Di bidang logistik, dimensi dan berat merupakan salah satu faktor terpenting yang membantu menentukan klasifikasi dan tarif kargo dan pengiriman. Untuk memudahkan penilaian dan penanganan tarif, atribut pengangkutan tertentu dapat dikelompokkan menjadi satu kategori untuk dikirim dan dikelola bersama. Faktanya, Freight All Kinds (FAK) didirikan berdasarkan prinsip yang sama, mengirimkan beberapa barang dengan fitur serupa secara bersamaan untuk menyederhanakan proses logistik secara keseluruhan.
Lanjutkan membaca untuk mempelajari lebih lanjut tentang esensi FAK, termasuk apa artinya dan cara kerjanya, sekaligus mengeksplorasi manfaat dan tantangan FAK serta penerapan FAK di berbagai moda transportasi.
Daftar Isi
1. Apa itu Pengangkutan Segala Macam (FAK)
2. Bagaimana cara kerja FAK?
3. Manfaat dan tantangan FAK
4. Logistik terpadu untuk pengelolaan pengiriman yang disederhanakan
Apa itu Pengangkutan Segala Macam (FAK)
Untuk memahami FAK secara utuh, pertama-tama kita harus mengenal FAK Klasifikasi Pengangkutan Motor Nasional (NMFC)– sistem kategorisasi kelas barang yang diperkenalkan oleh National Motor Freight Traffic Association (NMFTA) di Amerika Serikat.
sistem NMFC dikembangkan untuk melakukan standarisasi tarif angkutan barang, khususnya yang diangkut dalam pengiriman kurang dari truk (LTL) dengan mengkategorikan angkutan berbagai jenis kargo secara akurat. Klasifikasi pengangkutan didasarkan pada empat faktor utama: kepadatan, daya simpan, penanganan, dan tanggung jawab, yang mencakup 18 kelas pengangkutan, mulai dari kelas 50 hingga kelas 500.
Di bawah sistem NMFC, nomor kelas yang lebih rendah menandakan biaya yang lebih rendah karena atribut pengiriman yang menguntungkan, seperti kepadatan tinggi, penanganan yang mudah, dan tanggung jawab yang rendah seperti yang terlihat pada kelas 50-60 untuk barang seperti batu bata atau semen. Sebaliknya, benda seperti platform atau dudukan memiliki kepadatan yang rendah namun menempati volume yang tinggi karena sifatnya yang besar.
Dengan begitu banyak kelas berbeda yang dihitung dan dicantumkan berdasarkan atribut-atribut ini, menentukan kelas pengangkutan terkadang menjadi rumit, terutama untuk pengiriman yang mencakup beragam barang. Oleh karena itu, pengenalan Freight All Kinds, atau FAK, sebuah mekanisme penetapan harga logistik oleh berbagai operator, berperan penting dalam menyederhanakan dan menyederhanakan proses tersebut.
Alih-alih mengirimkan barang dengan beberapa kode NMFC, yang bisa jadi agak rumit dan rumit untuk dikelola, FAK adalah pengaturan yang mengelompokkan barang dengan beberapa kode NMFC bersama-sama di bawah satu klasifikasi tarif angkutan untuk tujuan penawaran dan penagihan yang lebih mudah. Dengan kata lain, FAK menyederhanakan seluruh proses pengiriman dengan menggabungkan kelas angkutan dalam satu klasifikasi, sehingga menghemat biaya dan mengurangi kompleksitas.
Dan karena klasifikasi ini didasarkan pada sistem kelas pengangkutan yang dikembangkan di AS, FAK terutama berlaku di dalam negeri di Amerika Serikat dan bukan istilah yang diakui secara universal. Namun, faktanya Amerika Serikat adalah importir barang terbesar di dunia berarti FAK sangat relevan dengan logistik internasional, misalnya, jalur impor di Amerika Serikat harus tetap mematuhi persyaratan kelas pengangkutan NMFC.
Bagaimana cara kerja FAK?
Cara FAK beroperasi bergantung pada dua prinsip utama: klasifikasi berdasarkan faktor utama kelas pengangkutan NMFC dan konsolidasi melalui solusi rata-rata. Karena FAK merupakan hasil konsolidasi beberapa kelas angkutan NMFC ke dalam satu klasifikasi, masuk akal untuk mengidentifikasi barang dengan karakteristik serupa yang ditetapkan oleh kelas NMFC terlebih dahulu.
Ini termasuk ukuran fisik kargo, kepadatan, dan daya simpan, serta memiliki berat dan dimensi yang identik. Penanganan dan tanggung jawab barang juga harus konsisten agar pengangkut dapat mengelolanya secara efektif dan agar pengirim dapat memastikan cakupan yang tepat untuk setiap klaim berikutnya.
Setelah barang-barang dengan ciri-ciri yang sama ditentukan, barang-barang tersebut dikelompokkan bersama dengan merata-ratakan spesifikasinya dan membebankannya berdasarkan tarif angkutan tunggal yang terpadu. Pada dasarnya, FAK bekerja dengan menggabungkan kelompok barang yang berbeda namun serupa dalam satu wadah untuk biaya LTL yang lebih rendah dan klasifikasi yang lebih mudah. Tarif FAK keseluruhan biasanya lebih rendah daripada biaya agregat pengiriman setiap barang pada tarif kelas tertentu.
Pengurangan biaya tersebut seringkali merupakan hasil dari kesepakatan yang dinegosiasikan antara pengirim dan pengangkut, yang menggabungkan angkutan kelas atas dan kelas bawah secara bersamaan. Hal ini menawarkan tarif yang jauh lebih rendah untuk item kelas yang lebih tinggi namun tarif yang sedikit lebih tinggi untuk kelas NMFC individu terendah sebagai bagian dari strategi distribusi risiko yang diterapkan oleh operator.
Selain negosiasi tarif, manajemen dan optimalisasi pengiriman FAK juga dapat dilakukan dengan bantuan teknologi logistik canggih seperti Sistem Manajemen Transportasi (TMS). Platform TMS menghubungkan pengirim ke jaringan operator yang memenuhi syarat dan memberikan akses langsung ke semua harga pasar FAK yang diperbarui, yang dikelompokkan bersama secara optimal. Pengirim kemudian dapat mencari tarif FAK yang paling sesuai sambil juga memanfaatkan fitur komprehensif TMS, termasuk pelacakan waktu nyata serta proses dan manajemen klaim selanjutnya.
Manfaat dan tantangan FAK
Manfaat utama penerapan model FAK terletak pada kemudahannya dalam keseluruhan proses pengiriman dan penagihan melalui pengaturan tarif terpadu. Pada dasarnya, integrasi FAK tidak hanya mengurangi kompleksitas penanganan berbagai kelas angkutan NMFC namun juga menyederhanakan penerapan Kode Harmonized System (HS) dengan mengurangi jumlah kelas angkutan.
Namun, keuntungan paling signifikan dari penerapan FAK kemungkinan besar adalah efektivitas biaya yang ditawarkan oleh model penetapan harga tetap. Manfaat tersebut dapat diwujudkan baik secara langsung maupun tidak langsung. Keuntungan biaya langsung yang menonjol adalah meningkatnya peluang pengiriman massal. Karena pengirim barang kini dapat menggabungkan berbagai jenis barang di bawah satu tarif melalui FAK, mereka lebih terdorong dan cenderung melakukan pengiriman yang lebih besar dan terkonsolidasi, yang pada gilirannya, memberi mereka daya tawar yang lebih baik untuk menegosiasikan tarif yang lebih menguntungkan.
Sementara itu, efektivitas biaya secara tidak langsung ditingkatkan oleh peningkatan efisiensi operasional yang dilakukan oleh FAK. Biaya overhead administratif yang lebih rendah diperlukan karena keseluruhan proses penghitungan jauh lebih sederhana dan mudah, sehingga meminimalkan kebutuhan untuk mengklasifikasikan dan memberi harga pada setiap item secara terpisah, yang pada akhirnya membantu pengirim mencapai efisiensi operasional dan penghematan biaya yang lebih besar.
Selain itu, FAK memberi pengirim fleksibilitas yang lebih baik dalam pengiriman dan perencanaan keuangan. FAK memungkinkan pencampuran berbagai jenis kargo dalam kontainer yang sama tanpa mengkhawatirkan biaya pengiriman tambahan atau tidak terduga. Pengirim dapat mempersiapkan anggaran pengirimannya dengan lebih baik, mencapai perencanaan keuangan yang lebih akurat, dan secara tidak langsung meningkatkan efektivitas biaya.
Meskipun demikian, tidak ada bunga mawar yang tidak berduri. Meski menikmati manfaat di atas, terdapat beberapa tantangan inheren yang tidak dapat dihindari ketika menerapkan FAK. Pertama, tidak semua kiriman sesuai untuk klasifikasi FAK; misalnya, pengiriman dengan sebagian besar barang berkelas rendah atau bernilai tinggi mungkin sebenarnya memiliki biaya yang relatif lebih rendah atau cakupan tanggung jawab yang memadai dan disesuaikan. Reklasifikasi barang-barang yang sebagian besar berklasifikasi lebih rendah atau bernilai tinggi melalui model FAK mungkin akan meningkatkan biaya barang-barang yang awalnya berklasifikasi lebih rendah atau memberikan cakupan tanggung jawab yang tidak mencukupi untuk barang-barang bernilai tinggi, sehingga mengakibatkan kerugian finansial.
Masalah-masalah ini menjadi masalah karena klasifikasi FAK terkadang terlalu menyederhanakan kategorisasi berbagai jenis kargo ke dalam satu kelas, sehingga menyebabkan kesalahan klasifikasi yang dapat menyebabkan cakupan tanggung jawab tidak memadai. Akibatnya, kesalahan klasifikasi ini mungkin tidak cukup untuk mencakup risiko dan nilai spesifik yang terkait dengan jenis kargo tertentu, seperti kargo yang mengandung bahan berbahaya, barang bernilai tinggi, atau produk dengan kepadatan yang beragam.
Tantangan dalam penerapan FAK juga terletak pada kelayakan pengirim dalam hal komitmen volume pengangkutan yang signifikan dan kemampuan beradaptasi mereka terhadap potensi perubahan dalam campuran kelas pengangkutan di FAK. Hal ini merupakan kekhawatiran besar karena operator mungkin tidak dapat menawarkan tarif FAK kepada semua pengirim barang namun hanya kepada pengirim yang memiliki target volume pengangkutan yang memadai. Selain itu, karena biaya, faktor ekonomi, dan pembaruan peraturan, operator dapat merevisi campuran kelas angkutan mereka secara berkala atau setiap tahun, sehingga meningkatkan kesulitan bagi pengirim untuk mengikuti pembaruan tersebut, dan menyebabkan peluang gangguan yang lebih tinggi.
Logistik terpadu untuk manajemen pengiriman yang disederhanakan
FAK membantu menyederhanakan proses pengiriman dan penagihan dengan mengelompokkan beberapa kelas angkutan NMFC menjadi satu klasifikasi terpadu dan tarif tetap tunggal. FAK secara signifikan mengurangi kompleksitas administrasi dan meningkatkan efisiensi operasional baik bagi pengirim maupun pengangkut. Hal ini terutama berlaku di Amerika Serikat dan sangat berguna dalam menurunkan tarif angkutan LTL. Prinsip kerja FAK sangat terkait dengan rata-rata karakteristik barang yang berbeda untuk menggabungkan barang-barang yang paling mirip menjadi satu dengan tarif yang dinegosiasikan antara pengirim dan pengangkut.
Secara keseluruhan, FAK memberikan banyak manfaat dalam menyederhanakan proses pengiriman sekaligus membantu pengaturan pengiriman yang fleksibel dan memberikan opsi penganggaran lanjutan yang lebih hemat biaya dan akurat. Namun, pihak pengirim yang ingin menggunakan FAK harus berhati-hati terhadap potensi cakupan tanggung jawab dan risiko kesalahan klasifikasi barang serta perubahan campuran kelas seiring berjalannya waktu. Mereka juga mungkin harus memenuhi persyaratan volume minimum tertentu sebelum mereka dapat menikmati tarif kelas angkutan rata-rata campuran yang ditawarkan oleh FAK.
Terakhir, untuk membuka pengetahuan terkini di bidang logistik, ide pengadaan grosir, wawasan e-niaga, dan tren bisnis terkini lainnya, kunjungi dan tandai Chovm.com Dibaca sekarang untuk pembaruan berkelanjutan dan saran ahli.
Mencari solusi logistik dengan harga kompetitif, visibilitas penuh, dan dukungan pelanggan yang mudah diakses? Lihat Pasar Logistik Chovm.com hari ini.
