Biaya pengangkutan, yang mewakili sekitar 4% dari total biaya modul surya, meningkat di jalur perdagangan antara Timur Jauh dan Pantai Barat AS, Eropa Utara, dan kawasan Mediterania.
Tarif spot pengiriman kontainer barang telah meningkat ke level tertinggi sejak tahun 2022, menurut data dari Xeneta, platform pembandingan tarif laut dan angkutan Norwegia.
Pada akhir bulan Mei, Xeneta mengatakan rata-rata harga pasar spot dari Timur Jauh hingga Pantai Barat AS akan mencapai $5,170 per empat puluh kaki setara unit (FEU) pada tanggal 1 Juni. Angka tersebut 57% lebih tinggi dibandingkan bulan Mei dan merupakan angka tertinggi yang pernah ada. kurs spot telah bertahan selama 640 hari, melampaui puncak yang terlihat selama krisis Laut Merah awal tahun ini. Suku bunga spot diperkirakan mencapai puncaknya pada $6,250/FEU di jalur Timur Jauh hingga Pantai Barat AS pada bulan Juni, tidak jauh dari puncak krisis Laut Merah ($6,260).
Pada jalur perdagangan Timur Jauh ke Eropa Utara, kurs spot ditetapkan melampaui puncak krisis Laut Merah, mencapai $5,280/FEU, dibandingkan dengan $4,839/FEU pada 16 Januari. Ini akan menjadi kurs tertinggi pada jalur ini selama 596 hari dan peningkatan sebesar 63% sejak 29 April.
Xeneta mencatat cerita serupa di jalur perdagangan Timur Jauh hingga Mediterania, di mana harga spot diperkirakan akan melewati puncak krisis Laut Merah di $5,985/FEU hingga mencapai $6,175/FEU. Ini akan menjadi peningkatan sebesar 46% pada bulan Mei dan merupakan tingkat tertinggi dalam perdagangan selama 610 hari.
Dengan biaya pengangkutan yang mewakili sekitar 4% dari total biaya panel surya, kenaikan tarif spot kemungkinan akan berdampak langsung pada harga modul PV.
Xeneta mengatakan pasar telah terpukul oleh konflik yang sedang berlangsung di Laut Merah, kemacetan pelabuhan, dan pengirim barang yang memutuskan untuk melakukan impor terlebih dahulu menjelang kuartal ketiga, yang biasanya merupakan musim puncak. Meskipun ada kenaikan suku bunga spot terbaru, kepala analis Xeneta, Peter Sand, mengatakan pertumbuhan tersebut tidak secepat pada bulan Mei, “yang mungkin mengisyaratkan sedikit pelonggaran dalam situasi ini.”
“Hal ini tidak dapat terjadi dalam waktu dekat bagi pengirim barang yang muatannya sudah meluncur, bahkan untuk kontainer yang dipindahkan berdasarkan kontrak jangka panjang yang baru ditandatangani beberapa minggu yang lalu,” kata Sand. “Operator akan memprioritaskan pengirim yang membayar tarif tertinggi. Artinya, kargo milik pengirim yang membayar tarif lebih rendah berdasarkan kontrak jangka panjang berisiko tertinggal di pelabuhan. Itu terjadi selama pandemi Covid-19 dan terjadi lagi sekarang.”
Sand mengatakan bahwa perusahaan ekspedisi menghadapi biaya tambahan dan didorong untuk memilih layanan premium untuk mengamankan ruang di kapal.
“Dalam kasus seperti ini, mereka tidak punya pilihan lain selain membebankan biaya ini langsung ke pelanggan pengirimnya,” katanya. “Pengangkut akan terus mendorong tarif angkutan yang lebih tinggi sehingga situasinya mungkin menjadi lebih buruk bagi pengirim barang sebelum menjadi lebih baik.”
Konten ini dilindungi oleh hak cipta dan tidak boleh digunakan kembali. Jika Anda ingin bekerja sama dengan kami dan ingin menggunakan kembali sebagian konten kami, silakan hubungi: editors@pv-magazine.com.
Sumber dari majalah pv
Penafian: Informasi yang diuraikan di atas disediakan oleh pv-magazine.com secara independen dari Chovm.com. Chovm.com tidak membuat pernyataan dan jaminan mengenai kualitas dan keandalan penjual dan produk.
