Di hadapan Sekretaris Negara Urusan Perekonomian Rhineland-Pfalz, Petra Dick-Walther, dan media internasional, Andreas Gorbach, Anggota Dewan Manajemen Truk Daimler, dan Juergen Nowicki, CEO Linde Engineering, meresmikan subcooled publik pertama. stasiun percontohan hidrogen cair (sLH2) (posting sebelumnya) di Wörth am Rhein, mengisi bahan bakar prototipe Truk Mercedes-Benz GenH2.
Selama beberapa tahun terakhir, para insinyur dari Daimler Truck dan Linde Engineering telah bersama-sama mengembangkan sLH2, sebuah proses baru untuk menangani hidrogen cair subcooled. Jika dibandingkan dengan gas hidrogen, pendekatan inovatif ini memungkinkan kepadatan penyimpanan yang lebih tinggi, jangkauan yang lebih luas, pengisian bahan bakar yang lebih cepat, biaya yang lebih rendah, dan efisiensi energi yang unggul. Pengisian bahan bakar memakan waktu sekitar sepuluh hingga lima belas menit untuk truk tugas berat seberat 40 ton, yang membawa 80 kg hidrogen cair untuk jarak tempuh 1,000 kilometer atau lebih.
Pada saat yang sama, teknologi sLH2 yang baru menurunkan investasi yang diperlukan untuk stasiun pengisian bahan bakar hidrogen dua hingga tiga kali lipat, dan biaya operasional lima hingga enam kali lebih rendah. Saat ini, hidrogen cair dapat disuplai dengan andal ke seluruh Eropa.
Dibandingkan dengan teknologi pengisian bahan bakar hidrogen cair (LH2) biasa, proses baru ini menggunakan pompa sLH2 baru yang inovatif untuk sedikit meningkatkan tekanan hidrogen cair. Dengan metode ini, hidrogen menjadi hidrogen cair subdingin (sLH2). Hidrogen dalam keadaan ini memfasilitasi proses pengisian bahan bakar yang sangat kuat yang juga meminimalkan kehilangan energi selama pengisian bahan bakar.
Selain itu, tidak diperlukan transmisi data antara stasiun pengisian bahan bakar dan kendaraan, sehingga mengurangi kompleksitas solusi. Pada saat yang sama, kapasitas pengisian bahan bakar ditingkatkan ke tingkat yang baru. Stasiun pengisian bahan bakar percontohan memiliki kapasitas 400 kg hidrogen cair per jam. Dibandingkan dengan konsep pengisian bahan bakar hidrogen cair atau gas biasa, sLH2 jauh lebih sederhana sekaligus memberikan peningkatan kinerja.
Bertujuan untuk menetapkan standar pengisian bahan bakar umum untuk truk bertenaga hidrogen, teknologi ini tersedia secara terbuka bagi semua pihak yang berkepentingan melalui standar ISO.
Transportasi tanpa emisi memerlukan tiga faktor: kendaraan bertenaga baterai dan hidrogen yang tepat, jaringan infrastruktur yang diperlukan, dan keseimbangan biaya untuk ZEV dibandingkan dengan truk diesel. Dalam hal kendaraan, transformasi sedang berjalan lancar. Dalam hal infrastruktur hidrogen, kita mencapai tonggak penting hari ini: Dengan sLH2, pengisian bahan bakar hidrogen menjadi sama nyamannya dengan pengisian bahan bakar diesel saat ini. Dibutuhkan sekitar 10 hingga 15 menit untuk mengisi bahan bakar Truk Mercedes-Benz GenH2 kami untuk jarak tempuh lebih dari 1,000 kilometer. Kami kini menyerukan kepada OEM dan perusahaan infrastruktur lain untuk mengikuti pendekatan kami dan bersama-sama menjadikan teknologi ini sebagai standar industri.
—Andreas Gorbach, Anggota Dewan Manajemen Daimler Truck AG, bertanggung jawab atas Teknologi Truk
Stasiun pengisian bahan bakar publik sLH2 yang baru di Wörth am Rhein, Jerman, menetapkan tolok ukur dalam hal efisiensi dan kinerja energi. Dengan konsumsi energi hanya 0.05 KWh/kg, maka dibutuhkan energi sekitar 30 kali lebih sedikit dibandingkan pengisian bahan bakar gas hidrogen konvensional.
Stasiun pengisian bahan bakar memiliki luas yang kecil, hanya 50 meter persegi (tidak termasuk dispenser) dan memungkinkan konfigurasi di mana beberapa dispenser dapat digunakan untuk pengisian bahan bakar truk secara paralel, serta pengisian bahan bakar secara berurutan.
Tangki penyimpanan hidrogen cair berkapasitas empat ton, cukup untuk pengisian bahan bakar nonstop selama kurang lebih sepuluh jam. Sementara kapasitas SPBU sLH2 bisa ditingkatkan hingga lebih dari delapan ton per hari dengan pengisian ulang. Investasi awal dan biaya operasional yang lebih rendah untuk teknologi sLH2 diharapkan pada akhirnya menghasilkan total biaya kepemilikan yang lebih rendah.
Berbeda dengan pengisian bahan bakar hidrogen cair (LH2) saat ini, proses sLH2 serupa dengan kenyamanan teknologi pengisian bahan bakar diesel saat ini. Karena isolasi yang kuat pada selang pengisian bahan bakar dan desain antarmuka antara nosel dan tangki bahan bakar, prosesnya aman tanpa kemungkinan tumpah. Oleh karena itu, tindakan perlindungan yang diperlukan untuk pengisian bahan bakar sLH2 sebanding dengan yang diperlukan untuk solar.
Selama proses pengisian bahan bakar, hidrogen cair kriogenik pada suhu minus 253 derajat Celcius dapat diisi ke dalam dua tangki seberat 40 kg yang terhubung dan dipasang di kedua sisi sasis truk tanpa memerlukan perlengkapan keselamatan khusus. Teknologi sLH2 memungkinkan pengiriman aliran tinggi lebih dari 400 kg hidrogen per jam dan pengisian 80 kg hidrogen cair dapat diselesaikan dalam sepuluh hingga lima belas menit.
(A) Ikhtisar komponen antarmuka pengisian bahan bakar; (B) Ikhtisar batasan sistem dan antarmuka dengan fokus upaya standardisasi disorot dalam kotak merah. Pizzutilo et al.
Yang terakhir, proses baru ini menghindari apa yang dikenal sebagai efek pendidihan dan “pengembalian gas” (gas dari tangki kendaraan kembali ke stasiun pengisian bahan bakar) dan oleh karena itu hanya diperlukan satu nosel untuk mengisi tangki, sehingga teknologi sLH2 lebih mudah untuk ditangani. Stasiun pengisian bahan bakar baru di Wörth akan dilengkapi dengan hidrogen cair oleh Linde, yang memiliki kapasitas dan sistem distribusi hidrogen cair terbesar di dunia.
Mulai pertengahan tahun 2024 dan seterusnya, lima perusahaan diharapkan mengambil bagian dalam uji coba pelanggan awal untuk mendapatkan pengalaman pertama di bidang CO2-transportasi jarak jauh gratis dengan Truk Mercedes-Benz GenH2. Traktor semi-trailer akan digunakan dalam berbagai aplikasi jarak jauh pada rute tertentu di Jerman, dan pengisian bahan bakar akan dilakukan di stasiun pengisian bahan bakar umum sLH2 yang sekarang dibuka di Wörth am Rhein dan di stasiun pengisian bahan bakar di wilayah Duisburg.
Ilmu
- Pizzutilo, Enrico, Thomas Acher, Benjamin Reuter, Christian Will, dan Simon Schäfer (2024) “Teknologi Hidrogen Cair Subcooled untuk Truk Tugas Berat” Jurnal Kendaraan Listrik Dunia 15, tidak. 1: 22. doi: 10.3390/wevj15010022 (akses terbuka)
Sumber dari Kongres Mobil Hijau
Penafian: Informasi yang diuraikan di atas disediakan oleh greencarcongress.com secara independen dari Chovm.com. Chovm.com tidak membuat pernyataan dan jaminan mengenai kualitas dan keandalan penjual dan produk.
