Audi Amerika merilis harga dan spesifikasi lengkap untuk lini model Q2025 e-tron 6 yang serba baru dan mengumumkan bahwa satu lagi model berpenggerak roda belakang (RWD) terdepan di kelasnya akan bergabung dalam jajarannya sebelum akhir tahun.
Dengan pengumuman ini, Audi akan menawarkan 11 kendaraan listrik baterai berbeda di keempat lini model e-tronnya pada akhir tahun 2024: Q4 e-tron, Q6 e-tron, Q8 e-tron, dan e-tron GT.
Audi Q2025 e-tron 6 (model Eropa ditampilkan)
Peluncuran Q6 e-tron ke portofolio model AS akhir tahun ini juga menandai dimulainya irama peluncuran produk paling ambisius dalam sejarah merek tersebut. Arsitektur Premium Platform Electric (PPE) baru yang menjadi dasar Q6 e-tron juga disertai dengan peluncuran Premium Platform Combustion (PPC) baru yang mendukung model Audi bermesin pembakaran internal baru, seperti A5 dan Q5 baru yang akan hadir tahun depan.
Di kedua platform ini, Audi bermaksud memperkenalkan lebih dari 20 model baru atau yang diperbarui secara signifikan selama dua tahun ke depan secara global, setengahnya akan bertenaga listrik.
Audi Q6 e-tron berpenggerak roda belakang bergabung dengan Q6 e-tron quattro dan SQ6 e-tron sebagai lini model pertama merek tersebut yang menggunakan arsitektur PPE baru yang berteknologi canggih dan memperkenalkan teknologi baru termasuk antarmuka pengguna MMI baru yang didukung oleh arsitektur elektronik E3 baru milik merek tersebut.
Penambahan penggerak roda belakang Q6 e-tron juga menempatkan model baru ini sebagai SUV dengan jarak tempuh terjauh dalam jajaran BEV merek tersebut, dengan model baru tersebut memperoleh perkiraan jarak tempuh EPA sejauh 321 mil saat dilengkapi dengan paket ultra.
Sistem penggerak, performa dan jangkauan. Audi Q2025 e-tron 6 akan diluncurkan di AS dengan tiga turunan berbeda sebelum akhir tahun 2024: Q6 e-tron berpenggerak roda belakang, serta model Q6 e-tron quattro dan SQ6 e-tron berpenggerak semua roda. Dilengkapi dengan portofolio lengkap teknologi dan fitur keselamatan terkini berkat Premium Platform Electric (PPE) dan arsitektur elektronik E3 1.2 yang serba baru, semua model Q6 e-tron tersedia dalam level trim Premium, Premium Plus, dan Prestige.
Setiap model dilengkapi suspensi depan dan belakang independen 5 tautan dan dinilai mampu menarik beban hingga 4,400 pon. Setiap model dilengkapi dengan baterai 100 kWh 800 volt berukuran sama yang mampu mendukung kecepatan pengisian cepat DC sebesar 270 kW (260 kW pada model RWD), mengembalikan 10 hingga 80 persen status pengisian daya (SoC) hanya dalam waktu 21 menit.
Q6 e-tron menghasilkan 302 hp (322 hp dengan launch control) melalui motor belakang tunggalnya, membantu mempercepat SUV hingga 60 mph dalam 6.3 detik, dalam perjalanan menuju kecepatan tertinggi 130 mph. Ketika dilengkapi dengan paket ultra opsional, yang sesuai dengan roda desain 18″ 10-spoke dan ban musim panas dengan hambatan gulir rendah, Q6 e-tron dinilai EPA untuk mencapai 321 mil dengan sekali pengisian daya, menjadikannya Audi BEV dengan jarak tempuh terjauh dalam jajaran merek tersebut.
Q6 e-tron quattro menawarkan 422 hp (456 hp dengan launch control), menghasilkan waktu tempuh 0-60 mph sekitar 4.9 detik dengan launch control dari dua motor listrik (depan dan belakang), sebelum mencapai kecepatan tertinggi 130 mph. Jangkauan listrik 307 mil diharapkan pada siklus uji EPA dengan peralatan standar. Q6 e-tron quattro hadir standar dengan roda 19 inci, dengan desain 20 inci opsional yang tersedia.
SQ6 e-tron menghasilkan tenaga 483 hp (509 hp dengan kontrol peluncuran) dan memberikan perkiraan waktu tempuh 0-60 mph dalam 4.1 detik dengan kontrol peluncuran, kecepatan lintasan tertinggi 143 mph, dan dinilai mampu mencapai jarak tempuh listrik 275 mil pada siklus uji EPA. Selain tenaga tambahan, SQ6 hadir standar dengan roda 20 inci (dengan roda 21 inci tersedia), kaliper rem merah, suspensi udara adaptif sport, jok sport, dan tatahan serat karbon.
Desain motor baru yang efisien. Semua model Q6 e-tron dilengkapi motor belakang PSM (permanent Excited Synchronous) yang didesain ulang, lebih efisien, dan lebih ringkas dibandingkan dengan Audi BEV sebelumnya. Beroperasi pada rasio penggerak akhir 9.242:1, motor belakang hanya berbobot 261 pon, dan kerugian yang disebabkan oleh hambatan dalam sistem penggerak berkurang sekitar 50% dari sistem penggerak listrik Audi generasi pertama.
Pendinginan langsung motor listrik belakang melalui pompa oli listrik dry-sump menjaga komponen seperti lilitan stator dan magnet permanen di rotor dalam kisaran suhu optimal. Hasilnya, rasio daya terhadap berat sistem penggerak untuk sistem penggerak listrik PPE sekitar 60% lebih tinggi daripada sistem penggerak listrik Audi generasi pertama.
Model Q6 e-tron quattro dan SQ6 e-tron juga menambahkan motor induksi AC asinkron (ASM) baru pada as roda depan. Desain kompak motor depan dan belakang dirancang untuk skalabilitas dan adaptasi berdasarkan aplikasi; selain Q6 e-tron, motor akan memberi daya pada sejumlah produk Audi mendatang yang didukung oleh arsitektur PPE baru, seperti model A6 dan S6 e-tron baru yang akan dijual tahun depan.
Output torsi dapat divariasikan hanya dengan menyesuaikan panjang motor. Motor listrik baru ini juga membutuhkan ruang pemasangan sekitar 30% lebih sedikit daripada yang sebelumnya digunakan pada model Audi BEV lainnya. Selain itu, desain baru ini memungkinkan pengurangan bobot motor sekitar 20% dari motor Audi generasi sebelumnya yang berukuran sama. Motor ASM depan, yang beroperasi pada rasio penggerak akhir 9.191:1, beratnya hanya 193 pon.
Keuntungan signifikan dari motor listrik yang dikembangkan ulang adalah efisiensinya. Kontributor utama untuk ini adalah desain jepit rambut baru pada lilitan di stator, penambahan semikonduktor silikon karbida pada inverter modulasi lebar pulsa, dan pompa oli listrik dry-sump pada transmisi. Lilitan jepit rambut baru memaksimalkan konduksi arus pada stator motor listrik dan memungkinkan jumlah lilitan yang lebih tinggi.
Faktor pengisian meningkat menjadi 60%, bukan 45% jika dibandingkan dengan lilitan motor konvensional yang digunakan sebelumnya. Secara total, kerugian yang disebabkan oleh hambatan pada sistem penggerak listrik berkurang sekitar 50% dari sistem penggerak listrik Audi generasi pertama.
Saat berakselerasi dengan daya penuh, motor asinkron (ASM) pada as roda depan model Q6 e-tron quattro hampir langsung aktif. Karena sifat konstruksinya, ASM tidak mengandung magnet apa pun—sebaliknya menghasilkan medan magnetnya melalui induksi—sehingga saat tidak diberi daya, ia dapat berputar bebas tanpa kehilangan hambatan yang signifikan.
Akustik motor juga telah ditingkatkan dibandingkan dengan Audi BEV generasi sebelumnya. Pemasangan dudukan motor langsung ke rangka mengoptimalkan jalur perpindahan akustik secara struktural, sementara segmentasi rotor mengurangi amplitudo harmonik spasial, sehingga menghasilkan peningkatan NVH dibandingkan dengan Audi e-tron generasi pertama.
Kemampuan pengisian daya baterai yang canggih. Semua model Q6 e-tron diuntungkan dengan paket baterai lithium-ion yang terdiri dari 12 modul dengan 15 sel prismatik yang dihubungkan secara seri dengan total 180 sel, dengan total kapasitas kotor 100 kWh (94.4 kWh bersih). Kapasitas pengisian cepat DC maksimum 270 kW (260 kW pada model RWD) merupakan standar dan pada dasarnya dimungkinkan oleh arsitektur 800 volt, fitur prapengondisian baterai yang baru, dan manajemen termal prediktif baru PPE.
Pengisian daya AC Level 2 Standar, yang paling umum digunakan dengan pengisi daya rumah, didukung pada tingkat daya hingga 9.6 kW (240 V/40 A). Pengaturan pengisian daya onboard opsional, yang diharapkan tersedia di kemudian hari, akan mendukung tingkat pengisian daya AC hingga 19.2 kW (240 V/80 A). Jika stasiun pengisian daya bekerja dengan teknologi 400 V, Q6 e-tron dapat mengaktifkan pengisian daya bank, secara otomatis membagi paket menjadi dua baterai pada tegangan yang sama, yang kemudian dapat diisi daya secara paralel pada 135 kW. Bergantung pada status pengisian daya, kedua bagian baterai terlebih dahulu disamakan dan kemudian diisi daya secara bersamaan, sehingga memperpendek waktu pengisian ulang secara keseluruhan.
Semua model Q6 e-tron hadir dengan fungsi Plug & Charge yang praktis dan pengisian cepat DC tanpa batas selama satu tahun tanpa biaya tambahan melalui jaringan Electrify America yang menyederhanakan proses pengisian daya di stasiun pengisian daya tertentu. Di stasiun pengisian daya Electrify America yang kompatibel dan saat diaktifkan di akun Aplikasi MyAudi, fitur Plug & Charge secara otomatis mengotorisasi dan mengonfirmasi penagihan melalui komunikasi kendaraan ke infrastruktur (V2i) terenkripsi, mengaktifkan pengisi daya hanya dengan memasukkan steker ke dalam kendaraan; menghilangkan kebutuhan untuk menunjukkan kartu kredit atau pembayaran RFID di pengisi daya.
Pengurangan jumlah sel baterai secara keseluruhan, serta manajemen termal yang cerdas, berkinerja tinggi, dan prediktif merupakan komponen kunci kinerja pengisian daya e-tron Q6 berbasis APD. Dibandingkan dengan sistem baterai yang digunakan Audi selama ini, baterai untuk Q6 e-tron (12 modul/180 sel) memiliki komponen yang lebih sedikit. Sebagai perbandingan, baterai pada e-tron Q8 terdiri dari 36 modul dan 432 sel. Pembesaran sel yang signifikan pada e-tron Q6 berhubungan erat dengan tegangan sistem 800 volt, mencapai keseimbangan terbaik antara jangkauan dan kinerja pengisian daya.
Pengurangan jumlah modul baterai APD menawarkan keuntungan lain. Baterai, yang dapat digunakan secara modular untuk model lantai tinggi (SUV) dan lantai datar (sedan), memerlukan lebih sedikit ruang pemasangan, lebih ringan, dan dapat diintegrasikan dengan lebih baik ke dalam struktur tabrakan dan sistem pendingin kendaraan. Hal ini juga memerlukan lebih sedikit kabel dan konektor tegangan tinggi, dan jumlah pengencang yang dibaut telah berkurang secara signifikan. Selain itu, sambungan listrik antar modul menjadi lebih pendek, sehingga mengurangi kerugian dan berat secara signifikan.
Pelat pendingin yang terintegrasi ke dalam wadah baterai memastikan perpindahan panas yang homogen dan karenanya pengondisian baterai mendekati optimal. Rok samping pelindung yang terbuat dari baja cetakan panas tidak ditempelkan pada aki, melainkan dipasang dengan aman pada bodi kendaraan. Kelongsong bagian bawah bodi mobil yang terbuat dari material komposit serat juga baru. Konstruksi ini semakin mengurangi bobot dan meningkatkan isolasi termal antara baterai dan lingkungan. Hal ini memungkinkan baterai APD dipanaskan atau didinginkan dengan lebih efisien.
Untuk APD, rasio nikel terhadap kobalt dan mangan dalam sel baterai kira-kira 8:1:1, dengan proporsi kobalt berkurang dan proporsi nikel meningkat.
Komponen penting dalam meningkatkan efisiensi dan dengan demikian berkontribusi terhadap jangkauan keseluruhan Q6 e-tron adalah sistem pemulihan yang canggih.
Sekitar 95% dari semua kejadian pengereman sehari-hari dapat ditangani oleh pengaturan ini, dan Q6 e-tron memulihkan energi pengereman hingga 220 kW. Sistem pengereman regeneratif pada Q6 e-tron lebih mulus dari sebelumnya, yang dikembangkan lebih jauh secara signifikan pada PPE berkat perpaduan rem khusus poros, yang membantu meningkatkan nuansa modulasi pedal rem alami.
Sistem rem regeneratif memiliki lima mode berbeda, termasuk mode One-Pedal Drive B yang dapat menghentikan kendaraan sepenuhnya pada gaya pengereman hingga 0.25 g tanpa gerakan merayap pada kecepatan rendah. Tiga mode deselerasi manual yang dikontrol oleh pedal roda kemudi semuanya memberikan gerakan merayap pada kecepatan rendah yang biasa ditemukan pada kendaraan pembakaran dan dapat diatur untuk deselerasi kuat (0.15 g), deselerasi sedang (0.06 g) atau meluncur. Mode deselerasi kelima, Auto, membantu mengoptimalkan efisiensi dengan memanfaatkan kamera yang menghadap ke depan untuk menentukan apakah pengereman regeneratif atau meluncur lebih efisien tergantung pada lalu lintas dan gradien jalan, sekaligus memberikan gerakan merayap pada kecepatan rendah.
Pengontrol manajemen baterai (BMC), unit kontrol pusat yang dikembangkan khusus untuk APD, bertanggung jawab atas kontrol arus yang diperlukan untuk pengisian daya yang cepat dan hemat baterai. BMC sepenuhnya terintegrasi dalam baterai, dan sebagai bagian dari pemantauan berkelanjutan, dua belas pengontrol modul sel (CMS) mengirimkan data seperti suhu modul saat ini atau tegangan sel ke BMC, yang mengirimkan informasinya ke baterai berkinerja tinggi. komputer yang merupakan bagian dari arsitektur elektronik E3 1.2 baru. Komputer ini, pada gilirannya, mengirimkan data ke manajemen termal prediktif baru, yang mengatur sirkulasi pendinginan atau pemanasan sesuai kebutuhan untuk kinerja baterai yang optimal.
Manajemen termal yang efisien dari arsitektur PPE memungkinkan waktu pengisian yang lebih singkat, jangkauan yang lebih jauh, dan masa pakai yang lebih lama dibandingkan dengan model Audi sebelumnya. Manajemen termal prediktif menggunakan data dari sistem navigasi, rute yang diinginkan, pengatur waktu keberangkatan, dan perilaku penggunaan pelanggan untuk menghitung kebutuhan pendinginan atau pemanasan terlebih dahulu dan menyediakannya secara efisien dan pada waktu yang tepat. Jika pelanggan menggunakan sistem navigasi Audi untuk menuju stasiun pengisian cepat DC, manajemen termal prediktif mempersiapkan proses pengisian DC dan mendinginkan atau memanaskan baterai sehingga dapat mengisi daya lebih cepat, sehingga mengurangi waktu pengisian daya. Sistem manajemen termal juga bekerja dengan sistem navigasi kendaraan untuk menentukan apakah ada tanjakan curam di depan dan menyesuaikan suhu baterai dengan mendinginkannya secara tepat untuk mencegah tekanan termal yang lebih tinggi.
Jika pengemudi telah memilih mode efisiensi, pengondisian baterai akan diaktifkan kemudian, yang dirancang untuk dapat meningkatkan jangkauan, tergantung pada perilaku berkendara. Dalam mode dinamis, jika situasi lalu lintas saat ini tidak memungkinkan untuk berkendara dinamis, manajemen termal akan bereaksi terhadap hal ini dan meminimalkan penggunaan energi untuk pengkondisian baterai.
Pengondisian pasca-pengondisian dan pengondisian berkelanjutan juga merupakan hal baru dalam sistem manajemen termal PPE dan berkontribusi pada masa pakai baterai yang lebih lama. Fungsi-fungsi ini memantau suhu baterai selama masa pakai mobil untuk membantu memastikan baterai tetap berada dalam kisaran suhu optimal, seperti setelah sesi pengisian daya berkecepatan tinggi, atau bahkan saat kendaraan tidak bergerak—misalnya dalam cuaca yang sangat panas. Dengan sistem manajemen termal yang mengarahkan cairan pendingin di bawah modul untuk memberikan homogenitas suhu yang konsisten di dalam baterai, kinerja dapat ditingkatkan. Pelat pendingin baterai juga merupakan komponen struktural baterai, yang memungkinkan panel lantai tambahan di ruang rumah baterai dihilangkan, dengan sambungan termal ke modul dioptimalkan berkat pasta penghantar panas.
Arsitektur baru yang berteknologi maju. Menandai debutnya pada Audi Q2025 e-tron 6, arsitektur elektronik E3 1.2 yang baru dengan performa tinggi dan berorientasi masa depan memungkinkan pelanggan untuk secara langsung merasakan manfaat dari kerangka komunikasi kendaraan yang terdigitalisasi. Nomenklatur E3 merupakan singkatan dari “End-to-End Electronic architecture.” Berdasarkan struktur komputer domain baru dengan lima komputer berperforma tinggi, arsitektur E3 1.2 yang baru mengendalikan semua fungsi kendaraan, mulai dari infotainment dan mode berkendara, hingga pengendaraan semi-otomatis pada tahap evolusi selanjutnya.
Lini model Q6 e-tron memiliki interior digital yang sepenuhnya terhubung dan baru berdasarkan arsitektur elektronik E3 1.2 yang disebut Digital Stage. Digital Stage terdiri dari kokpit virtual Audi OLED 11.9 inci di depan pengemudi, dan layar sentuh OLED tengah 14.5 inci, keduanya terintegrasi sebagai satu elemen desain panorama melengkung yang ramping dan berdiri sendiri yang berorientasi ke arah pengemudi. Pada malam hari, pencahayaan sekitar yang terintegrasi dengan apik membuat Layar Lengkung tampak melayang di atas dasbor.
Selain itu, untuk pertama kalinya di Audi, Q6 e-tron menawarkan layar LCD penumpang MMI 10.9 inci opsional untuk melengkapi Digital Stage. Layar penumpang depan dilengkapi Dynamic Privacy Mode, yang mengintegrasikan teknologi active shuttering untuk mencegahnya mengganggu pengemudi saat gambar bergerak ditampilkan dan kendaraan sedang melaju. Hal ini memungkinkan penumpang depan untuk melakukan streaming film atau konten video lainnya, membantu navigasi, atau membantu menemukan stasiun pengisian daya.
Audi Digital Stage dapat diperluas lebih lanjut dengan Head-up Display (HuD) Augmented Reality (AR) generasi kedua yang tersedia. Tampilan ini memantulkan gambar di kaca depan ke arah pengemudi, yang menampilkan informasi relevan seperti kecepatan, rambu lalu lintas, bantuan, dan simbol navigasi yang dihamparkan di jalan di depan. Dibandingkan dengan AR HuD generasi pertama yang ditemukan di Q4 e-tron, tampilan baru ini memberikan gambar definisi tinggi dengan kualitas yang ditingkatkan (1152×576 piksel). Gambar juga tampak lebih besar dan lebih jauh di jalan, sehingga mengurangi pergeseran fokus.
Bagi pengemudi, layar tersebut tampak mengambang di depan kendaraan seolah diproyeksikan pada layar berukuran 88 inci, sementara konten tertentu dapat tampak diproyeksikan sejauh 650 kaki di jalan. Ukuran layar yang lebih besar dan jarak proyeksi informasi yang lebih jauh membuat pengemudi tidak perlu lagi mengalihkan fokus antara layar dasbor dan jalan. Gambar kini juga lebih cerah (13,500 nits) dan menyediakan lebih banyak konten, termasuk judul media dan status pengisian daya untuk mendorong pengemudi agar tetap fokus pada jalan di depan.
Sistem infotainment Audi yang baru menggunakan sistem operasi Android Automotive untuk pertama kalinya, dan layanan Audi connect terbaru serta perencana rute e-tron yang disempurnakan menjadi fitur standar. Beragam aplikasi seperti YouTube, Spotify, dan Zoom tersedia melalui toko Aplikasi Audi dan dapat diintegrasikan langsung ke MMI tanpa menggunakan telepon pintar.
Fitur dan teknologi peningkatan keselamatan/ADAS generasi baru. Menyediakan berbagai fungsi yang secara signifikan membantu meningkatkan kemampuan berkendara sehari-hari bagi semua pengguna jalan merupakan tujuan di balik fitur ADAS standar tingkat tinggi yang terdapat pada Q6 e-tron. Rangkaian fitur yang benar-benar baru ini mencakup kontrol jelajah adaptif, peringatan perubahan jalur, peringatan keluar, bantuan penghindaran tabrakan, bantuan rem darurat, pengenalan rambu lalu lintas, bantuan berbelok dan bantuan belok depan, serta sistem peringatan gangguan dan kantuk. Yang juga baru pada Q6 e-tron adalah bantuan belok belakang, yang dapat membantu mencegah atau mengurangi tabrakan di persimpangan, jalan samping, halaman, atau pintu masuk garasi, dengan memberi tahu tentang pengendara sepeda atau kendaraan lain yang mendekat dari belakang, dan deteksi penumpang belakang, yang dapat membantu mencegah secara tidak sengaja meninggalkan anak atau hewan peliharaan tanpa pengawasan di kursi belakang.
Fitur baru lainnya untuk Q6 e-tron adalah Adaptive cruise assist plus opsional, yang menggabungkan fungsi adaptive cruise control dan lane keeping assistant. Sistem ini membantu akselerasi, mempertahankan kecepatan, menjaga jarak aman, serta panduan jalur dengan menggunakan sensor radar, kamera depan, dan sensor ultrasonik. Sistem ini bekerja di seluruh rentang kecepatan dan dalam kemacetan lalu lintas dan telah disesuaikan untuk memberikan efisiensi yang lebih baik dan mengoptimalkan kenyamanan penumpang.
Pengiriman akan dimulai sebelum akhir tahun 2024. Audi Q2025 e-tron, Q6 e-tron quattro, dan SQ6 e-tron 6 akan tiba di dealer AS sebelum akhir tahun 2024, dengan harga mulai dari $63,800.
Sumber dari Kongres Mobil Hijau
Penafian: Informasi yang diuraikan di atas disediakan oleh greencarcongress.com secara independen dari Chovm.com. Chovm.com tidak membuat pernyataan dan jaminan mengenai kualitas dan keandalan penjual dan produk. Chovm.com secara tegas melepaskan tanggung jawab apa pun atas pelanggaran yang berkaitan dengan hak cipta konten.
