Audi’s e-tron GT family now includes an S e-tron GT model as the entry to the 2025 line up and an even more extreme RS e-tron GT performance derivative. As the first fully electric RS performance model and the electric halo performance car for Audi, the 2025 RS e-tron GT performance sets all-time milestones for the brand in both power and acceleration.
Part of the two-car 2025 e-tron GT electric super sedan lineup in the US, the RS e-tron GT performance is joined by the new S e-tron GT model, maintaining excellent performance and all of the design aesthetic that the electric grand tourer is known for. Through significant upgrades in power, battery capacity, design, and materials, along with a host of chassis upgrades, the e-tron GT model line is capable of delivering a level of performance that rivals supercars.
For model year 2025, the new entry to the e-tron GT family—the S e-tron GT—extends the performance envelope of the previous top-spec 2024 RS e-tron GT. Horsepower for the S e-tron GT grows to 670, compared to 523 for the 2024 e-tron GT and 637 for the 2024 RS e-tron GT. The new S e-tron GT, due to a power increase, accelerates to 60 mph in just 3.3 seconds with launch control, 0.6 seconds quicker than the previous 2024 e-tron GT.
नई RS e-tron GT परफॉरमेंस अब तक की सबसे तेज़ गति से चलने वाली ऑडी कार होने का गौरव रखती है। लॉन्च कंट्रोल सक्रिय होने पर, इसका 912-हॉर्सपावर पावरट्रेन इसे केवल 0 सेकंड में 60-2.4 मील प्रति घंटे की रफ़्तार तक पहुँचा देता है।
The increased copper density of the special hairpin winding in the electric motors’ stator maximizes current conduction, while the rotor in the rear motor is more compact and lighter.
Overall, Audi has reduced the rear-axle electric motor’s weight by 22 pounds (10 kg). In addition, both electric motors have power reserves for dynamic driving situations. Launch Control can briefly use resources from the battery pack and electric motors for an output up to 912 horsepower. Moreover, the front motor features modified power electronics with a revised pulse inverter, enabling higher discharge currents up to 600 amps—300 amps more than the Audi S e-tron GT. The rear motor also operates at 600 amps.
इसके अतिरिक्त, ऑडी ने ई-ट्रॉन जीटी मॉडल पर ब्रेकिंग रिकवरी को 400 किलोवाट तक बढ़ा दिया है, जिससे 0.45 ग्राम का अधिकतम मंदी मूल्य मिलता है। इस मूल्य तक, कार पूरी तरह से रिकवरी पर निर्भर करती है। कोस्टिंग रिकवरी को 0.06 ग्राम और 0.13 ग्राम (पहले 0.03- और 0.06 ग्राम) तक बढ़ा दिया गया था। इस तरह, ऑडी ने गतिशील वन-पेडल फील और कुशल कोस्टिंग के बीच अंतर को चौड़ा कर दिया है।
ई-ट्रॉन जीटी बैटरी पैक को 105 kWh तक अपग्रेड किया गया है, जो पिछले 12 kWh से 93.4% अधिक है, जबकि इसका वजन 25 पाउंड कम हो गया है। डीसी फास्ट चार्जिंग क्षमता को भी 270 kW से बढ़ाकर 320 kW कर दिया गया है, जिसके परिणामस्वरूप आदर्श परिस्थितियों में लगभग 10 मिनट (पहले 80 मिनट) का 18-21.5% चार्ज समय मिलता है। महत्वपूर्ण पावर वृद्धि के साथ भी, 2025 S e-tron GT की EPA-अनुमानित ड्राइविंग रेंज 2024 e-tron GT और 2024 RS e-tron GT से अधिक है।
One of the key development goals for the RS performance model was to achieve high efficiency across all load ranges and repeatable output availability, increasing the reproducibility of its superior capabilities. Adapted thermal management and intelligent interconnection of the four coolant circuits play a vital role—especially in RS performance mode, which is an exclusive feature of the top model.
जब RS e-tron GT के प्रदर्शन पर बढ़े हुए आउटपुट का उपयोग किया जाता है, तो थर्मल प्रबंधन प्रणाली बैटरी पैक को पर्याप्त रूप से ठंडा करने के लिए अनुकूली कूलिंग सर्किट को चालू करती है। अनुकूली कूलिंग सर्किट बैटरी पैक और दो इलेक्ट्रिक मोटरों के कूलेंट सर्किट में तापमान को एक साथ और सक्रिय रूप से कम करते हुए इंटीरियर को कंडीशन करता है। इलेक्ट्रिक मोटरों की कूलिंग, इंटीरियर एयर कंडीशनिंग और बैटरी पैक की कंडीशनिंग को अब एक दूसरे से काफी हद तक स्वतंत्र रूप से नियंत्रित किया जा सकता है। ऑडी ने थर्मल प्रबंधन प्रदर्शन को अनुकूलित करने के लिए सिस्टम के पंप और वाल्व में महत्वपूर्ण बदलाव किए हैं।
The battery pack’s new cell chemistry is also partly responsible for the increased output of the RS e-tron GT performance, with an adjusted ratio of nickel, cobalt and manganese, and a gross capacity of 105 kWh (97 kWh net); enabling a higher energy capacity, higher charging and driving currents compared to the previous model. Maximum charging current has been increased to 400 amps. When Launch Control is activated, up to 1,100 amps can be engaged.
This is also the case when using the new push-to-pass function in the RS e-tron GT performance, which provides a 94-horsepower (70-kW) increase in output at speeds above 19 mph (30 km/h), for up to ten seconds—indicated by a timer in the virtual cockpit. When the driver activates push-to-pass, the battery uses the same map as for Launch Control. At the same time, the drive components automatically switch to the Audi drive select mode dynamic. After a minimum of ten seconds of regeneration, the function can be activated again.
The warmest cells in a battery pack always limit the charging current, so at Audi, the guiding principle of “performance” also applies to the charging experience. A new cooling plate with U-Flow architecture ensures homogeneous thermal transfer, permitting a maximum charging power increase of 50 kW, up to 320 kW. This allows the vehicle’s battery pack to charge from 10 to 80% in about 18 minutes at a DC fast-charging station under ideal conditions.
Chassis upgrades to enhance handling performance. Ride and handling performance for the e-tron GT has been improved thanks to a new air suspension that replaces the previous 3-chamber/1-valve system with a new 2-chamber/2-valve setup, affording distinct advantages in terms of driving dynamics without compromising comfort. Available is a new active suspension which can actively manage body movements, helping keep the chassis level during acceleration and braking, reduce pitch and roll movements from uneven pavement, raise the vehicle upon ingress to ease entry, and actively lean the e-tron GT into corners, improving steering precision and increasing control during dynamic driving. When combined with all wheel steering, a new, more direct steering ratio of 14.3:1 is also available.
The Audi drive select system lets the driver control the vehicle’s characteristics with the three usual profiles (efficiency, comfort, and dynamic). In addition, two individually configurable RS-specific modes, RS1 and RS2, allow the driver to select specific drive, suspension, ride height, and sound parameters. The driver can engage these modes directly via the satellite controls on the flattened top-and-bottom steering wheel.
RS मॉडल के लिए एक विशेष विशेषता RS प्रदर्शन मोड है, जिसे चुनौतीपूर्ण सर्किट या विशेष रूप से सर्पीन सड़कों के लिए डिज़ाइन किया गया है। इस मोड में वर्टिकल व्हील फोर्स को डायनेमिक्स के लिए अनुकूलित किया जाता है, जिससे ड्राइव टॉर्क को हैंडलिंग सीमाओं पर इष्टतम रूप से नियंत्रित किया जा सकता है। प्रदर्शन मोड एंटी-स्लिप कंट्रोल, टॉर्क वेक्टरिंग, सस्पेंशन ट्यूनिंग, एरोडायनामिक्स और कूलिंग स्ट्रैटेजी के लिए विशेषताओं को भी बदलता है। प्रदर्शन मोड में, कार डायनेमिक मोड में समान ट्रांसमिशन रणनीति का भी उपयोग करती है, जिसका अर्थ है कि RS e-tron GT प्रदर्शन अपने दो-स्पीड गियरबॉक्स के पहले गियर में यथासंभव लंबे समय तक रहता है, ताकि त्वरण को और अधिक जोरदार बनाया जा सके।
The 2025 Audi S e-tron GT and RS e-tron GT performance are available now for ordering through US Audi retailers, with the S e-tron GT starting at $125,500 and the RS e-tron GT Performance coming in at $167,000.
स्रोत द्वारा ग्रीन कार कांग्रेस
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