Perusahaan utilitas listrik mendorong pembagian data yang lebih besar antara mobil dan infrastruktur, kata Sekretaris Jenderal Eurelectric Kristian Ruby.
Di satu sisi, revolusi kendaraan listrik adalah tentang perangkat keras. Hal ini membutuhkan pembuatan mobil jenis baru, yang ditenagai oleh baterai yang mahal dan rumit, yang harus diisi ulang oleh jenis infrastruktur baru yang memerlukan peralatan jaringan listrik baru. Namun, dalam arti yang kurang terlihat, ini juga tentang perangkat lunak – sistem yang mengirimkan data ke dalam kendaraan listrik.
Pertanyaannya adalah apakah dan bagaimana data tersebut akan keluar dari kendaraan dengan cara yang bermanfaat. Mobilitas listrik menghadirkan tantangan unik karena harus menjembatani dunia transportasi, energi, dan lingkungan binaan. Menjembatani hal tersebut memerlukan interoperabilitas data dan pertukaran informasi antar pemangku kepentingan, sesuatu yang sejauh ini masih menjadi perjuangan. Hal ini khususnya terjadi pada industri otomotif dan utilitas.
“Ini adalah dua industri yang secara historis tidak terlalu dekat satu sama lain,” jelas Kristian Ruby, sekretaris jenderal asosiasi industri Euelectric yang berbasis di Brussels, yang mewakili perusahaan utilitas listrik di seluruh Eropa. “Ada beberapa contoh kerjasama langsung antara produsen mobil dan perusahaan utilitas, namun hal ini masih belum cukup baik. Kita harus setara dengan hubungan yang telah dibangun selama lebih dari satu abad antara pemasok bahan bakar, stasiun pengisian bahan bakar, dan mobil. Kita perlu meniru pengalaman itu untuk mobil listrik.”
Euelectric telah meluncurkan upaya untuk meningkatkan pembagian data antara kendaraan listrik, utilitas listrik, dan bagian lain dari rantai nilai. Mereka telah melakukan penelitian dengan konsultan Ernst & Young mengenai masalah ini, yang akan dipresentasikan pada acara EVision unggulannya di Brussels pada tanggal 6 Maret. Penelitian ini memetakan kondisi berbagi data saat ini dan bagaimana hal-hal dapat ditingkatkan.
“[Dalam laporan ini] kami menguraikan bagaimana ekosistem e-mobilitas yang sedang berkembang dapat terhubung – jenis aliran data apa yang ada saat ini dan jenis aliran data apa yang diperlukan agar hal-hal ini dapat berkembang dalam mode turbocharged, Ruby memberi tahu Energy Monitor dalam sebuah wawancara menjelang acara. “Anda dapat kembali ke standar industri yang ada untuk beberapa hal, namun beberapa diantaranya memerlukan kerja sama industri antara produsen mobil, operator titik pengisian daya, dan perusahaan utilitas untuk menyepakati data berharga apa yang dapat kita tukarkan dengan tetap menghormati privasi individu. pengemudi."
Kebutuhan dan ketersediaan data dalam rantai pasok kendaraan listrik
Sudah banyak data yang dihasilkan oleh kendaraan listrik – sedemikian rupa sehingga timbul kekhawatiran bahwa kendaraan tersebut digunakan untuk spionase. Misalnya, beberapa kompleks kedutaan AS tidak mengizinkan mobil listrik masuk. Mobil-mobil tersebut mengumpulkan data tentang kebiasaan mengemudi, kebutuhan pengisian daya, dan pola berat badan. Produsen kendaraan dapat menggunakan data tersebut untuk meningkatkan layanan dan kendaraannya. Namun, jika data tersebut tidak dibagikan kepada perusahaan utilitas listrik, maka data tersebut tidak akan ada gunanya dalam meningkatkan jaringan listrik dan layanan pengisian ulang.
“Semua orang sudah menunggu mobilnya. Sekarang kami memiliki banyak mobil keren dari merek-merek besar – satu dari lima mobil yang dijual di Eropa saat ini adalah mobil listrik,” kata Ruby. “Untuk beralih dari adopsi awal… ke adopsi elektromobilitas secara massal, kita sekarang perlu memanfaatkan pengalaman untuk meyakinkan mereka yang tidak terlalu peduli bahwa e-mobilitas sama baiknya atau lebih baik daripada mobilitas tradisional. Hal ini ada hubungannya dengan mengatasi ketakutan masyarakat, yang terutama berkaitan dengan kecemasan terhadap jangkauan dan kemampuan untuk memulihkan tenaga.”
Ada beberapa tipe pengguna dalam rantai nilai data kendaraan listrik yang masing-masing memiliki kebutuhannya sendiri dalam menghasilkan dan menggunakan data, kata Ruby. Ada pengemudi yang menghasilkan data dari mengemudikan kendaraannya tetapi juga membutuhkan data untuk mengetahui di mana dan kapan harus mengisi ulang. Lalu ada penyedia layanan e-mobilitas (eMSP) yang membangun jaringan pengisian daya dan operator titik pengisian daya (CPO) yang mengoperasikan stasiun-stasiun tersebut. Pengemudi dapat membagikan data kendaraan dan baterainya kepada eMSP dan CPO sebagai imbalan atas perencanaan rute yang andal dan layanan bernilai tambah lainnya seperti menyediakan makanan atau aktivitas bagi orang-orang saat mereka mengisi daya.
Lalu ada operator sistem distribusi (DSO) yang harus melakukan investasi besar pada jaringan listrik dan memainkan peran penting dalam menghubungkan titik pengisian ke jaringan tegangan menengah dan rendah. Data dapat memberi DSO potensi wawasan real-time mengenai kinerja jaringan listrik dan memungkinkan mereka memiliki manajemen jaringan yang lebih proaktif dan integrasi kendaraan listrik yang lebih baik. Lalu ada pula perencana kota yang memerlukan data untuk lebih memahami titik-titik rawan kendaraan listrik dan tren penggunaannya sehingga mereka dapat menerapkan infrastruktur secara strategis di wilayah-wilayah yang paling membutuhkannya. Kunci dari semua pembagian data ini adalah para pembuat mobil, yang harus memberikan akses ke data di dalam kendaraan, sehingga penyedia layanan pihak ketiga lainnya dapat mendeteksi dan memperbaiki kesalahan atau meningkatkan desain baterai dan kinerja secara keseluruhan, kata Ruby.
Bagian terakhir ini cukup rumit, karena naluri daya saing alami menghambat kolaborasi antar produsen mobil. Misalnya, saat ini perusahaan yang berbeda menyediakan teknologi pengisian daya yang berbeda – dan pengemudi hanya dapat menggunakan titik pengisian daya yang sesuai dengan mobil mereka. Platform roaming terkadang dapat menghubungkan CPO dengan eMSP dan memfasilitasi interoperabilitas, namun hal ini berjalan lambat.
“Bayangkan Anda berada di dalam mobil bermesin pembakaran dan Anda hanya berlangganan tangki BP,” kata Ruby. “Anda melewati Circle K, Anda melewati Shell, tapi sayangnya Anda tidak diperbolehkan berhenti dan mengisi tangki Anda di sana. Itu akan menjadi pengalaman yang tidak dapat diterima oleh pengemudi mobil bermesin pembakaran. Jadi, ini adalah tentang membangun keterbukaan standar: hal ini akan sangat membantu dalam mengurangi kekhawatiran akan kisaran tersebut.”
Kekhawatiran tentang privasi data
Hambatan lainnya berasal dari pengemudi itu sendiri dan masalah privasi mereka. Tidak semua orang berpikir bahwa menyerahkan data berkendara mereka sebagai imbalan atas akses yang lebih baik terhadap infrastruktur pengisian kendaraan listrik adalah sebuah kesepakatan yang adil – atau mereka lebih memilih orang lain yang melakukannya, namun tetap mendapatkan manfaat dari perbaikan infrastruktur tersebut. Itulah sebabnya produsen mobil harus memastikan bahwa mereka memberikan pesan yang jelas dan meyakinkan kepada pelanggannya tentang kapan dan bagaimana data mereka akan digunakan.
“Keseimbangan [privasi] ini harus dicapai [untuk kendaraan listrik] sama seperti kita harus menemukan keseimbangan dalam kaitannya dengan media dan ponsel pintar kita, dll – perangkat yang kita gunakan menjadi jauh lebih kompleks dan mampu sehingga juga luar biasa. seberapa banyak data yang sebenarnya dapat mereka kumpulkan,” kata Ruby. “Saya diberi tahu bahwa Mercedes listrik baru memiliki lebih banyak jalur pengkodean daripada F16, hanya untuk memberi Anda gambaran betapa canggihnya teknologi mobil listrik baru tersebut.
“Anda dengan cepat menghadapi beberapa teka-teki hukum yang rumit seperti data yang dikumpulkan sesaat sebelum kecelakaan mobil besar. Siapa pemilik data tersebut, dan siapa yang wajib menyerahkannya kepada siapa? Ada banyak masalah privasi yang perlu dipertimbangkan, namun fakta bahwa kita semakin kaya akan ketersediaan data tidak menghalangi kemampuan kita sebagai komunitas perusahaan untuk menyepakati standar transfer data anonim.”
Sudah ada beberapa contoh keberhasilan kolaborasi data yang telah meningkatkan infrastruktur kendaraan listrik. Amazon meluncurkan perpaduan data terbuka yang menunjukkan semua pola pengiriman yang dimilikinya dan perubahannya seiring waktu. Mereka menyediakan peta panas tersebut untuk perusahaan utilitas sehingga mereka dapat menyediakan pengisian daya di tempat-tempat yang nyaman bagi kendaraan pengiriman Amazon.
Petunjuk Infrastruktur Bahan Bakar Alternatif UE telah mewajibkan setiap operator pasokan bahan bakar cair untuk juga memiliki titik pengisian di fasilitas mereka, namun laporan Euroelectric menyarankan bahwa persyaratan ini harus diperluas hingga mencakup kerja sama antara semua pemain yang berbeda. Karena meskipun Eropa berhasil membangun ribuan stasiun pengisian listrik, tidak ada gunanya jika tidak berada di tempat yang tepat atau jika masyarakat hanya dapat menggunakan stasiun tertentu.
Sumber dari Hanya Otomatis
Penafian: Informasi yang diuraikan di atas disediakan oleh just-auto.com secara independen dari Chovm.com. Chovm.com tidak membuat pernyataan dan jaminan mengenai kualitas dan keandalan penjual dan produk.
