Premium Platform Electric (PPE) Audi, yang dikembangkan bersama dengan Porsche, merupakan komponen kunci untuk perluasan portofolio global model Audi serba listrik. Untuk kendaraan listrik generasi berikutnya dari Audi, perusahaan telah mengembangkan kembali motor listrik, elektronika daya, transmisi, serta baterai tegangan tinggi dan semua komponen terkait, dan menyesuaikannya secara tepat dengan kebutuhan kendaraan listrik baterai.
Audi Q6 e‑tron adalah model produksi pertama yang menggunakan APD. (Posting sebelumnya.)
Motor. Semua komponen powertrain untuk APD dirancang agar lebih ringkas dibandingkan sistem penggerak yang dikembangkan dan dipasang sebelumnya, dan komponen ini menonjol karena efisiensinya yang lebih tinggi. Secara total, langkah efisiensi pada motor listrik baru untuk PPE memungkinkan jangkauan ekstra 40 kilometer dibandingkan Audi e-tron generasi pertama.
Di bidang produksi, tingkat otomatisasi dan jangkauan vertikal manufaktur telah meningkat secara signifikan. Motor listrik baru untuk APD memerlukan ruang pemasangan sekitar 30% lebih sedikit dibandingkan model listrik sebelumnya. Berat badan mereka berkurang sekitar 20%.
PSM (permanent magnet synchronous motor) pada gardan belakang seri Audi Q6 e-tron memiliki panjang 200 milimeter. ASM (motor asinkron) pada gardan depan memiliki panjang 100 milimeter. Saat tidak digunakan, ia mampu berputar bebas tanpa kehilangan hambatan yang berarti.
Gulungan jepit rambut baru dan sistem pendingin semprotan oli langsung di stator motor listrik berkontribusi besar terhadap efisiensi sistem penggerak yang lebih tinggi. Misalnya, faktor pengisian telah meningkat menjadi 60 persen dibandingkan dengan 45 persen pada belitan konvensional yang digunakan sebelumnya.
Pompa oli listrik pada transmisi juga berkontribusi terhadap peningkatan efisiensi. Karena pendinginan oli rotor, Audi juga dapat menghilangkan sebagian besar penggunaan elemen tanah jarang yang berat sekaligus meningkatkan kepadatan daya sebesar 20%.
Elektronika daya dan transmisi untuk APD. Elektronika daya (inverter) mengontrol motor listrik dan juga mengubah arus searah dari baterai menjadi arus bolak-balik. Data untuk kontrol yang tepat terhadap inverter disediakan oleh komputer domain HCP1 (platform komputasi kinerja tinggi 1), yang bertanggung jawab atas sistem penggerak dan suspensi.
Semikonduktor silikon karbida dipasang pada versi inverter berpendingin air yang lebih bertenaga. Karena efisiensinya—60% lebih tinggi—mereka unggul terutama pada beban parsial dan lebih andal. Hasilnya, mereka berkontribusi secara signifikan terhadap efisiensi dan kinerja motor listrik PPE yang lebih tinggi. Keunggulan jangkauan dibandingkan semikonduktor silikon adalah sekitar 20 kilometer.
Karena arsitektur 800 volt, kabel yang lebih tipis juga dapat digunakan untuk kabel baterai dan motor listrik. Hal ini mengurangi ruang pemasangan, berat dan konsumsi bahan mentah. Karena sistem memanas lebih sedikit karena kehilangan panas yang lebih rendah, sistem pendingin juga lebih kecil dan efisien. Transmisi bekerja dengan pelumasan bak kering dan pompa oli listrik. Nozel menyemprotkan roda gigi secara langsung. Desain ini meminimalkan kerugian gesekan dan juga mengurangi ruang pemasangan.
Kinerja pengisian daya. Arsitektur 800 volt, yang diperlukan untuk mengisi daya dengan output hingga 270 kW, merupakan salah satu faktor kunci untuk kinerja pengisian daya yang tinggi. Kimia sel telah dioptimalkan untuk mengakomodasi nilai setinggi itu. Audi mengatakan telah mencapai keseimbangan optimal antara kepadatan energi dan kinerja pengisian daya. Sel yang dikembangkan bekerja sama dengan pemasok menawarkan kepadatan energi yang tinggi, kandungan kobalt yang berkurang secara signifikan, dan resistensi yang lebih rendah untuk kinerja pengisian daya terbaik.
Selain arsitektur 800 volt, manajemen termal cerdas memberikan kontribusi signifikan terhadap kinerja pengisian daya yang tinggi dan masa pakai baterai HV yang lama dalam APD. Komponen terpenting adalah manajemen termal prediktif, yang menggunakan data dari sistem navigasi, rute, pengatur waktu keberangkatan, dan perilaku penggunaan pelanggan untuk menghitung kebutuhan pendinginan atau pemanasan terlebih dahulu dan menyediakannya secara efisien dan pada waktu yang tepat.
Jika pelanggan mengemudi untuk mengisi daya di stasiun pengisian daya HPC yang termasuk dalam perencanaan rute, sistem manajemen termal prediktif akan mempersiapkan proses pengisian daya DC dan mendinginkan atau memanaskan baterai agar dapat mengisi daya lebih cepat, sehingga mengurangi waktu pengisian daya. Jika ada kenaikan yang lebih curam di depan, sistem manajemen termal akan menyesuaikan baterai HV dengan pendinginan yang sesuai untuk mencegah beban termal yang lebih tinggi. Jika pengemudi telah memilih mode efisiensi di menu pilihan berkendara, pengkondisian baterai akan diaktifkan kemudian dan jangkauan sebenarnya dapat ditingkatkan tergantung pada perilaku mengemudi. Dalam mode dinamis, tujuannya adalah performa optimal.
Namun, jika situasi lalu lintas saat ini tidak memungkinkan pengendaraan dinamis, sistem manajemen termal akan bereaksi terhadap hal ini dan meminimalkan penggunaan energi untuk pengkondisian baterai.
Pengondisian pasca dan berkelanjutan adalah fitur baru lainnya dalam sistem manajemen termal APD. Fungsi ini memonitor suhu baterai sepanjang masa pakainya untuk menjaga baterai pada kisaran suhu optimal bahkan ketika kendaraan tidak bergerak—misalnya, pada suhu luar yang sangat tinggi. Aliran cairan pendingin dioptimalkan dengan menerapkan prinsip aliran U di bawah modul baterai. Hal ini menghasilkan homogenitas suhu tinggi di dalam baterai—yang dipantau oleh 48 sensor suhu—dan pada akhirnya menghasilkan kinerja pengiriman dan penyerapan energi yang tinggi.
Dengan state of charge (SoC) sekitar 10%, kendaraan di seri Audi Q6 e-tron hanya membutuhkan sepuluh menit di stasiun pengisian cepat dengan daya pengisian maksimum 270 kW dengan pengisian DC untuk menghasilkan jangkauan hingga hingga 255 kilometer (158 mil) dalam kondisi ideal. Baterai HV memerlukan waktu 21 menit untuk diisi dari SoC sepuluh persen hingga 80 persen. Unit kontrol komunikasi, disebut sebagai Perangkat Antarmuka Pengisian Aktuator Cerdas (SACID), bertindak sebagai antarmuka untuk membuat tautan antara soket pengisi daya dan stasiun pengisian daya dan mengirimkan informasi standar yang masuk ke komputer domain HCP5.
Manajemen termal kendaraan. Sistem manajemen termal kendaraan telah didesain ulang. Untuk mengimbangi peningkatan efisiensi pada drivetrain dan pengurangan kehilangan panas, pompa kalor air-glikol dilengkapi dengan pompa kalor udara. Artinya, selain membuang panas pada cairan pendingin motor listrik, elektronika daya, dan baterai, udara sekitar juga dapat digunakan sebagai sumber pemanas interior.
Pertukaran suhu sekarang bekerja secara langsung melalui koil pemanas. Selain itu, pemanas PTC udara 800 volt dikembangkan sebagai tambahan yang efektif, yang juga secara langsung mendukung kontrol suhu interior di unit AC jika terjadi peningkatan kebutuhan pemanasan. Hal ini untuk menghindari kehilangan panas yang terkait dengan sirkuit pemanas berbasis air.
Rem pemulihan dan gesekan.Biasanya, dengan APD, sekitar 95% dari seluruh proses pengereman sehari-hari dapat dilakukan melalui pemulihan, yaitu pengereman regeneratif melalui motor listrik. Penggunaan rem fiksi dalam pencampuran rem terjadi belakangan atau lebih jarang. Pada APD, fungsi pemulihan juga tidak lagi ditangani oleh sistem kendali rem, melainkan oleh HCP1, salah satu dari lima komputer berperforma tinggi di dalam kendaraan, yang bertanggung jawab atas sistem penggerak dan suspensi pada APD. Akibatnya pengaruh sistem penggerak terhadap sistem pengereman semakin meningkat.
Transisi dari pengereman regeneratif melalui sistem penggerak listrik ke pengereman mekanis melalui rem gesekan yang digerakkan secara hidrolik tidak lagi terlihat oleh pengemudi. Pencampuran rem memastikan rasa pedal terkontrol dengan baik dengan titik tekanan konstan dan jelas.
Intelligent Brake System (IBS) yang dikenal dari model e-tron sebelumnya telah mengalami pengembangan lebih lanjut secara signifikan pada Premium Platform Electric. Misalnya, pencampuran rem khusus gandar dapat dilakukan untuk pertama kalinya.
Pemulihan tetap dilakukan di gandar belakang sesuai kebutuhan, sedangkan tekanan hidrolik dihasilkan di gandar depan. Seperti khas Audi, ada opsi untuk pemulihan peluncuran dua tahap, yang dapat dipilih melalui dayung di roda kemudi. Meluncur juga dimungkinkan. Di sini SUV elektrik ini menggelinding bebas saat kaki dilepas dari pedal gas, tanpa hambatan tambahan. Pilihan lain dalam seri Audi Q6 e-tron adalah mode mengemudi “B”, yang sangat mirip dengan apa yang dalam bahasa sehari-hari disebut “perasaan satu pedal”.
E³ 1.2 arsitektur elektronik. Dengan arsitektur elektronik E3 1.2 yang baru, pelanggan Audi dapat merasakan manfaat digitalisasi kendaraan lebih cepat dibandingkan sebelumnya. E³ memungkinkan untuk meningkatkan jumlah, ukuran dan resolusi layar di kendaraan. Ini juga dirancang untuk pembaruan nirkabel (melalui udara) dan untuk penambahan fitur baru, misalnya dengan menawarkan Fungsi Sesuai Permintaan.
Pada seri e-tron Q6, Audi memperkenalkan platform infotainment terstandarisasi yang benar-benar baru berdasarkan Android Automotive. Berbagai fungsi kendaraan dapat dikontrol menggunakan asisten digital Audi, asisten suara belajar mandiri. Asisten digital terintegrasi secara mendalam di dalam kendaraan dan divisualisasikan melalui avatar di dasbor (Audi Assistant Dashboard) dan dalam tampilan head-up augmented reality untuk pertama kalinya. Dengan toko aplikasi pihak ketiga, pengguna juga dapat menggunakan aplikasi favorit mereka dari ekosistem digital langsung di tampilan kendaraan.
Toko ini memberi pelanggan akses ke berbagai macam aplikasi, yang dapat diinstal langsung di MMI tanpa memerlukan penggunaan ponsel cerdas mereka. Awalnya, aplikasi dari kategori berikut akan tersedia: Musik, Video, Permainan, Navigasi, Parkir dan Pengisian Daya, Produktivitas, Cuaca dan Berita. Kategori Musik, misalnya, mencakup aplikasi seperti Amazon Music dan Spotify. Kedepannya toko ini akan terus diperluas. Itu dapat dipilih melalui ubin terpisah di MMI. Aplikasi tambahan kemudian akan diintegrasikan dengan mulus ke dalam MMI dan akan tersedia untuk penggunaan yang aman dan andal selama perjalanan. Portofolio aplikasi yang ditawarkan bersifat spesifik untuk setiap pasar. Antarmuka smartphone Audi yang familiar untuk mengintegrasikan Apple CarPlay dan Android Auto juga tersedia di seri e-tron Q6.
Arsitektur elektronik yang terukur dan tahan masa depan memungkinkan Audi menawarkan berbagai model kendaraan dan turunannya berdasarkan standar elektronik. Pendekatan ini mengurangi kompleksitas dalam pengembangan dan produksi serta menciptakan skala ekonomi tambahan. Selain itu, arsitektur elektronik baru menjadi dasar bagi inovasi masa depan. Keamanan (keamanan berdasarkan desain) dan kemampuan pembaruan tertanam dalam arsitektur sejak awal.
Pengalihan fungsi dari tingkat sensor-aktuator ke tingkat komputer, yaitu semakin meningkatnya pemisahan perangkat keras dan perangkat lunak, juga akan memungkinkan untuk mengatasi meningkatnya kompleksitas di tahun-tahun mendatang dengan aman.
Fokus pengembangannya adalah pada jaringan komputer domain, unit kontrol, sensor, dan aktuator yang berkinerja tinggi dan aman. Lima komputer berperforma tinggi, yang dikenal sebagai platform komputasi kinerja tinggi (HCP) Audi, membentuk sistem saraf pusat E3 1.2. Semua fungsi kendaraan dialokasikan ke berbagai HCP berdasarkan domainnya. Audi menghubungkan sistem kendaraan individual dengan protokol otomotif yang sudah dikenal dan dengan Gigabit Ethernet.
Sumber dari Kongres Mobil Hijau
Penafian: Informasi yang diuraikan di atas disediakan oleh greencarcongress.com secara independen dari Chovm.com. Chovm.com tidak membuat pernyataan dan jaminan mengenai kualitas dan keandalan penjual dan produk.
