BMW N55 बनाम B58 इंजन: एक व्यापक विश्लेषण

ऐसे इंजन की तलाश करने वाले खरीदार जो शक्ति, आराम और बेहतरीन प्रदर्शन को एक साथ रखते हैं, वे टोयोटा के शक्तिशाली 2JZGTE और निसान के स्काईलाइन R26, R32 और R33 GTR में इस्तेमाल किए गए RB34DETT जैसे इनलाइन-छह मोटर की तलाश कर सकते हैं। जबकि ये बेहतरीन विकल्प हैं, इसी तरह उच्च प्रदर्शन वाले विकल्प BMW के N55 और B58 इंजन में पाए जा सकते हैं - जो कि सबसे भरोसेमंद इंजन हैं।

इस पोस्ट में, हम N55 और B58 इंजन की तुलना करेंगे और उनकी विशिष्ट विशेषताओं पर चर्चा करेंगे ताकि संभावित खरीदार अपने लिए उपयुक्त इंजन का चयन कर सकें।

विषय - सूची
N55 और B58 इंजन का अवलोकन
    एन55 इंजन
    बी58 इंजन
N55 बनाम B58 तुलना
    1. इंजन वास्तुकला और डिजाइन
    2. शीतलन प्रणाली
    3. ईंधन दक्षता और उत्सर्जन
    4. प्रदर्शन तुलना
    5. N55 बनाम B58 विश्वसनीयता
कौन सा इंजन आपके लिए सही है?
निष्कर्ष

N55 और B58 इंजन का अवलोकन

एन55 इंजन

बीएमडब्ल्यू ने पेश किया एन55 इंजन 2009 में बाजार में पहले से बंद हो चुके N54 की जगह लेने के लिए लाया गया। N55 में पिछले इंजन की तुलना में कई बदलाव किए गए, जिनमें से सबसे बड़ा बदलाव इसका सिंगल ट्विन-स्क्रॉल टर्बो सेटअप था, जिसमें BMW ने अपने पूर्ववर्ती के ट्विन-टर्बोचार्ज्ड कॉन्फ़िगरेशन को छोड़ दिया। इस नए डिज़ाइन को ट्विनपावर टर्बो नाम दिया गया, और इसे F30 335i, F22 M235i, F10 535i और F87 M2 में पाया जा सकता है।

एन55 इंजन की अन्य विशेषताएं हैं वाल्वट्रॉनिक और डबल-वैनोस, दोनों को प्रदर्शन और थ्रॉटल प्रतिक्रिया को बढ़ाने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

बी58 इंजन

बी582015 में BMW के मॉड्यूलर इंजन रेंज के हिस्से के रूप में विकसित B55 ने N58 की जगह ली। अपने पूर्ववर्ती की तरह, B3.0 एक XNUMX-लीटर इनलाइन-सिक्स इंजन है, लेकिन इसमें कई सुधार हैं, जैसे कि क्लोज्ड-डेक चेसिस, उच्च संपीड़न अनुपात और एक एकीकृत वाटर-टू-एयर इंटरकूलर। इनसे बेहतर कूलिंग, विश्वसनीयता और पावर आउटपुट मिला।

यह इंजन नई BMW कारों जैसे G20 M340i, G29 Z4, और G05 X5, साथ ही टोयोटा सुप्रा (A90) को चलाता है, जो इसकी बहुमुखी प्रतिभा और दक्षता को दर्शाता है। B58 का मॉड्यूलर आर्किटेक्चर हाइब्रिड सेटअप के लिए भी उपयुक्त है, जिसमें BMW 745e प्लग-इन हाइब्रिड भी शामिल है।

N55 बनाम B58 तुलना

1. इंजन वास्तुकला और डिजाइन

N55 और B58 इंजन एक ही इनलाइन-सिक्स का उपयोग करते हैं, जो BMW की इंजीनियरिंग विशेषज्ञता की पहचान है। लेकिन वे जिस तरह से बनाए गए हैं, उसमें वे अलग-अलग हैं।

उदाहरण के लिए, N55 इंजन एक के आसपास बनाया गया है खुले डेक एल्यूमीनियम ब्लॉक, जिससे इसे बनाना और ठंडा करना आसान हो जाता है। उस दौर के हिसाब से स्टाइलिश, ओपन-डेक डिज़ाइन चरम ड्राइविंग परिस्थितियों में उतना मज़बूत नहीं था, क्योंकि N55 टर्बोचार्जर अलग था और इसके लिए बड़ी पाइपिंग की ज़रूरत थी, जिसका मतलब है कि यह ज़्यादा उन्नत इकाइयों की तुलना में टर्बो लैग से ग्रस्त हो सकता है।

वहीं, B58 को एक ऐसे वाहन से बनाया गया है जो बंद डेक एल्यूमीनियम ब्लॉक जो उच्च सिलेंडर दबाव के लिए अधिक कठोरता और अधिक प्रतिरोध प्रदान करता है। यह विन्यास B58 को विशेष रूप से मजबूत और उच्च-अंत उपयोग के मामलों के लिए आदर्श बनाता है।

इसके अतिरिक्त, B58 का इंजन मॉड्यूलर डिज़ाइन का उपयोग करता है, जिससे BMW को उत्पादन को सरल बनाने और विभिन्न विस्थापनों के लिए इसे अनुकूलित करने में मदद मिली। इंजन में कठोर फोर्ज्ड आंतरिक भाग (इसकी क्रैंक और कनेक्टिंग रॉड सहित) भी हैं, जिससे इंजन उच्च शक्ति स्तरों पर बेहतर प्रदर्शन करने में सक्षम है।

B58 में एक और उल्लेखनीय अपग्रेड सिलेंडर हेड में एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड को जोड़ना है। यह कॉन्फ़िगरेशन एग्जॉस्ट पोर्ट और टर्बोचार्जर के बीच की दूरी को कम करके गर्मी और टर्बो लैग को कम करता है और बेहतर उत्सर्जन और ईंधन दक्षता के लिए इंजन स्टार्ट-अप को गति देता है।

2. शीतलन प्रणाली

टर्बोचार्ज्ड इंजन के लिए एयरफ्लो बहुत ज़रूरी है, और B58 की क्षमताएं यहाँ मानक से कहीं ज़्यादा हैं। जबकि N55 क्लासिक का उपयोग करता है हवा से हवा में चलने वाला इंटरकूलर, जो प्रभावी है लेकिन सुस्त हो सकता है और लंबी दूरी की ड्राइविंग के दौरान सेवन तापमान की समस्याओं (जैसे गर्म सोखना) का सामना कर सकता है, B58 में शामिल है जल-से-वायु इंटरकूलर इनटेक प्लेनम में माउंट किया गया है। यह व्यवस्था हवा को यात्रा करने की दूरी को कम करती है, इस प्रकार टर्बो लैग को कम करती है और दक्षता बढ़ाती है। इसका वाटर-टू-एयर इंटरकूलर उच्च भार के दौरान सेवन तापमान को बेहतर ढंग से स्थिर करता है, जिससे यह ट्रैक उपयोग और चरम ड्राइविंग स्थितियों के लिए बहुत अच्छा है। इसके अलावा, B58 में इंजन के तापमान को सटीक रूप से नियंत्रित करने के लिए कई हीट एक्सचेंजर्स हैं।

3. ईंधन दक्षता और उत्सर्जन

बीएमडब्ल्यू ने लगातार बढ़ते उत्सर्जन मानकों और बढ़ी हुई ईंधन अर्थव्यवस्था के जवाब में B58 विकसित किया। N55 जितना भरोसेमंद था, इसकी तकनीक अब पुरानी हो चुकी है, यह अच्छी ईंधन अर्थव्यवस्था प्रदान करती है लेकिन B58 की अत्याधुनिक उत्सर्जन प्रबंधन प्रणाली में से कोई भी नहीं है। उदाहरण के लिए, यह आधुनिक इंजनों में इस्तेमाल होने वाले पार्टिकुलेट फ़िल्टर का उपयोग नहीं करता है।

बेहतर दहन प्रौद्योगिकी का मतलब है कि B58 कम ईंधन जलाता है और कम उत्सर्जन करता है। एकीकृत मैनिफोल्ड, बेहतर थर्मल कंट्रोल और गैसोलीन पार्टिकुलेट फ़िल्टर (GPF) B58 को प्रतिस्पर्धी मूल्य पर कड़े वैश्विक उत्सर्जन नियमों को पूरा करने की अनुमति देते हैं। यह स्टार्ट/स्टॉप तकनीक और त्वरित वार्म-अप समय से भी लाभान्वित होता है।

4. प्रदर्शन तुलना

• बिजली उत्पादन: N55 मॉडल और वर्ष के आधार पर 300-322 hp और 295-332 lb-ft का टॉर्क पैदा करता है। इसे चलाना बेहद आसान है और यह हाई-परफॉरमेंस और रोज़मर्रा की ड्राइविंग दोनों के लिए आदर्श है।
  
  इस बीच, B58 प्रदर्शन के मामले में सबसे आगे है। स्टॉक कॉन्फ़िगरेशन में, यह 322 से 382 हॉर्सपावर और 369 lb-ft तक का टॉर्क उत्पन्न करता है, जो संस्करण पर निर्भर करता है। B58 की बेहतरीन पावर हैंडलिंग और सुविचारित कूलिंग सिस्टम का मतलब है कि यह एक बार में घंटों तक पूरी ताकत से चलता है।
  
• ट्यूनिंग क्षमता: N55 अपने मध्यम अपग्रेड समर्थन के कारण ट्यूनर के बीच पसंदीदा रहा है। बोल्ट-ऑन, ट्यून और अन्य बदलाव जोड़ें, और यह 450-500 हॉर्स पावर प्राप्त करने में सक्षम होना चाहिए। हालांकि, इसका ओपन-डेक कॉन्फ़िगरेशन आंतरिक संवर्द्धन के बिना बड़े पावर स्तरों को संभालने की इसकी क्षमता को सीमित करता है।
  
  B58 का बंद डेक इसे पावर बिल्ड के लिए बेहतर बनाता है। कुछ ने काफी सरल बदलावों के साथ 600 से अधिक हॉर्स पावर हासिल की है। B58 की बढ़ी हुई शक्ति और उन्नत शीतलन प्रणाली इसे स्पष्ट ट्यूनिंग लाभ प्रदान करती है।

5. N55 बनाम B58 विश्वसनीयता

विश्वसनीयता के संदर्भ में, N55 और B58 दोनों ही काफी विश्वसनीय हैं, हालांकि वे डिजाइन और बार-बार आने वाली समस्याओं के संदर्भ में भिन्न हैं।

N55 विश्वसनीयता

N55 आम तौर पर अपने पूर्ववर्ती N54 की तुलना में ज़्यादा सुरक्षित है, लेकिन कुछ समस्याएँ अभी भी बनी हुई हैं। आम समस्याओं में शामिल हैं:

• लीक: इनमें आम तौर पर शामिल हैं वाल्व कवर गैसकेट रिसाव और तेल फिल्टर आवास गैसकेट रिसाव
• चार्ज पाइप विफलता: प्लास्टिक चार्ज पाइप उच्च दबाव के कारण दरार पड़ सकती है
• उच्च दबाव ईंधन पंप (एचपीएफपी): एन54 के एचपीएफपी से अधिक टिकाऊ, लेकिन कभी-कभी विफल हो जाने के लिए जाना जाता है
• पानी का पम्प: RSI बिजली पानी पंप कभी-कभी 60,000 से 100,000 मील के बाद काम करना बंद कर देता है
• इग्निशन कॉइल और स्पार्क प्लग: मिसफायरिंग हमेशा होती रहती है, और इन भागों को हर 40,000-50,000 मील पर बदलना चाहिए

अधिक पढ़ें: BMW N7 की 55 सबसे आम खराबियाँ

इन चिंताओं के बावजूद, निवारक रखरखाव और मरम्मत से N55 को 150,000 मील से अधिक तक सुचारू रूप से चलाया जा सकता है।

B58 विश्वसनीयता

B58 में N55 की खूबियाँ हैं और इसकी कुछ कमियाँ भी दूर की गई हैं। आम समस्याओं में शामिल हैं:

• शीतलक रिसाव: में समस्याएँ शीतलक विस्तार टैंक या फिर लाइनों के कारण ड्राइवर फंस सकते हैं
• तेल फिल्टर आवास गैसकेट: N55 की तरह ही, यह गैस्केट समय के साथ लीक हो सकता है
• पीसीवी वाल्व: पीसीवी वाल्व कुछ शुरुआती B58 इंजनों में खराबी पाई गई, लेकिन N55 जितनी नहीं
• कार्बन निर्माण: अप्रत्यक्ष इंजेक्शन इंजन जैसे कि B58 में सेवन वाल्व पर कार्बन जमा हो जाता है, जिसके लिए समय-समय पर अखरोट ब्लास्टिंग की आवश्यकता होती है

कुल मिलाकर, B58 BMW के सबसे स्थिर आधुनिक इंजनों में से एक है। इसमें N55 की तुलना में ज़्यादा मज़बूत संरचना और बेहतर पुर्जे हैं, जिससे किसी भी बड़ी आपदाजनक विफलता की संभावना कम हो जाती है।

कौन सा इंजन आपके लिए सही है?

आप N55 या B58 का चुनाव करते हैं, यह संभवतः उपयोगकर्ता की पसंद पर निर्भर करेगा:

• N55: एक ठोस और कुछ हद तक किफायती BMW इनलाइन-सिक्स की तलाश करने वालों के लिए एक आदर्श विकल्प। दैनिक चालक और हल्के ट्वीकर उपयोगकर्ताओं के लिए एकदम सही।
• B58: यह उन ड्राइवरों के लिए बेहतरीन है जिन्हें सबसे आधुनिक तकनीक, ज़्यादा ट्यूनिंग विकल्प और ज़्यादा टिकाऊपन की ज़रूरत है। रखरखाव में थोड़ा ज़्यादा खर्च हो सकता है, लेकिन उत्साही लोगों के बीच B58 की शक्ति ही लागत के लायक मानी जाएगी।

निष्कर्ष

N55 बनाम B58 में कोई विजेता नहीं है - कौन बेहतर है, इस पर बहस इसलिए होती है क्योंकि प्रत्येक इंजन की अपनी खूबियाँ होती हैं। N55 ने BMW की इनलाइन-सिक्स तकनीक को परिभाषित किया, जबकि B58 ने वहाँ से आगे बढ़कर काम किया। चाहे खरीदार एक विश्वसनीय दैनिक ड्राइवर की तलाश कर रहे हों या उच्च-शक्ति वाले ट्यूनिंग के लिए एक प्लेटफ़ॉर्म, इंजनों के बीच अंतर जानने से निर्णय लेना बहुत आसान हो जाएगा।

आखिरकार, N55 और B58 दोनों ही BMW की इंजीनियरिंग क्षमता के प्रमाण हैं, जो आने वाले वर्षों में भी उन्हें उत्साही लोगों की इच्छा सूची में सबसे आगे बनाए रखने में सहायक होंगे।