Anehnya, beberapa produsen Cina masih mengadakan konferensi pers menjelang Tahun Baru Cina. Acara BYD kali ini menampilkan dua model penting: Han L dan Tang L.
Faktanya, mobil-mobil baru ini telah muncul dalam pengumuman Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi China sebelum acara ini.
Mari kita mulai dengan Han L. Sesuai namanya, model baru ini lebih besar dari Han versi asli, dengan panjang 5050 mm, lebar 1960 mm, dan jarak sumbu roda 2970 mm, menjadikannya sedan kelas C “532” yang khas.
Tang L serupa, dengan panjang 5040 mm, lebar 1996 mm, dan jarak sumbu roda 2990 mm, mengklasifikasikannya sebagai SUV menengah hingga besar “532”.
Sebagai model yang ditingkatkan dalam jajaran produk BYD kelas menengah hingga atas, Han L dan Tang L telah mengalami peningkatan signifikan dalam sistem tenaganya, terutama versi yang sepenuhnya bertenaga listrik. Model berpenggerak roda belakang dengan satu motor memiliki daya puncak sebesar 500 kW (670 tenaga kuda), sedangkan model berpenggerak dua motor mencapai daya gabungan sebesar 810 kW (1086 tenaga kuda), dengan motor belakang saja mencapai daya puncak sebesar 580 kW (777 tenaga kuda).
Lebih dari 1,000 tenaga kuda untuk Han dan Tang…
Sangat menarik untuk melihat apa yang telah ditarik BYD dari "kumpulan teknologi" mereka kali ini.
BYD Berikan Tampilan Baru pada Han dan Tang
“Mobil ini unik, sangat menarik, dan hampir unik. Saya paham mengapa mobil seperti ini bisa sukses di pasaran.”
Beginilah cara perancang mobil ternama Frank Stephenson, yang telah bekerja dengan merek seperti BMW, Ferrari, Alfa Romeo, dan McLaren, mendeskripsikan desain BYD Han.
Dari tampilan BYD F3 yang “matang” hingga Loong Face yang kini dikenal luas, BYD telah berhasil meninggalkan pola pikir “meniru sama dengan sukses”, dan merangkul desain asli yang kaya akan unsur-unsur Tiongkok.
Transformasi di BYD ini sebagian besar berkat mantan direktur desain Audi, Wolfgang Egger. Pada akhir tahun 2016, setelah menyelesaikan beberapa proyek seperti Audi R8 dan Audi A7 Sportback, Egger meninggalkan Audi untuk bergabung dengan BYD sebagai direktur desain. Tahun berikutnya, ia memperkenalkan model pertama yang menampilkan desain Loong Face—Song Max.
Sekarang, hampir satu dekade kemudian, Loong Face mengalami transformasi dalam desain dan konsep.
Egger selalu percaya bahwa desain mobil harus menjadi wahana budaya. Di acara tersebut, ia menyatakan, “Mengenai Loong, saya melihatnya tidak hanya sebagai totem spiritual dalam garis keturunan orang Tionghoa, tetapi juga sebagai simbol yang telah mengiringi perkembangan dan perubahan peradaban kuno ini selama ribuan tahun.”
Dalam budaya tradisional Tiongkok, Loong adalah makhluk mitos yang mampu mengendalikan cuaca, melambangkan kemakmuran dan kelimpahan. Ia juga melambangkan keberuntungan dan mewujudkan aspirasi masyarakat untuk kehidupan yang lebih baik.
Namun, seperti diketahui, naga Barat berbeda dengan Loong Cina. Sejak Abad Pertengahan, budaya Barat sering menggambarkan naga sebagai makhluk bersayap, bertanduk, bernapas api dengan anggota badan berduri dan sisik yang kuat. Mereka dianggap rakus, jahat, misterius, dan simbol kejahatan dan kehancuran.
Seiring dengan terus berkembangnya BYD secara internasional, nama “Dragon Face” menjadi agak menyesatkan. Oleh karena itu, dengan iterasi ini, BYD telah mengubah “Dragon Face” menjadi “Loong Face.”
Pada acara peluncuran, Tn. Ai menjelaskan estetika Loong Face baru, seperti yang diekspresikan dalam model Han L dan Tang L baru.
Pertama, BYD menyesuaikan proporsi kumis Loong, membuatnya lebih tiga dimensi dan dinamis. Kumis yang memanjang secara visual meluas ke samping, memberikan tampilan yang lebih mengesankan di bagian depan.
Di bagian samping, Han L dan Tang L menampilkan guratan-guratan yang terinspirasi dari kaligrafi pada spatbor. Han L dengan cerdik menggunakan guratan-guratan ini untuk menggarisbawahi pilar D, sebuah desain yang diberi nama unik 「撇捺有锋」”Pian Na You Feng.”
Di bagian belakang, BYD mengembangkan desain lampu belakang simpul Cina yang pertama kali terlihat pada model Han, menciptakan lampu belakang baru untuk Han L yang disebut 「凤之翎」”Feng Zhi Ling.” Motif Loong dan burung phoenix sangat serasi.
Sementara itu, Tang L memiliki lampu belakang yang terinspirasi dari anyaman bambu tradisional, yang diberi nama 「竹之韵」”Zhu Zhi Yun.” Lampu tiga dimensi yang melengkung ini melengkapi garis bodi mobil dengan indah.
Jelas bahwa desain BYD untuk eksterior Han L dan Tang L terinspirasi dari budaya tradisional Tiongkok. Tentu saja, BYD juga memiliki pendekatan unik terhadap interior kendaraan ini.
Interior Diperbarui Sepenuhnya
Melihat interior Han L dan Tang L, saya harus katakan BYD akhirnya menyingkirkan tombol dan kenop persneling berbentuk aneh dan bercahaya biru itu dari dasbor.
Meskipun tata letaknya masih konvensional, dan sulit untuk merasakan "aula besar di bawah atap" seperti yang dijelaskan BYD saat peluncurannya, model-model baru ini menunjukkan peningkatan yang signifikan dibandingkan interior Han dan Tang sebelumnya.
Dari segi material, BYD sangat teliti. Mobil-mobil baru ini menggunakan kayu bambu 3D sebagai material interior baru, yang menambah keanggunan pada kabin. Dasbornya memiliki kombinasi kulit dan kain rajut untuk sentuhan yang lebih lembut, dan bagian dalam kotak sandaran tangan dilapisi dengan kain fleecing untuk meningkatkan kenyamanan sentuhan.
Berkat ukuran bodi yang lebih besar, ruang kabin Han L dan Tang L juga telah ditingkatkan. Ruang bahu belakang Han L mencapai 1484 mm, yang dapat menampung tiga orang dengan nyaman, sedangkan Tang L menawarkan 1512 mm.
Lu Tian, Manajer Umum Dynasty Network, menekankan tata letak tempat duduk standar baru Tang L “2-3-2”, yang dirancang agar sangat mudah beradaptasi.
Pada konfigurasi lima tempat duduk, kursi baris ketiga dapat dilipat sepenuhnya, sehingga menambah kapasitas bagasi hingga 960 liter. Saat berkemah di luar ruangan, kursi baris kedua dan ketiga dapat dilipat, sehingga seluruh mobil menjadi "kamar tidur besar". Saat menampung enam orang, kursi baris ketiga dapat dilipat satu per satu, sehingga menyediakan kapasitas bagasi sebesar 675 liter.
Namun, jelas bahwa dibandingkan dengan model enam kursi lain di pasaran, kursi baris ketiga dalam tata letak ini tidak akan menawarkan pengalaman duduk yang menyenangkan, dan ruang bagasi cukup terbatas saat terisi penuh. Keunggulannya terletak pada ruangnya yang fleksibel, yang memungkinkan penumpang tambahan saat dibutuhkan.
Saya ingat beberapa pembaca mengeluh di bagian komentar beberapa waktu lalu tentang berkurangnya jumlah mobil tujuh penumpang. Nah, ini dia.
Di akhir acara peluncuran, General Manager Lu Tian menjelaskan emblem belakang baru Han L dan Tang L kepada kami. Ia berkata:
“Apa kepanjangan dari L? L adalah singkatan dari Large (Besar), Long (Panjang), Luxury (Mewah), Limit (Batas), Level (Level), dan Leading (Memimpin), yang berarti lebih besar, lebih panjang, lebih mewah, melampaui batas, menembus level, dan berusaha untuk memimpin.”
Lu Tian memberi contoh—akselerasi 0 hingga 60 mph (100 km/jam). Ia menyatakan bahwa dengan setiap pembaruan, model Han dan Tang meningkatkan waktu 0 hingga 60 mph sedikit demi sedikit, dari 4.9 detik menjadi 3.9 detik. Kini, Han L telah meningkatkannya lebih jauh menjadi 2.7 detik. Hal ini dicapai dengan lebih dari seribu tenaga kuda.
Namun, terkait sistem tenaga kedua mobil tersebut, BYD tidak banyak mengungkap pada acara peluncuran ini. Rincian teknis spesifik akan diketahui setelah rilis resmi pada bulan Maret.
Terus Bercita-cita Tinggi
Pada tahun 2024, BYD menutup tahun dengan rekor penjualan sebanyak 4.27 juta kendaraan, melampaui target penjualan tahunannya dan mencapai pertumbuhan 41.26% dari tahun ke tahun, yang menandai tonggak penting dalam sejarah industri otomotif Tiongkok. Perlu dicatat bahwa seluruh pasar mobil Tiongkok pada tahun 2024 adalah 31 juta kendaraan, dengan BYD sendiri menyumbang 14.7%.
Dalam kisaran harga di bawah sekitar $27,350, banyak produk dari jaringan Dynasty dan Ocean milik BYD mencapai total volume penjualan sebesar 4.03 juta kendaraan, berkat nilai uang yang mereka keluarkan. Model seperti Seagull, Qin L, Seal 06, dan Qin PLUS adalah model kelas berat, yang masing-masing terjual 30,000 hingga 50,000 unit per bulan.
Namun, di pasar kelas menengah ke atas yang sangat kompetitif di atas sekitar $27,350, BYD belum menunjukkan dominasi mutlak. Wakil Presiden Eksekutif BYD Group He Zhiqi juga menyebutkan pada acara peluncuran: "Dibandingkan dengan model yang harganya di bawah sekitar $27,350, penjualan model di atas harga ini masih relatif sederhana."
Dari data tersebut, penjualan gabungan model Han dan Tang pada tahun 2024 adalah 412,000 kendaraan, yang berarti model menengah hingga atas BYD hanya menyumbang 10% dari total penjualan merek tersebut.
BYD Han saat ini, meskipun mengalami berbagai pembaruan dengan evolusi berkelanjutan dalam sistem listrik, hibrida, perangkat lunak mobil, dan suspensi, adalah sedan andalan yang telah berada di pasaran selama lima tahun dan memang membutuhkan peningkatan platform. Bahkan Model Y yang merupakan mobil terlaris di dunia baru-baru ini telah diperbarui.
Tang juga serupa. Model awal 2016 dan 2017 menggunakan struktur bodi yang berasal dari Lexus RX350. Sejak 2018, BYD Tang telah menggunakan arsitektur BNA baru, yang telah digunakan selama tujuh tahun.
Saat ini, kekuatan produk Han dan Tang tidak dapat lagi mendukung harga tinggi yang mereka tetapkan saat pertama kali diluncurkan. Harga telah diturunkan berulang kali, dengan harga awal Han bahkan turun menjadi sekitar $22,680. Ini bukan hanya tentang bersaing dengan Model 3 dan P7; bahkan harganya pun tidak dapat menyamai. Peluncuran Han L dan Tang L dapat membantu BYD mendapatkan kembali suaranya di pasar kelas menengah, mempertahankan keunggulan kompetitif di pasar utama sambil menguasai pangsa pasar kelas menengah ke atas.
Sumber dari jika
Penafian: Informasi yang diuraikan di atas disediakan oleh ifanr.com, independen dari Chovm.com. Chovm.com tidak membuat pernyataan dan jaminan mengenai kualitas dan keandalan penjual dan produk. Chovm.com secara tegas melepaskan tanggung jawab apa pun atas pelanggaran yang berkaitan dengan hak cipta konten.
