नई 75+ Mpg स्विफ्ट – सुजुकी ने यह कैसे किया

नई स्विफ्ट की आश्चर्यजनक ईंधन दक्षता यह साबित करती है कि सुजुकी के पास अभी भी ऐसी कारें बनाने की प्रतिभा है जो लंबे समय तक चलेंगी और जिनका वजन जरूरत से एक किलो भी ज्यादा नहीं होगा।

इसे चलाने के एक हफ़्ते बाद भी, 76 मील प्रति गैलन से थोड़ा ज़्यादा औसत खपत देखकर मैं चकित रह गया। नए Z12E सीरीज़ के 1,197 cc इंजन में तीन सिलेंडर हैं और यह टर्बोचार्ज्ड नहीं है। यू.के. के लिए, यह 12-वोल्ट माइल्ड हाइब्रिड फॉर्म में मानक के रूप में आता है, जिसे बेल्ट-संचालित स्टार्टर जनरेटर द्वारा बढ़ाया जाता है। यह सिर्फ़ 112 Nm (83 lb-ft) का टॉर्क देता है और पावर सिर्फ़ 61 kW (82 PS) है।

सुजुकी ने मैनुअल ट्रांसमिशन के लिए केवल पांच अनुपात निर्दिष्ट किए हैं: पैसे और वजन की अधिक बचत। शून्य से 62 मील प्रति घंटे की गति 12.5 सेकंड में प्राप्त होती है और अधिकतम गति केवल 100 मील प्रति घंटे से थोड़ी अधिक है। इसके अलावा, यह एक छोटी लाइन-अप है और कीमत आकर्षक है। Z12E का गैर-MHEV संस्करण, जो यूके में उपलब्ध नहीं है, जापान और कुछ अन्य देशों में अच्छी तरह से बिकता है। इस बीच, भारतीय बाजार के लिए, मारुति सुजुकी एक स्वचालित पांच-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स भी प्रदान करती है।

4WD के साथ केवल मैनुअल

ब्रिटेन के लिए पाँच वैरिएंट और दो ट्रिम लेवल हैं: मोशन मैनुअल या CVT (GBP18,699 या 19,949) और अल्ट्रा मैनुअल/CVT (GBP19,799/21,049) जिसमें 4WD रेंज-टॉपिंग अल्ट्रा ऑलग्रिप (GBP21,049) के लिए आरक्षित है। यदि आप सभी चार पहियों को चलाना चाहते हैं तो कोई ऑटो विकल्प नहीं है, जबकि 0-62 में 13.6 सेकंड का समय लगता है।

सुजुकी जीबी द्वारा मुझे उधार दी गई स्विफ्ट अल्ट्रा ग्रेड में पांच-स्पीड वाली कार थी। मोशन से अतिरिक्त GBP1,100 के लिए आपको इलेक्ट्रिकली-फोल्डिंग मिरर, पॉलिश किए गए एलॉय व्हील, ऑटो ए/सी और पीछे बैठने वालों के लिए एयर वेंट मिलता है। यदि आप CVT पसंद करते हैं, तो यह अल्ट्रा के रूप में गियर शिफ्ट पैडल के साथ आता है। कीमत उचित से अधिक लगती है, खासकर जब सुजुकी सामान्य रूप से पहले की तुलना में कहीं बेहतर सुसज्जित हैं।

आधिकारिक तौर पर, संयुक्त खपत 51.3 के सबसे खराब और 74.3 mpg के सबसे अच्छे के बीच बदलती है, फिर भी किसी तरह प्रेस परीक्षक ने 76.1 mpg लौटाया। मैंने यह कैसे किया? बिना प्रयास किए। कई सौ मील की दूरी मोटरवे पर थी और इनमें से कुछ में अस्थायी 50 मील प्रति घंटे के खंड थे। आप देख सकते हैं कि इससे तत्काल अर्थव्यवस्था रीड-आउट में कैसे सुधार हुआ। कुछ बार मैंने एक चेंज-अप एरो को अनदेखा कर दिया, यह सोचकर कि टॉर्क अपर्याप्त था, फिर भी धीरे-धीरे महसूस किया कि चौथे के बजाय पांचवें स्थान पर होना ठीक था।

क्या 80 mpg संभव है?

क्या कोई मालिक 80 मील प्रति गैलन देख सकता है? ए/सी बंद रखने, खिड़कियाँ खोलने और अपने दाहिने पैर को हल्का दबाकर रखने से मुझे कोई कारण नहीं दिखता कि ऐसा क्यों न हो। यह आश्चर्यजनक है, तब भी जब आप जानते हैं कि बेस वर्जन का वजन केवल 949 किलोग्राम है।

कार को जोर से धक्का दें और औसत अभी भी 50 से अधिक होगा। समान रूप से प्रभावशाली। एयरोडायनामिक ड्रैग उन कारकों में से एक है जिसे बहुत से लोग अनदेखा करते हैं, फिर भी स्विफ्ट को पुराने आकार की कार की तुलना में स्पष्ट रूप से एक सापेक्ष स्ट्रीमलाइनर होना चाहिए, जो खुद शायद ही गैस-गज़लर हो। नया इंजन, जो पिछले MHEV पावरट्रेन की तुलना में एक सिलेंडर खो देता है, मैंने देखा कि तेजी से गर्म होता है, और जितना संभव हो सके खुद को बंद कर देता है। नवीनतम कार के साथ गतिज ऊर्जा वसूली भी विशेष रूप से अच्छी लगती है।

इंजीनियरिंग प्राथमिकता के रूप में द्रव्यमान में कमी

कहीं कोई यह न सोचे कि स्विफ्ट सिर्फ़ कभी-कभार पेट्रोल खरीदने के लिए है, यह सिर्फ़ आकर्षण का एक पहलू है। सब कुछ हल्का लगता है, हालाँकि स्टीयरिंग का वज़न ठीक-ठाक है, साथ ही दरवाज़े भी जो खनकने वाले नहीं हैं। सुजुकी ने काफी पतले कालीन, कठोर प्लास्टिक और सिंथेटिक अपहोल्स्ट्री का इस्तेमाल किया है, लेकिन क्या हुआ?

ड्राइवर की सीट पर बैठते ही आपको 1980 और 1990 के दशक की जापानी कारों की याद आ जाती है और वे कितनी दोषरहित और लंबे समय तक चलने वाली थीं। नियंत्रण सरल, अच्छी तरह से डिज़ाइन किए गए और पहुंच के भीतर हैं। यहां तक ​​कि टचस्क्रीन भी सीधी और झंझट से मुक्त है, इसमें एक हैंडब्रेक है, और पॉइंटर सुइयों के साथ शानदार स्पष्ट गोलाकार उपकरण हैं। क्या आप आगे की सीट के हीटर को सक्रिय करना चाहते हैं, एयर कंडीशनिंग के पंखे की गति को समायोजित करना चाहते हैं या लेन-कीपिंग असिस्ट को निष्क्रिय करना चाहते हैं? सरल: एक प्लास्टिक बटन दबाएं।

यूरोपीय देशों के लिए जापान में निर्मित

चीन या अमेरिका में इसकी मौजूदगी न होने और यूरोप में ब्रांड काफ़ी छोटा होने के कारण, शायद स्विफ्ट इतनी बड़ी बात नहीं है? यह गलती करना आसान हो सकता है अगर यह मॉडल कुछ महीने पहले भारत में लॉन्च न हुआ होता। इसे गुजरात के उसी हंसलपुर प्लांट में बनाया जाता है जहाँ पिछली पीढ़ी का उत्पादन किया गया था। यूरोपीय बाज़ारों के लिए राइट- और लेफ्ट-हैंड ड्राइव वाली कारें जापान (सागरा फैक्ट्री) से मंगाई जाती हैं।

सुजुकी जापान में दूसरे नंबर का ब्रांड बना हुआ है और इसके केई मॉडल इसकी बड़ी वजह हैं, स्विफ्ट वहां अच्छी बिक्री करती है। यह छोटी हैचबैक पूरे एशिया में भी अच्छी बिक्री करती है और मैक्सिको में भी इसकी अच्छी खासी लोकप्रियता है। यह एक सच्चा वैश्विक मॉडल है, भले ही भारत नंबर एक बाजार से बहुत दूर हो। यह 2023 में उस देश का सबसे ज़्यादा बिकने वाला मॉडल था और नए मॉडल की भी अच्छी शुरुआत हुई है, H1 के लिए पंजीकरण 81,172 यूनिट (पुराने और नए आकार को मिलाकर) तक पहुंच गया है।

अब यूरोप भर में माज़दा से भी बड़ी

ब्रिटेन और बड़े यूरोपीय क्षेत्र के बारे में क्या ख्याल है? हाल ही में यह ब्रांड बहुत अच्छा प्रदर्शन कर रहा है, ब्रिटेन में इसकी बिक्री में 13,588 जनवरी से 1 जून के बीच 30 यूनिट की बिक्री हुई है, जो पिछले साल की तुलना में ग्यारह प्रतिशत अधिक है।

पूरे यूरोप में, जिसमें यूके और ईएफटीए बाजार भी शामिल हैं, समतुल्य पंजीकरण संख्या 115,210 कारें और एसयूवी थी। साथ ही, यह 28 प्रतिशत की वार्षिक वृद्धि है, बाजार हिस्सेदारी 1.6 की पहली छमाही के लिए 1.3 प्रतिशत की तुलना में 2023 प्रतिशत तक पहुंच गई।

पारंपरिक बी कारों से छोटी

नई कार का प्लैटफ़ॉर्म सुजुकी के जाने-माने हार्टेक्ट आर्किटेक्चर का अपडेट है, जबकि मॉडल खुद पिछली स्विफ्ट (अब 15 मिमी) से 3,860 मिमी लंबा है, लेकिन 40 मिमी पतला और 30 मिमी ऊंचा है। 2,450 मिमी व्हीलबेस में कोई बदलाव नहीं किया गया है। यह लंबाई छोटी कार को सेगमेंट के बीच में भी रखती है, भले ही यूके आयातक इसे बी सेगमेंट मॉडल से तुलना करता हो - पांच-दरवाजे ए सेगमेंट आइगो, पांडा, आई10 और पिकांटो सभी छोटे हैं।

वे शायद घंटों वहां नहीं रहना चाहते, लेकिन इस सुजुकी की पिछली सीट पर तीन लोग आराम से बैठ सकते हैं। न ही उनके घुटने या सिर दबेंगे क्योंकि आगे की सीट-बैक नरम हैं और हेडरूम वाकई बहुत अच्छा है। स्विफ्ट के पिछले हिस्से को देखते हुए, बूट बहुत ज़्यादा तंग नहीं है, इसकी क्षमता 265 लीटर है, जिसे 589 लीटर तक बढ़ाया जा सकता है। आम बी सेगमेंट कार खरीदारों के लिए यह पर्याप्त से ज़्यादा है।

यह कैसे चलता है?

हैंडलिंग और रोडहोल्डिंग शानदार है, कम वजन का एक और बोनस। इसी कारण से ज़्यादातर सुजुकी को चलाना काफ़ी मज़ेदार है, फिर भी पुरानी स्विफ्ट की तुलना में NVH पर थोड़ा ज़्यादा काम करने की वजह से, निर्माता का दावा कि यह ज़्यादा शांत है, सच लगता है। हाँ, यह काफ़ी हद तक झुकी हुई है, लेकिन इससे मज़ा और बढ़ जाता है। इसके अलावा, जबकि स्टीयरिंग कभी भी बहुत याद किए जाने वाले फिएस्टा के स्तर से मेल नहीं खाती, यह वास्तव में एक अच्छा सटीक अनुभव देती है।

सारांश

यह छोटी हैचबैक शानदार मूल्य, प्रशंसित डीलर नेटवर्क का आश्वासन और वह अन्य चीज प्रदान करती है जो कुछ बड़े OEMs हमेशा गलत करते रहते हैं। अर्थात् आपूर्तिकर्ताओं और कार बनाने वालों के साथ दीर्घकालिक दृष्टिकोण और साझेदारी। एक प्रतिकूल दृष्टिकोण क्यों? यह लगभग खराब गुणवत्ता और निरंतर रिकॉल की गारंटी देता है। साथ ही तिमाही वित्तीय रिटर्न जो बेतहाशा उतार-चढ़ाव वाले होते हैं।

जैसा कि स्विफ्ट से पता चलता है, ऐसा लगता है कि सुजुकी ज़्यादातर चीज़ों को सही तरीके से करना जारी रखेगी। कंपनी की पहली ईवी (कोड: YY8) अगले छह महीनों के भीतर सामने आएगी, शुरू में भारत के लिए। eVX कॉन्सेप्ट पर आधारित यह 4.3 मीटर लंबी एसयूवी, कुछ महत्वपूर्ण तरीकों से कुछ अभिनव सोच दिखाएगी (यानी सेगमेंट में मौजूदा वाहनों की तुलना में हल्की)। क्या इसमें स्विफ्ट जितना आकर्षण होगा?

स्रोत द्वारा बस ऑटो

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