पी.वी.-चालित चार्जिंग से स्थानीय स्तर पर उत्पादित सौर ऊर्जा को बढ़ावा मिल रहा है

• पी.वी. और परिवहन पर आई.ई.ए. पी.वी.पी.एस. रिपोर्ट पी.वी.-संचालित चार्जिंग स्टेशनों के हालिया रुझानों और ई.वी. को अपनाने में तेजी लाने में उनके योगदान को दर्शाती है
• पीवीसीएस वी2जी और वी2एच के माध्यम से अतिरिक्त सेवाएं भी प्रदान कर सकता है, जिससे स्थानीय स्तर पर उत्पादित सौर ऊर्जा का उपयोग बढ़ सकता है
• रिपोर्ट लेखकों का मानना ​​है कि पीवीसीएस के व्यापक क्रियान्वयन के लिए प्रणाली के तकनीकी और आकार अनुकूलन की आवश्यकता होगी, जिसमें स्थिर भंडारण और ग्रिड कनेक्शन के साथ-साथ वाहन के उपयोग और चालक के व्यवहार में बदलाव भी शामिल होगा।

चूंकि परिवहन संबंधी कार्बन उत्सर्जन को कम करने के लिए इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) विश्व के लिए आवश्यक हैं, इसलिए ईवी बैटरियों को इलेक्ट्रिक वाहनों से चार्ज करना बेहतर विकल्प है। सौर ऊर्जा आईईए पीवीपीएस रिपोर्ट के अनुसार, यह दो तरीकों से काम करता है - सौर ऊर्जा के उपयोग को बढ़ाना और साथ ही ईवी के पर्यावरणीय लाभ को बढ़ाना।

पीवी और परिवहन पर आईईए पीवीपीएस टास्क 17 रिपोर्ट का नवीनतम संस्करण परिवहन में सौर पीवी की क्षमता को दर्शाता है, जिसमें पीवी-संचालित चार्जिंग स्टेशनों (पीवीसीएस) में हाल के रुझानों पर ध्यान केंद्रित किया गया है और इसे बड़े पैमाने पर साकार करने में सक्षम होने के लिए इसकी स्वीकृति बढ़ाने के तरीके प्रस्तावित किए गए हैं। ऐसा इसलिए भी है क्योंकि ईवी के विकास से बिजली की मांग और बढ़ जाती है, जिससे सार्वजनिक ग्रिड पर अतिरिक्त बोझ पड़ता है जो उनके आगे के बाजार में प्रवेश के लिए एक 'बाधा' है। पीवीसीएस का उपयोग ईवी के लिए इस ग्रिड निर्भरता को कम कर सकता है।

शीर्षक पीवी-संचालित इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग स्टेशन: प्रारंभिक आवश्यकताएं और व्यवहार्यता शर्तें, यह 1 है^st कार्य 2 के उपकार्य 17 की तकनीकी रिपोर्ट, जिसमें यात्री कारों के लिए पीवीसीएस में नवीनतम रुझानों को शामिल किया गया है, जिसमें सिस्टम आर्किटेक्चर, प्रारंभिक आवश्यकताएं और उनके लाभ बढ़ाने के लिए व्यवहार्यता स्थितियां शामिल हैं।

पीवीसीएस समर्पित छतरियों पर स्थापित पैनलों के साथ कार पार्किंग शेयर के रूप में हो सकता है, या छत पर सौर ऊर्जा के रूप में हो सकता है; इसे ग्रिड या ऑफ-ग्रिड/आइलैंड मोड से भी जोड़ा जा सकता है। ये वाहन-से-ग्रिड (वी2जी) और वाहन-से-घर (वी2एच) के माध्यम से अतिरिक्त सेवाएं भी प्रदान कर सकते हैं, जिससे स्थानीय रूप से उत्पादित सौर ऊर्जा का प्रभावी उपयोग बढ़ जाता है।

वैश्विक स्तर पर, 43 की तुलना में ईवी की बिक्री में 2019% की वृद्धि हुई और 10 में वैश्विक स्तर पर 2020 मिलियन से अधिक हो गई। इस वृद्धि के साथ, चार्जिंग पॉइंट्स की संख्या में भी वृद्धि हुई है, जो 7.3 के अंत तक 2019 मिलियन के करीब होने का अनुमान है, जो कि पिछले साल की तुलना में 38% अधिक है। रिपोर्ट में कहा गया है कि चार्जिंग पॉइंट में अधिकांश वृद्धि नए निजी स्लो चार्जिंग पॉइंट्स के रूप में हुई है।

धीमी चार्जिंग बनाम तेज चार्जिंग स्टेशनों के बारे में समझ की कमी, सिद्ध मॉडलों की कमी, आवश्यक डेटा, बैटरी की उम्र बढ़ने के बारे में रणनीतियों, कुल V2G/V2H लचीलेपन तक पहुंचने के लिए उपकरणों, सेवाओं और रणनीतियों की कमी, रिपोर्ट पीवी-संचालित चार्जिंग स्टेशनों के प्रभावी कार्यान्वयन और उपयोग के लिए चुनौतियों की ओर इशारा करती है।

"इसके अलावा, पीवी लाभ तब सबसे अधिक होता है जब ईवी चार्जिंग साप्ताहिक के बजाय दैनिक रूप से संचालित की जाती है, जब धीमी चार्जिंग मोड का उपयोग किया जाता है, और जब अनुमानित पार्किंग समय के दौरान ईवी चार्जिंग को अनुकूलित करने के लिए पार्किंग समय पहले से ही ज्ञात होता है। ईवी उपयोगकर्ताओं और चार्जिंग स्टेशन के बीच बातचीत को सुविधाजनक बनाने और ईवी उपयोगकर्ताओं की प्राथमिकताओं को ध्यान में रखने के लिए एक उपयोगकर्ता इंटरफ़ेस की आवश्यकता होती है। सार्वजनिक ग्रिड जहाँ आवश्यक हो वहाँ ऊर्जा प्रदान कर सकता है, और / या अधिशेष पीवी उत्पादन को ग्रिड में डाला जा सकता है," रिपोर्ट में लिखा है।

लेखकों ने ग्रिड और ऑफ-ग्रिड दोनों विन्यासों में ईवी चार्जिंग के लिए पीवी-संचालित अवसंरचनाओं के लिए स्थिर भंडारण की सिफारिश की है, साथ ही पीवी लाभों को बढ़ाने के लिए व्यवहार्यता स्थितियों को भी ध्यान में रखा है।

पीवीसीएस के बारे में लेखकों का मानना ​​है कि उनके बड़े पैमाने पर कार्यान्वयन के लिए सिस्टम के तकनीकी और आकार अनुकूलन की आवश्यकता होगी, जिसमें स्थिर भंडारण और ग्रिड कनेक्शन, साथ ही वाहन के उपयोग और चालक के व्यवहार में बदलाव शामिल है। उन्होंने कहा कि ईवी के लिए लंबा पार्किंग समय, छोटी ड्राइविंग दूरी (लगभग 45 किमी), और धीमी चार्जिंग मोड पीवीसीएस के पीवी लाभों को अधिकतम करने की अनुमति देता है।

इसके बाद, उपकार्य 2 में अन्य कारकों के अलावा केस स्टडीज की मदद से वैश्विक लागत और कार्बन प्रभाव आकलन पद्धति प्रस्तुत की जाएगी।

अगस्त 2021 की अपनी पेशकश में, IEA PVPS टास्क 17 रिपोर्ट का शीर्षक था 2021 में पीवी-संचालित वाहनों के अत्याधुनिक और अपेक्षित लाभ जिसने विश्व में पी.वी.-चालित वाहनों और उनके अपेक्षित लाभों का अन्वेषण किया।

स्रोत द्वारा ताइयांग समाचार