लेकिन क्या बी.ई.वी. बाजार वास्तव में उतना बुरा है, जितना कुछ सुर्खियां बता रही हैं?
बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन (BEV) घटक आपूर्ति क्षेत्र में हमारे कुछ ग्राहकों से प्राप्त फीडबैक से पता चलता है कि, हाल के महीनों में, भागों की मात्रा के ऑर्डर अक्सर पहले बताई गई OEM अपेक्षाओं को पूरा करने में विफल रहे हैं और, कुछ मामलों में, उत्पादन लाइनें निष्क्रिय हो रही हैं। लेकिन क्या BEV बाजार वास्तव में उतना ही खराब है जितना कि कुछ सुर्खियाँ बताती हैं?
पिछले साल यूरोप के पैसेंजर व्हीकल (PV) BEV मार्केट में दिसंबर को छोड़कर सभी महीनों में सकारात्मक वृद्धि के साथ 32% की वृद्धि हुई, जो दिसंबर 2022 में बहुत उच्च आधार से कम थी। हासिल की गई वृद्धि पिछले साल की शुरुआत में कई पूर्वानुमानकर्ताओं द्वारा बताए गए (और 2022 की तुलना में बेहतर) से बेहतर थी, कुछ लोगों को उम्मीद थी कि वृद्धि स्थिर रहेगी। BEV की बिक्री की मात्रा 2.1 मिलियन यूनिट से कम रही, जो 2022 में बेची गई इकाइयों से आधा मिलियन अधिक है। यह स्पष्ट है कि बाजार में हाल ही में कुछ मंदी आई है, लेकिन यह इस बात पर निर्भर करता है कि आप कहां देखते हैं। कुछ ब्रांड दूसरों की तुलना में काफी बेहतर प्रदर्शन कर रहे हैं, जिसमें MG और Tesla जैसे ब्रांड 2023 में मजबूत प्रदर्शन करने वाले के रूप में सामने आए हैं।
यह देखते हुए कि चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर और BEV बनाम इंटरनल कम्बशन इंजन (ICE)/हाइब्रिड की कीमतें अभी भी चुनौतीपूर्ण हैं, यह उम्मीद की जानी थी कि 2019 से 2021 तक देखी गई वृद्धि के स्तर में कमी आएगी, कम से कम इसलिए नहीं क्योंकि जिन खरीदारों के लिए BEV सबसे आकर्षक हैं (ऑफ-रोड चार्जिंग सुविधाओं के साथ अमीर, कई-कार वाले घर) कुछ हद तक संतुष्ट हैं। इसके अलावा, नई तकनीकों को अपनाने की दरें समय के साथ बढ़ेंगी और घटेंगी क्योंकि उनके लिए उपयोग का मामला समान रूप से नहीं बढ़ता है, बल्कि कई चरणों में विकसित होता है जो अंततः लगभग 100% पैठ की ओर ले जाता है। इसी तरह, पिछले कुछ वर्षों में बाजार मांग से प्रेरित रहा है जबकि उस बिंदु से पहले, फ्लीट सीओ2 ऊपर दिए गए चार्ट में देखी गई उच्च BEV वृद्धि दर में लक्ष्य एक बड़ा कारक थे। कम से कम कुछ OEM के लिए, 2022 के अंत या 2023 की शुरुआत में BEV निर्माण के लिए निर्धारित मध्यम अवधि की योजना अति-महत्वाकांक्षी थी, विशेष रूप से कई उपभोक्ताओं द्वारा सामना की जाने वाली आर्थिक प्रतिकूलताओं को देखते हुए, जो बढ़ती ब्याज दरों और कार प्रतिस्थापन चक्र के विलंबित प्रभाव के कारण अब अपने प्रभाव के चरम पर पहुँच रही हैं।
2024 के बारे में क्या? वैसे, हम उम्मीद नहीं करते कि यूरोप में लोग, कुल मिलाकर, 2023 की तुलना में ज़्यादा अमीर महसूस करेंगे, हालाँकि मुद्रास्फीति में गिरावट जारी है और ऐसा लगता है कि ब्याज दरें चरम पर हैं। कुल मिलाकर कार की मांग में मामूली वृद्धि (+3%) होने का अनुमान है, लेकिन BEV वृद्धि ने कई वर्षों से कार बाज़ार की वृद्धि को लगातार पीछे छोड़ दिया है और हम 2024 में भी ऐसा ही होने की उम्मीद करते हैं।
ऐसा होने में मदद करने के लिए औसत BEV कीमतों पर नीचे की ओर दबाव होगा। किसी तरह के मूल्य युद्ध के लिए सभी तत्व मौजूद हैं। यह चीन में देखे गए क्रूर पैमाने पर नहीं होगा, जहाँ कुछ मामलों में प्लग-इन कार की कीमतों को ICE के बराबर कर दिया गया है, लेकिन यह BEV को बदलने में मदद करेगा। OEM के पास चिप संकट के दौरान किए गए कुछ अच्छे मुनाफ़े का उपयोग करके लक्षित मूल्य निर्धारण क्रियाओं को लागू करने की गुंजाइश है। और बैटरी की कीमतों में गिरावट का रुझान है, बैटरी ग्रेड लिथियम और अन्य महत्वपूर्ण सामग्री की कीमतों को अब बेहतर प्रक्षेपवक्र के रूप में देखा जा रहा है - लिथियम की कमी की आशंका कम हो गई है। हम इस क्षेत्र में OEM लचीलेपन को प्रोत्साहन में कमी की भरपाई करते हुए देखते हैं। कई ब्रांडों ने कहा है कि वे जर्मनी के BEV अनुदान को हटाने की भरपाई करेंगे, उदाहरण के लिए।
इसके अलावा, 2024 में यूरोप में €20k से €25k ब्रैकेट में कई किफ़ायती BEV मॉडल पेश किए जाएँगे, जिससे €40k से ज़्यादा की पारंपरिक औसत BEV लेन-देन कीमत से कम बजट वाले खरीदार आएंगे। हुंडई का कैस्पर मॉडल इसका एक अच्छा उदाहरण है। इन ज़्यादा किफ़ायती कारों के साथ कई अन्य BEV मॉडल भी शामिल होंगे, जिससे खरीदारों के लिए विकल्प बढ़ेंगे। इसलिए, हम 2024 के लिए सतर्क रूप से आशावादी बने हुए हैं, हालाँकि हमें 2023 की तुलना में BEV बिक्री में कम वृद्धि की उम्मीद है।
अल बेडवेल, निदेशक, ग्लोबल पावरट्रेन, ग्लोबलडाटा
यह लेख पहली बार ग्लोबलडाटा के समर्पित शोध मंच, ऑटोमोटिव इंटेलिजेंस सेंटर पर प्रकाशित हुआ था
स्रोत द्वारा बस ऑटो
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