हैं। ड्राइवर इन मोड को सीधे चपटे टॉप-एंड-बॉटम स्टीयरिंग व्हील पर सैटेलाइट कंट्रोल के माध्यम से संलग्न कर सकता है।
RS मॉडल के लिए एक विशेष विशेषता RS प्रदर्शन मोड है, जिसे चुनौतीपूर्ण सर्किट या विशेष रूप से सर्पीन सड़कों के लिए डिज़ाइन किया गया है। इस मोड में वर्टिकल व्हील फोर्स को डायनेमिक्स के लिए अनुकूलित किया जाता है, जिससे ड्राइव टॉर्क को हैंडलिंग सीमाओं पर इष्टतम रूप से नियंत्रित किया जा सकता है। प्रदर्शन मोड एंटी-स्लिप कंट्रोल, टॉर्क वेक्टरिंग, सस्पेंशन ट्यूनिंग, एरोडायनामिक्स और कूलिंग स्ट्रैटेजी के लिए विशेषताओं को भी बदलता है। प्रदर्शन मोड में, कार डायनेमिक मोड में समान ट्रांसमिशन रणनीति का भी उपयोग करती है, जिसका अर्थ है कि RS e-tron GT प्रदर्शन अपने दो-स्पीड गियरबॉक्स के पहले गियर में यथासंभव लंबे समय तक रहता है, ताकि त्वरण को और अधिक जोरदार बनाया जा सके।
2025 ऑडी एस ई-ट्रॉन जीटी और आरएस ई-ट्रॉन जीटी परफॉरमेंस अब अमेरिकी ऑडी रिटेलरों के माध्यम से ऑर्डर के लिए उपलब्ध हैं, एस ई-ट्रॉन जीटी की कीमत 125,500 डॉलर और आरएस ई-ट्रॉन जीटी परफॉरमेंस की कीमत 167,000 डॉलर से शुरू होती है।
स्रोत द्वारा ग्रीन कार कांग्रेस
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