EPA mengumumkan aturan final, Standar Emisi Multi-Polusi untuk Model Tahun 2027 dan Kendaraan Ringan dan Sedang, yang menetapkan standar baru yang lebih protektif untuk lebih mengurangi emisi polutan udara dari kendaraan ringan dan menengah yang dimulai dengan model tahun 2027.
Standar akhir ini akan secara signifikan mengurangi emisi gas rumah kaca (GRK), hidrokarbon, nitrogen oksida (NOx), dan partikel (PM) dari mobil penumpang baru, truk ringan, serta pickup dan van yang lebih besar.
Aturan terakhir ini dibuat berdasarkan standar akhir EPA untuk standar emisi gas rumah kaca federal untuk mobil penumpang dan truk ringan untuk model tahun 2023 hingga 2026. Standar ini akan diterapkan secara bertahap pada model tahun 2027 hingga 2032.
Standarnya netral terhadap teknologi. EPA memproyeksikan bahwa produsen MY 2030-2032 dapat memilih untuk memproduksi kendaraan baterai-listrik (BEV) untuk sekitar 30% hingga 56% dari penjualan kendaraan ringan baru dan sekitar 20% hingga 32% dari penjualan kendaraan tugas menengah baru. EPA juga memproyeksikan bahwa konsumen akan melihat peningkatan ketersediaan teknologi kendaraan ramah lingkungan lainnya, termasuk kendaraan listrik hibrida dan kendaraan listrik hibrida plug-in, serta kendaraan berbahan bakar bensin yang lebih ramah lingkungan.
Standar gas rumah kaca. Untuk kendaraan ringan, standar gas rumah kaca diproyeksikan menghasilkan target rata-rata industri untuk armada ringan sebesar 85 gram/mil (g/mil) CO2 pada MY 2032, mewakili penurunan hampir 50% dalam proyeksi tingkat target emisi rata-rata armada dibandingkan dengan standar MY 2026 yang ada.
Untuk kendaraan tugas menengah, EPA merevisi standar yang ada untuk MY 2027 dan menetapkan standar baru untuk MY 2028-2032, mengingat peningkatan kelayakan teknologi pengurangan emisi GRK di sektor ini dalam jangka waktu ini. Standar-standar ini diterapkan secara bertahap selama periode enam tahun mulai MY 2027 hingga MY 2032. Jika diterapkan secara bertahap, standar MDV diproyeksikan akan menghasilkan target rata-rata 274 g/mil COXNUMX.2 pada MY 2032, yang mencerminkan penurunan sebesar 44% pada proyeksi tingkat target emisi rata-rata armada dibandingkan dengan standar MY 2026 yang ada.
Kriteria standar emisi polutan. Dengan aturan tersebut, EPA sedang menyelesaikan standar emisi polutan kriteria Tier 4 untuk gas organik non-metana (NMOG), NOx, PM, dan kriteria pencemar lainnya serta prekursornya. Untuk kendaraan ringan, EPA sedang menyelesaikan NMOG plus NOx standar yang akan diturunkan secara bertahap ke tingkat rata-rata armada sebesar 15 miligram per mil (mg/mi) pada tahun 2032, yang mewakili pengurangan 50% dari standar 30 mg/mi yang ada untuk tahun 2025 yang ditetapkan dalam aturan Tingkat 3 pada tahun 2014.
Untuk MDV, EPA sedang menyelesaikan NMOG+NOx standar yang akan memerlukan tingkat rata-rata armada sebesar 75 mg/mil pada MY 2033, yang mewakili pengurangan 58% hingga 70% dari standar Tier 3 sebesar 178 mg/mi untuk kendaraan Kelas 2b dan 247 mg/mi untuk kendaraan Kelas 3. Standar ini juga akan mengurangi emisi racun udara dari sumber bergerak.
NMOG+TIDAKx standar ini melanjutkan pendekatan struktur “bin” sertifikasi emisi yang telah digunakan EPA dalam program sebelumnya. Berdasarkan struktur ini, pabrikan menetapkan setiap model kendaraan ke wadah yang menyertakan NMOG+NO yang berlakux standar. Standar tersebut menambahkan lebih banyak resolusi tempat sampah pada tempat sampah dengan emisi rendah untuk memberikan fleksibilitas tambahan kepada produsen dan menghilangkan tempat sertifikasi tertinggi untuk melarang produksi kendaraan dengan emisi tertinggi. EPA mewajibkan produsen untuk memenuhi standar dalam empat siklus mengemudi untuk memastikan pengendalian emisi yang kuat pada berbagai kondisi berkendara yang sedang digunakan.
Untuk kendaraan ringan dan menengah, EPA sedang menyelesaikan standar PM sebesar 0.5 mg/mi dan persyaratan bahwa standar tersebut dipenuhi dalam tiga siklus pengujian, termasuk pengujian suhu dingin (-7 °C). Standar PM adalah batasan per kendaraan (bukan rata-rata armada) dan akan diterapkan secara bertahap pada tahun 2030 untuk kendaraan ringan dan pada tahun 2031 untuk kendaraan tugas sedang. EPA memproyeksikan standar PM akan mengurangi emisi PM knalpot dari kendaraan berbahan bakar bensin hingga lebih dari 95% selain mengurangi racun udara dari sumber bergerak.
EPA sedang menyelesaikan suhu dingin (-7 °C) NMOG+NOx standar untuk kendaraan ringan dan MDV untuk memastikan pengendalian emisi yang kuat pada berbagai kondisi pengoperasian. EPA sedang menyelesaikan tiga ketentuan yang selaras dengan program Advanced Clean Cars II (ACC II) California Air Resources Board (CARB) untuk menangani kendaraan ringan NMOG+NOx emisi dari kondisi pengoperasian kendaraan yang sering ditemui yang sebelumnya tidak tercakup dalam prosedur pengujian EPA: (1) penyalaan dingin berdaya tinggi pada kendaraan listrik hibrida plug-in; (2) berkendara lebih awal; dan (3) mesin menyala pada suhu sedang. EPA juga sedang menyelesaikan standar yang selaras dengan program CARB ACC II yang mengatasi emisi muatan tinggi dari kendaraan tugas menengah dengan peringkat bobot kombinasi kotor (GCWR) yang tinggi.
Untuk memberikan waktu tambahan kepada produsen untuk menyesuaikan rencana produk dan menerapkan teknologi pada kendaraan, EPA sedang menyelesaikan penerapan bertahap untuk standar kriteria polutan. Untuk kendaraan ringan dengan berat GVWR lebih dari 6000 pon dan kendaraan tugas sedang, pabrikan memiliki pilihan untuk melakukan fase default atau jadwal fase awal dengan insentif opsional.
Biaya teknologi kendaraan dari program ini diperkirakan mencapai nilai tahunan sebesar $40 miliar. EPA mengatakan program ini akan memberikan manfaat sosial tambahan berupa penghematan bahan bakar sebesar $46 miliar dengan nilai tahunan, serta penghematan perbaikan dan pemeliharaan sebesar $16 miliar dengan nilai tahunan.
EPA memperkirakan bahwa standar ini akan meningkatkan biaya teknologi per kendaraan bagi produsen mobil sekitar $1,200 untuk kendaraan ringan dan $1,400 untuk kendaraan tugas menengah selama rata-rata enam tahun dari MY 2027-2032.
Sumber dari Kongres Mobil Hijau
Penafian: Informasi yang diuraikan di atas disediakan oleh greencarcongress.com secara independen dari Chovm.com. Chovm.com tidak membuat pernyataan dan jaminan mengenai kualitas dan keandalan penjual dan produk.
