Ketika Xiaomi SU7 dirilis pada awal tahun 2024, seorang blogger Tiongkok memulai jajak pendapat: Perusahaan mana yang akan paling terpengaruh oleh masuknya Xiaomi?
Suara tertinggi jatuh kepada Xpeng.
Saat itu, Xpeng agak tidak stabil. Xpeng X9 telah melewati masa puncak penjualannya, dan G6, G9, dan P7i tidak laku, dengan penjualan bulanan masih di bawah ribuan. Namun, MONA 03 dan P7+ yang dirilis pada paruh kedua tahun ini langsung menjadi hit, mendorong penjualan Xpeng pada bulan November menjadi lebih dari 30,000 unit untuk pertama kalinya. Selain itu, kedua model ini memiliki lebih dari 100,000 pesanan yang belum terkirim, yang menunjukkan bahwa Xpeng akan terus mengalami puncak penjualan yang tinggi dalam beberapa bulan mendatang.
Selain itu, pada Hari Teknologi Xpeng di bulan November, perusahaan mengumumkan pengembangan kendaraan jarak jauh, memperkenalkan produk dengan jarak tempuh listrik murni sejauh 430 kilometer dan jarak tempuh gabungan sejauh 1,400 kilometer. Jarak tempuh yang jauh sekali lagi terbukti menjadi pendorong penjualan kendaraan energi baru Tiongkok.
Avita, yang jarang sekali mencapai angka penjualan 10,000, juga melaporkan penjualan sebanyak 11,579 unit pada bulan November, peningkatan tahunan lebih dari 180%, yang menjadi rekor baru. Puncak penjualan sebelumnya adalah 10,056 unit pada bulan Oktober.
Pada tahun 2023, Avita hanya menjual 27,000 unit dengan dua model bertenaga listrik murni, dengan rata-rata lebih dari 2,000 unit per bulan. Setelah peluncuran versi jarak jauh dari Avita 07, Avita akhirnya mencatat penjualan selama beberapa bulan berturut-turut yang melampaui 10,000 unit. Dengan penambahan versi jarak jauh untuk model 11 dan 12, penjualan Avita di masa mendatang tampak menjanjikan.
NIO relatif tenang. Pada tahun 2024, NIO tidak meluncurkan mobil baru dengan merek utamanya, hanya menambahkan L60 sebagai merek keduanya, dan merek ketiga, Firefly, akan memulai debutnya pada akhir bulan ini selama NIO Day. Tahun 2025 diharapkan menjadi tahun yang penting bagi jajaran produk NIO.
Atau lebih tepatnya, tahun 2025 akan menjadi tahun yang menentukan bagi kendaraan energi baru China.
Xpeng dan NIO Bertujuan untuk Berlipat Ganda, Xiaomi Siap untuk Terobosan
Baru-baru ini, 36kr menyusun kinerja penjualan produsen energi baru utama Tiongkok pada tahun 2024 dan perkiraan penjualan internal mereka untuk tahun 2025:
NIO Group (NIO + L60) menjual sekitar 200,000 unit dalam 11 bulan pertama tahun 2024, dengan perkiraan total 230,000 unit untuk tahun ini. Target penjualan tahun 2025 adalah 460,000 unit, dengan merek L60 menargetkan 240,000 unit.
Xpeng menjual 150,000 unit dalam 11 bulan pertama tahun 2024, dengan perkiraan total penjualan tahun ini sebesar 180,000 unit. Target penjualan tahun 2025 adalah 350,000 unit.
Li Auto menjual lebih dari 440,000 unit dalam 11 bulan pertama tahun 2024, dengan perkiraan total 500,000 unit untuk tahun ini. Target penjualan tahun 2025 adalah 700,000 unit.
Leapmotor menjual lebih dari 250,000 unit dalam 11 bulan pertama tahun 2024, dengan perkiraan total hampir 300,000 unit untuk tahun ini. Target penjualan tahun 2025 setidaknya 500,000 unit.
Xiaomi menjual lebih dari 110,000 unit dalam 11 bulan pertama tahun 2024, dengan penjualan melebihi 20,000 unit pada bulan Oktober dan November. Total penjualan yang diperkirakan untuk tahun ini lebih dari 130,000 unit, dengan perkiraan penjualan tahun 2025 sebesar 360,000 unit.
Sedangkan untuk raksasa industri BYD, analisis eksternal memprediksikan perkiraan penjualan tahun 2025 sebesar 5.5 juta unit, sementara target untuk HarmonyOS Auto kemungkinan ditetapkan sebesar 1 juta unit. Terlepas dari basis BYD yang besar dan pasar kendaraan energi baru Tiongkok yang terbatas, yang tidak menyisakan ruang untuk menggandakan penjualan, hanya target penjualan Li Auto yang tampak realistis. Sementara merek energi baru lainnya secara umum telah menetapkan panduan untuk menggandakan penjualan, ekspektasi Xiaomi hampir dua kali lipat.
Selain itu, seiring dengan pesatnya perkembangan merek energi baru buatan Tiongkok dan perkiraan optimistis yang diberikan, 36kr telah mengetahui bahwa perkiraan penjualan awal Mercedes-Benz dan BMW pada tahun 2025 akan terus disesuaikan turun sebesar 10-15%. Hal ini menunjukkan bahwa merek mewah papan atas seperti BBA dapat menjadi merek mewah kelas dua, sementara merek seperti Li Auto dan AITO secara resmi akan melampaui mereka dalam hal penjualan.
Pertempuran Tahun 2025: Tak Ada Penahanan
Sebagai perusahaan rintisan paling sukses, Xiaomi Auto mencapai angka penjualan bulanan sebanyak 20,000 unit dengan sedan listrik murni seharga lebih dari $27,400, menandai keajaiban dalam sejarah energi baru Tiongkok. Meskipun kata kunci kelas atas, listrik murni, dan sedan menunjukkan penjualan yang buruk, Xiaomi SU7 mematahkan kutukan ini.
Yang lebih mengkhawatirkan adalah bahwa Xiaomi SU7 tampaknya merupakan uji coba bagi Xiaomi Auto, bukan strategi utama mereka, karena SUV “Ferrami” mengikuti sedan “Porschemi” ke pasar.
Menurut logika pasar Tiongkok, SUV di kelas dan kisaran harga yang sama lebih laku daripada sedan. Oleh karena itu, setelah SUV Xiaomi dirilis pada kuartal pertama tahun 2025, target penjualan bulanan 30,000 unit bagi Xiaomi Auto bukanlah hal yang sulit. Bagi Xiaomi, penjualan bukanlah masalah; produksi dan pengiriman adalah tantangannya.
Tindakan NIO pada tahun 2024 dapat dilihat sebagai fase persiapan, siap untuk melompat pada tahun 2025.
Sedan andalan NIO ET9, yang dirilis pada akhir tahun 2023, akan diluncurkan pada tahun 2025. Meskipun kami tidak memperkirakan penjualannya akan mencapai jumlah besar, tahun 2025 memang akan menjadi tahun yang besar bagi produk-produk NIO.
Le Tao, yang sangat dinanti-nantikan, secara mengejutkan kembali menghadapi masalah kapasitas produksi pada tahun 2024. Pengiriman L60 tidak meningkat cukup cepat, tetapi Li Bin menyatakan bahwa peningkatan akan dilakukan pada akhir tahun dan memasuki tahun 2025.
Selain itu, Chinese First Financial mengungkapkan bahwa Le Tao akan meluncurkan SUV 6-7 kursi menengah hingga besar dan SUV lima kursi besar pada tahun 2025, menargetkan pesaing seperti L8 dan L7 milik Li Auto, tetapi dengan harga yang lebih rendah.
Merek lain, Firefly, diharapkan hadir pada paruh pertama tahun 2025. Harga awal untuk model pertama dengan baterai yang dibeli adalah sekitar $19,200, dan opsi sewa baterai sekitar $13,700. Tidak pasti apakah model ini dapat meniru kesuksesan MONA 03 dari XPeng.
Meskipun tujuan NIO untuk menggandakan penjualan tampak berlebihan, mengingat NIO bersaing dengan tiga merek secara bersamaan dan secara agresif menurunkan harga, tugas untuk masing-masing merek tidaklah terlalu berat.
Dengan empat merek yang kini berada di bawah naungan HarmonyOS Smart Mobility, AITO memimpin. AITO M8 pada tahun 2025 akan menggantikan AITO M9, yang akan membantu AITO mempertahankan puncak penjualannya. Produk ini dianggap sebagai yang terpenting bagi HarmonyOS Smart Mobility pada tahun 2025.
Selain itu, Enjoy S9, meskipun menghadapi tantangan kelas atas, mobil listrik murni, dan sedan, memiliki performa yang baik di antara produk sejenis tetapi tidak memiliki angka absolut yang mengesankan. Oleh karena itu, dibutuhkan keunggulan jangkauan yang lebih luas untuk menurunkan harga dan meningkatkan penjualan.
Zun S800 telah diluncurkan, dengan kisaran harga pra-penjualan sekitar $136,800 hingga $205,200, terutama menyasar pasar kelas atas. Pada tahun 2025, Zun juga akan meluncurkan model kedua, meskipun belum jelas apakah itu akan menjadi SUV atau MPV, tetapi kemungkinan akan berada di kisaran harga jutaan dolar RMB (Lebih dari $137 ribu).
Pada tahun 2024, Li Auto lebih senyap daripada NIO. Maga yang sangat dinanti tidak melanjutkan kesuksesan eksplosif seri Li L dan diajari pelajaran keras oleh pasar mobil listrik murni, sehingga menunda peluncuran seri mobil listrik murni M Li. Selain itu, L6 yang baru diluncurkan menjadi pilar penjualan tetapi menurunkan harga jual rata-rata Li Auto.
SUV listrik murni Li, yang tidak diluncurkan pada tahun 2024, diperkirakan akan memulai debutnya pada tahun 2025. Seri L jarak tempuh yang diperluas juga akan diperbarui, yang akan memperkaya lini produk Li Auto. Namun, seperti biasa, model listrik murni tidak laku seperti model jarak tempuh yang diperluas, jadi ekspektasi terhadap penjualan listrik murni Li Auto tidak terlalu tinggi. Ini mungkin alasan mengapa target Li Auto untuk tahun 2025 relatif konservatif.
Pada awal tahun 2024, XPeng mengumumkan rencana untuk meluncurkan 10 model baru selama tiga tahun ke depan, dengan dua di antaranya pada tahun 2024, yaitu MONA 03 dan P7+. Pada tahun 2025, XPeng berencana untuk memperkenalkan tiga model baru dan empat desain ulang utama.
Ketiga kendaraan baru ini diharapkan mencakup SUV kelas B, SUV ukuran penuh enam penumpang kelas C+, dan "kapal induk" yang dilengkapi dengan pesawat lepas landas dan mendarat vertikal. Selain itu, model utama seperti P7i, G6, G9, dan X9 akan menerima pembaruan.
SUV kelas B mungkin diberi nama G7, diposisikan di atas G6, berbagi platform dengan P7+. SUV kelas C+ dengan enam penumpang berukuran penuh akan menjadi model pertama XPeng dengan jangkauan lebih luas, lebih besar dari AITO M7 dan Li Auto L8.
Secara keseluruhan, kita dapat melihat bahwa jajaran produk untuk tahun 2025 lebih kuat daripada tahun 2024, terutama dengan persaingan ketat di segmen SUV, dan peningkatan signifikan dalam model jangkauan luas.
Li Auto memperkenalkan kombinasi SUV dengan jangkauan lebih luas beberapa tahun lalu, tetapi merek lain lambat mengikutinya. Karena semakin banyak merek yang mengadopsi kombinasi populer ini, keunggulan asli Li Auto mungkin akan berkurang.
Persaingan pada tahun 2025 bukan sekadar slogan; ini tentang merek yang memasukkan kekuatan inti satu sama lain dan terlibat dalam persaingan yang ketat.
Akhir Ekspansi, Memasuki Tahap Akhir
Geely Group, yang telah mengembangkan banyak merek, mulai mengoordinasikan kerja sama antarmereknya pada akhir tahun 2024, bahkan menggabungkan struktur organisasi. Perubahan terbesar adalah integrasi strategis Zeekr dan Lynk & Co, dengan Zeekr memegang 51% saham Lynk & Co, keduanya di bawah Zeekr Technology Group.
Selain itu, Radar Auto, yang memproduksi truk pikap bertenaga baru, diintegrasikan ke dalam Geely Auto Group, dan Geometry Auto bergabung ke dalam merek Galaxy. Hal ini menunjukkan Geely sedang dalam fase konsolidasi, mengintegrasikan berbagai merek dari era ekspansi untuk meminimalkan pemborosan sumber daya.
Dengan Zeekr dan Lynk & Co di bawah Zeekr Technology Group, penjualan bulanan gabungan mereka melampaui 50,000 unit, mendekati 60,000 unit (penjualan November: Zeekr 27,011 unit, Lynk & Co 32,679 unit). Laporan menunjukkan target penjualan gabungan tahun 2025 sebesar 1 juta unit, menandai tonggak sejarah dalam proses premiumisasi Geely.
Roewe dan Feifan dari SAIC juga tengah menjalani penyesuaian. Feifan, yang berasal dari SAIC Roewe, bertujuan untuk melakukan transformasi canggih dalam gelombang energi baru tetapi hanya mengalami sedikit kemajuan selama bertahun-tahun. Di Guangzhou Auto Show, Feifan dan Roewe memutuskan untuk bergabung.
Saat Geely dan SAIC melakukan penyesuaian signifikan, banyak merek energi baru tertinggal.
Misalnya, Hechuang Auto, yang memiliki hubungan dengan GAC dan NIO, hampir bangkrut pada tahun 2024. Awalnya merupakan perusahaan patungan antara GAC dan NIO, perusahaan ini berubah menjadi Hechuang setelah keluarnya NIO dan masuknya Guangdong Zhujiang Investment Management Group.
Namun, penjualan Hechuang buruk, hanya berkisar sekitar 10,000 unit per tahun, dengan hanya 110 unit yang terjual pada Oktober 2024. Hechuang Auto telah memberhentikan semua karyawan di cabang Shanghai dan berutang pesangon, dengan hanya sekitar 50 orang yang tersisa di kantor pusat Guangzhou untuk mempertahankan operasi dasar.
Neta Auto juga sedang dalam masalah. Pernah menjadi pemimpin penjualan di antara kekuatan baru pada tahun 2022 dengan 152,100 unit, penjualannya menurun pada tahun 2023 dan 2024: 127,500 unit pada tahun 2023, dan diperkirakan di bawah 100,000 unit di Tiongkok pada tahun 2024.
Di tengah penurunan penjualan, Neta Auto diganggu oleh berita-berita negatif, seperti pengiriman kendaraan yang tertunda, PHK, upah yang belum dibayarkan, pemotongan gaji, dan penutupan pabrik.
Baru-baru ini, rumor muncul tentang pengunduran diri CEO Neta Zhang Yong, tetapi Neta secara resmi membantahnya, menyatakan Zhang masih menjabat dan perusahaan beroperasi secara normal.
Namun, dengan pesatnya pertumbuhan pasar energi baru, penurunan penjualan Neta Auto menunjukkan bahwa merek tersebut tidak mungkin mampu bertahan dalam persaingan di masa mendatang. Meskipun Neta berhasil di Thailand, pasarnya terlalu kecil untuk menopang perusahaan mobil.
Pada tahun 2024, kita menyaksikan jatuhnya merek-merek seperti HiPhi dan Hechuang, sementara banyak merek lain memasuki hitungan mundur. Menjelang akhir tahun 2024, kita dapat menyimpulkan bahwa era ekspansi telah berakhir, dan tahap akhir telah dimulai. Merek-merek yang masih bertahan adalah merek-merek seperti NIO, Li Auto, dan Leapmotor yang muncul dari persaingan, atau merek-merek yang didukung oleh perusahaan-perusahaan besar dan berada di jalur pertumbuhan, seperti DeepBlue, Avita, dan IM Motors.
Sumber dari jika
Penafian: Informasi yang diuraikan di atas disediakan oleh ifanr.com, independen dari Chovm.com. Chovm.com tidak membuat pernyataan dan jaminan mengenai kualitas dan keandalan penjual dan produk. Chovm.com secara tegas melepaskan tanggung jawab apa pun atas pelanggaran yang berkaitan dengan hak cipta konten.
