Pengangkutan truk yang efisien dari asal ke pelabuhan, dan dari pelabuhan ke tujuan, merupakan bagian penting dari logistik lintas batas.
Artikel ini menjelaskan proses dan faktor kunci apa saja yang terlibat dalam angkutan truk asal dan tujuan. Jadi baca terus untuk memastikan barang Anda tiba di tempat tujuan tepat waktu dan bebas repot.
Daftar Isi
Trucking: link penting dalam pengiriman barang
Transportasi kontainer laut
Angkutan udara & transportasi LCL
Biaya variabel dalam angkutan truk
Pertimbangan utama dan ringkasan
Trucking: link penting dalam pengiriman barang
Layanan truk asal dan tujuan sering disebut sebagai 'mil pertama' dan 'mil terakhir'. Menangani mil pertama dan terakhir dengan cepat dan efisien dapat membuat perbedaan besar pada keseluruhan waktu pengiriman dari pintu ke pintu dan total biaya pengiriman. Keterlambatan tidak hanya menambah waktu pengiriman, tetapi juga menambah biaya penahanan peti kemas, biaya pelabuhan dan biaya penyimpanan.
Dalam istilah pelayaran, angkutan truk asal dan tujuan disebut 'cartage' atau 'drayage', istilah bersejarah yang berasal dari gerobak yang ditarik kuda, atau drays, yang digunakan untuk memindahkan barang ke dan dari kapal. Ini akhirnya digantikan oleh layanan truk, tetapi persyaratannya angkutan gerobak dan drayage tetap ada.
Drayage umumnya mengacu pada pengangkutan peti kemas angkutan laut ke atau dari pelabuhan. Kargo biasanya mengacu pada pengangkutan kargo udara karton palet atau longgar atau pengiriman LCL. Drayage dan cartage tidak mengacu pada jasa long haul trucking.
Transportasi kontainer laut
Untuk angkutan laut, barang dikemas ke dalam peti kemas sebelum dimuat ke kapal, setelah itu peti kemas dapat dimuat secara efisien, dan ditumpuk berdasarkan pelayaran kapal dan jadwal pembongkaran peti kemas. Namun, peti kemas terbatas pada persyaratan penggunaan kontrak, jadi penundaan yang tidak perlu dalam pengambilan atau pengembalian peti kemas akan menimbulkan biaya.
Drayage asal
Proses penarikan di asal dimulai dengan pengadaan (pelepasan) peti kemas kosong, pengepakan peti kemas di gudang pengirim, dan diakhiri dengan 'gating-in' peti kemas di pelabuhan yang siap untuk dimuat oleh kapal.
Melepaskan kontainer kosong
Pengirim memesan ruang kontainer pada kapal yang dipilih dan tanggal berlayar. Pengangkut laut kemudian mengeluarkan Container Release Order (CRO) / Shipping Order (SO) kepada pengirim, dengan informasi dan kewenangan bagi pengemudi truk untuk mengambil kontainer kosong.
Pengangkut laut memberikan waktu yang terbatas mulai dari saat peti kemas kosong diambil dari depot sampai peti kemas ditempatkan di pelabuhan. Ada biaya penalti untuk hari tambahan saat peti kemas dipegang oleh pengirim, dan itu disebut biaya penahanan.
Pemuatan kontainer di tempat asal
Pengirim memuat kontainer di gudang dan menyelesaikan semua dokumen terkait pengiriman. Pemuatan peti kemas yang tepat mensyaratkan agar berat kargo didistribusikan secara merata. Untuk beberapa pengiriman internasional, pemuatan peti kemas dapat dilakukan pemeriksaan pabean pra-pengiriman di mana petugas bea cukai kemudian akan menyegel peti kemas pada saat pemuatan. Keterlambatan dalam memasukkan peti kemas di pelabuhan dapat dikenakan biaya penahanan.
Kontainer di gerbang
Setelah peti kemas dimuat, pengemudi truk mengirimkan peti kemas ke pelabuhan muat. Ini disebut 'gerbang masuk' atau 'gerbang masuk'. Wadah diperiksa dan ditimbang, dan dokumen diverifikasi. Derek pelabuhan menumpuk kontainer dan kemudian memuatnya ke kapal yang ditugaskan.
Pengangkut laut akan menyepakati waktu cut off gerbang dengan operator pelabuhan, dan pengirim harus memenuhi tenggat waktu tersebut untuk membuat tanggal pelayaran, mengunci tarif pengiriman, dan menghindari biaya penahanan peti kemas yang tidak perlu. Merupakan tanggung jawab pengirim untuk memastikan bahwa gate-in selesai, sesuai kontrak pengangkutan.
Drayage tujuan
Proses penarikan di tempat tujuan dimulai setelah peti kemas melewati bea cukai dan telah dikeluarkan untuk diambil oleh pengangkut laut. Peti kemas kemudian 'dipagari', kargo dibongkar dari peti kemas di tempat tujuan, dan kemudian peti kemas kosong dikembalikan ke terminal pelabuhan.
Pintu keluar kontainer
Setelah peti kemas dikeluarkan dari kapal yang tiba, dan setelah semua izin impor selesai dan pembayaran yang diperlukan dilakukan, pengemudi truk yang ditugaskan dapat mengambil peti kemas dari pelabuhan.
Di pos pemeriksaan keluar, pemeriksaan peti kemas dan dokumen selesai, tanggal dan waktu gerbang keluar peti kemas dicatat ke dalam sistem pelabuhan, dan pengemudi truk kemudian dapat berangkat dengan membawa peti kemas. Pengirim atau penerima barang, tergantung pada kontrak pengangkutan, bertanggung jawab untuk menyelesaikan gerbang keluar.
Bongkar muat kontainer di tempat tujuan
Setelah peti kemas telah ditutup, pengemudi truk akan mengangkutnya ke alamat pengiriman untuk dibongkar. Di tempat tujuan, penerima barang akan membongkar kargo dari peti kemas dan melengkapi semua dokumen pengiriman. Keterlambatan dapat terjadi jika peralatan bongkar tidak tersedia atau jika ada kekurangan tenaga kerja.
Pengembalian wadah kosong
Di tempat tujuan, setelah peti kemas dibongkar, harus dikembalikan dalam keadaan kosong ke depot peti kemas pengangkut laut. Pengangkut laut hanya akan mengizinkan beberapa hari dari gerbang keluar sampai kontainer kosong dikembalikan, atau dikenakan biaya penahanan harian.
Angkutan udara & transportasi LCL
Pengiriman kargo udara dimuat ke pesawat menggunakan unit load device (ULD) atau palet pesawat dengan jaring palet. Tim layanan darat bandara memindahkan kargo ke dan dari pesawat, ke area penyimpanan, dan ke pengelola kargo di dalam bandara. Cartage adalah pengumpulan dan pengangkutan barang setelah dipecah dari ULD menjadi palet, peti, karton atau kotak.
Kartrid asal
Kargo asal termasuk penjemputan pengiriman dan transportasi untuk mengambil angkutan udara gudang, atau pergerakan kiriman antara gudang, depot barang, atau bandara.
Pengiriman palet
Kiriman yang dapat ditumpuk atau barang besar dapat ditempatkan pada palet kayu atau plastik berukuran standar, dan dibungkus plastik untuk keamanan. Palet membutuhkan forklift untuk memuatnya ke truk untuk diangkut ke terminal pengiriman untuk konsolidasi.
Pengiriman longgar
Pengiriman lepas dapat mencakup karton, kotak, dan barang-barang kecil berbentuk tidak beraturan. Itu jasa pengiriman barang atau perusahaan ekspres akan memberi saran tentang standar pengemasan mereka. Barang-barang ini dikumpulkan oleh truk kecil atau van yang dapat melakukan beberapa penjemputan di area yang sama dalam rutenya.
Konsolidasi gudang
Di gudang atau pusat penyortiran keluar, perusahaan pengiriman barang udara menggabungkan pengiriman dari pelanggan yang berbeda, dengan negara tujuan yang sama, menjadi satu ULD pesawat. Hal ini memungkinkan perusahaan pengiriman barang udara untuk mencapai harga optimal dari perusahaan angkutan udara. Layanan darat kemudian memindahkan kontainer ke pesawat.
Kereta tujuan
Kargo tujuan dapat mencakup transportasi kiriman antara bandara, gudang, depo barang, atau lokal dekonsolidasi atau pusat penyortiran, atau pengiriman ke penerima barang.
Dekonsolidasi gudang
Setelah kiriman angkutan udara tiba dan ULD dibongkar, layanan darat memindahkannya ke gudang pengirim barang. ULD dibongkar dan disortir (didekonsolidasi) untuk pengiriman lokal atau penerusan. ULD harus dikembalikan ke maskapai penerbangan dalam jangka waktu yang diperbolehkan atau ULD demurrage dikenakan biaya.
Pengiriman palet
Kiriman yang tiba dalam bentuk palet akan dibongkar dari ULD di gudang pengirim barang dengan forklift dan dimuat ke dalam truk untuk dikirim.
Pengiriman longgar
Pengiriman lepas dibongkar dari ULD, diurutkan dan ditetapkan ke rute pengiriman. Mereka kemudian dikirim dengan truk kecil atau van yang melakukan beberapa pengiriman pada rute pengiriman yang ditentukan.
Biaya variabel dalam angkutan truk
Biaya pengangkutan akan disertakan pada kutipan pengiriman dari perusahaan pengiriman barang Anda. Biaya variabel dapat ditambahkan ke faktur akhir:
- Biaya tambahan bahan bakar adalah biaya dalam industri angkutan truk yang membantu pengemudi truk menyeimbangkan fluktuasi biaya bahan bakar. Biaya ini bervariasi dari pasar ke pasar.
- Biaya pelabuhan dipungut oleh otoritas pelabuhan untuk penggunaan fasilitas dan layanan pelabuhan, seperti bongkar muat peti kemas atau penyimpanan terminal pelabuhan. Biaya demurrage dibebankan oleh pengangkut laut kapan saja selama hari bebas yang diizinkan saat peti kemas ditempatkan di pelabuhan. Untuk menghindari biaya demurrage, peti kemas harus di-gate-in sesaat sebelum tanggal cut-off pelabuhan di tempat asal, atau di-gate-out dari pelabuhan segera setelah dikeluarkan dari kapal.
- Biaya penahanan dibebankan oleh perusahaan pelayaran untuk penggunaan peti kemas yang diperpanjang saat berada di luar pelabuhan, di mana pengirim menyimpan peti kemas di luar hari bebas yang diizinkan. Mengembalikan wadah kosong segera menghindari tuduhan penahanan.
- Biaya terminal penerbangan adalah biaya yang dikenakan oleh operator terminal penerbangan untuk menutupi biaya penanganan kargo, penggunaan peralatan, dan penanganan palet apa pun.
- Biaya dekonsolidasi adalah biaya pihak ketiga untuk memecah peti kemas menjadi pengiriman individu di gudang, sebelum pengiriman diproses dan dikirim dengan truk ke tujuan yang berbeda.
Pertimbangan utama dan ringkasan
Penjemputan dan pengangkutan barang first mile di tempat asal, serta pengangkutan dan pengiriman last mile di tempat tujuan, dapat berdampak pada waktu dan biaya pengiriman secara keseluruhan. Pelabuhan membutuhkan operator dan pengemudi truk untuk memuat dan membongkar dengan cepat dan efisien, atau penalti akan dikenakan.
Drayage dan cartage dikelola oleh perusahaan pengiriman barang, dan biaya keseluruhan ditunjukkan dalam kutipan dan kontrak, tetapi biaya variabel dan denda dapat ditambahkan. Demurrage dan detensi khususnya perlu dikelola dan dihindari jika memungkinkan dengan perencanaan dan penjadwalan yang baik.
Mencari solusi logistik dengan harga kompetitif, visibilitas penuh, dan dukungan pelanggan yang mudah diakses? Lihat Pasar Logistik Chovm.com hari ini.
