चीनी ओईएम से बढ़ती प्रतिस्पर्धा ने मित्सुबिशी को दक्षिण-पूर्व एशिया में अपनी स्थिति बेहतर करने पर मजबूर किया
मित्सुबिशी मोटर्स ने इस साल दक्षिण-पूर्व एशिया में अपने नए मॉडल की गतिविधि को तेज़ कर दिया है क्योंकि कंपनी को तेज़ी से बढ़ती प्रतिस्पर्धा की चुनौती का सामना करना पड़ रहा है, ख़ास तौर पर चीनी वाहन निर्माताओं से, जिन्होंने इस क्षेत्र को अपने वैश्विक विस्तार में सबसे आगे रखा है। हुंडई मोटर ग्रुप ने भी हाल ही में दक्षिण-पूर्व एशियाई क्षेत्र में अपने निवेश को बढ़ाया है।
अगस्त में, टोक्यो मुख्यालय वाली इस ऑटोमेकर ने अपने नवीनतम यात्री वाहन मॉडल, एक्स-फोर्स कॉम्पैक्ट एसयूवी को गाइकिंडो इंडोनेशिया इंटरनेशनल ऑटो शो में लॉन्च किया। इंडोनेशिया संभवतः इस मॉडल का सबसे बड़ा एकल बाजार होगा और इसे इस क्षेत्र और लैटिन अमेरिकी, मध्य पूर्व और अफ्रीका के बाजारों के लिए इसका मुख्य उत्पादन केंद्र नामित किया गया है।
पिछले साल अनावरण किए गए XFC कॉन्सेप्ट पर आधारित XForce का उत्पादन 2023 की चौथी तिमाही से बेहद सफल Xpander और Xpander Cross मॉडल और Pajero SUV के साथ-साथ बेकासी में कंपनी के संयुक्त उद्यम संयंत्र में किया जाएगा - जो देश की राजधानी जकार्ता के ठीक पूर्व में एक उपग्रह शहर है। कंपनी के भीतर इसकी भूमिका बढ़ने के साथ ही इस सुविधा का विस्तार 250,000 यूनिट/वर्ष तक किया जा रहा है।
XForce में 1.5L पेट्रोल इंजन लगा है और एक साल के अंदर हाइब्रिड-पावर्ड वर्जन आने की उम्मीद है। इसी तरह का एक मॉडल, आउटलैंडर कॉम्पैक्ट एसयूवी/क्रॉसओवर वाहन, जापान में घरेलू, उत्तरी अमेरिका और यूरोप में बिक्री के लिए बनाया गया है। मित्सुबिशी इस साल के अंत तक बेकासी प्लांट में मिनिकैब MiEV बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन (EV) का उत्पादन करने की तैयारी कर रही है, जो निसान के साथ साझेदारी में जापान में विकसित और निर्मित एक मॉडल है।
जुलाई में मित्सुबिशी ने नई पीढ़ी के ट्राइटन पिकअप ट्रक का अनावरण किया, जो कंपनी के लिए एक बहुत ही महत्वपूर्ण मॉडल है। इसे विश्व बाजारों के लिए थाईलैंड के लेम चाबांग में एक संयंत्र में उत्पादित किया जाता है। इस सुविधा की वार्षिक उत्पादन क्षमता 400,000 इकाइयों की है और यह क्षेत्रीय बाजारों के लिए पजेरो एसयूवी, एट्रेज और मिराज यात्री कारों का भी उत्पादन करती है। मित्सुबिशी का लक्ष्य प्रति वर्ष नई ट्राइटन की 200,000 इकाइयों का उत्पादन करना है, जो पिछले साल लगभग 160,000 थी।
दक्षिण पूर्व एशिया मित्सुबिशी के लिए एक प्रमुख क्षेत्रीय बाजार है और कंपनी के लिए एक महत्वपूर्ण निर्यात आधार भी है। ताइवान सहित, इस क्षेत्र ने पिछले साल ऑटोमेकर की एक मिलियन वैश्विक वाहन बिक्री का लगभग एक तिहाई हिस्सा लिया। यह कंपनी के वैश्विक वाहन उत्पादन का लगभग 45% हिस्सा भी था, जो जापान के समान है जो ऐतिहासिक रूप से मित्सुबिशी का मुख्य निर्यात केंद्र है। कंपनी के पास ताइवान, वियतनाम, फिलीपींस और चीन में वाहन असेंबली संयुक्त उद्यम भी हैं।
हाल के वर्षों में मित्सुबिशी की अन्य क्षेत्रों में विनिर्माण उपस्थिति में काफी गिरावट आई है, पिछले दशक में ही इसने अमेरिका, ऑस्ट्रेलिया और भारत में उत्पादन बंद कर दिया है। इससे पहले इसने नीदरलैंड में वोल्वो कार्स के साथ अपने नेडकार संयुक्त उद्यम को बहुत पहले ही बंद कर दिया था।
कंपनी वैश्विक स्तर पर एक छोटे पैमाने की वाहन निर्माता बन गई है, जो टोयोटा, वोक्सवैगन समूह, स्टेलेंटिस और हुंडई मोटर समूह जैसी कंपनियों से बहुत छोटी है, जो हर साल सात से दस मिलियन वाहन बनाती हैं। विडंबना यह है कि ऐसा लगता है कि बहुत समय पहले की बात नहीं है जब मित्सुबिशी ने 1980 के दशक में अपनी लांसर यात्री कार तकनीक का लाइसेंस हुंडई मोटर को दिया था, जिससे दक्षिण कोरियाई कंपनी को वैश्विक ऑटोमोटिव पावरहाउस बनने में मदद मिली।
मित्सुबिशी के लिए नवीनतम खतरा विश्व बाजारों में चीनी वाहन निर्माताओं के तेजी से विस्तार से आता है। BYD, Geely, SAIC मोटर और ग्रेट वॉल मोटर्स जैसी कंपनियाँ तेजी से इलेक्ट्रिक और प्लग-इन हाइब्रिड वाहनों जैसे नए बाजार खंडों को लक्षित कर रही हैं और अपने घरेलू बाजार में महत्वपूर्ण पैमाने की अर्थव्यवस्थाओं का आह्वान कर सकती हैं। दक्षिण पूर्व एशिया, जो भविष्य की वैश्विक ईवी आपूर्ति श्रृंखला में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाने की उम्मीद करता है, पिछले कुछ वर्षों में अकेले एक दर्जन से अधिक नए वाहन असेंबली प्लांट की घोषणा के साथ इस विस्तार की अग्रिम पंक्ति में है।
मित्सुबिशी अब लागत साझा करने और इस नए प्रतिस्पर्धी खतरे से निपटने में मदद के लिए रेनॉल्ट-निसान मित्सुबिशी गठबंधन, विशेष रूप से निसान पर अधिक निर्भर करेगी। लेकिन यह बहुत कम और बहुत देर हो चुकी हो सकती है और निसान ने भी हाल के वर्षों में उतना अच्छा प्रदर्शन नहीं किया है और बढ़ती वैश्विक प्रतिस्पर्धा से उसे भी खतरा है।
निसान अपने थाई-निर्मित नवारा पिकअप ट्रक को नए मित्सुबिशी ट्राइटन पर आधारित मॉडल से बदलेगा, जो दस वर्षों में पहला पूर्ण-मॉडल परिवर्तन है। इस क्षेत्र में अन्य तालमेल न्यूनतम रहे हैं, जिसमें मित्सुबिशी के बेकासी संयंत्र में निसान लिविना छोटी कार का सीमित उत्पादन शामिल है, क्योंकि निसान ने पिछले कुछ वर्षों में देश में अपने दो वाहन असेंबली संयंत्र बंद कर दिए हैं। हालांकि, अगर दोनों कंपनियों को प्रतिस्पर्धा की इस नई लहर से बचना है तो उन्हें अपने नए मॉडल सहयोग और विकास को आगे बढ़ाना होगा।
स्रोत द्वारा जस्ट-ऑटो.कॉम
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