Terungkap beberapa bulan lalu di Munich IAA, sedan Seri 5 generasi kedelapan kini dijual di Inggris, meski sebagai semacam peluncuran bergulir. Pertama adalah sedan bertenaga bensin (tidak ada mesin diesel untuk Inggris) ditambah i5, kemudian PHEV bulan depan dan Touring baru (G61) pada kuartal kedua tahun 2024.
Platform CLAR yang sama dengan varian G60 lainnya
Saingan tradisional BMW, Mercedes-Benz, yakin model listrik khusus di segmen ini adalah pilihan yang tepat, seperti yang ditunjukkan dengan peluncuran Sedan EQE. Bisa saja hanya versi E-Class, namun mobil ini justru memiliki bodi yang unik.
Kami belum tahu pasti apa yang akan dilakukan Audi, tetapi rumor yang beredar adalah A6 e-tron dan bukan model unik. Artinya, dari Tiga Besar merek premium Jerman, hanya Mercedes yang mengambil jalur listrik pesanan. Jadi dalam kasus BMW, akankah pembeli melihat cukup banyak perbedaan pada i5 baru untuk membenarkan penetapan harga yang sangat tinggi?
Sama halnya dengan i7 sebagai badge dan bukan 'Electric 7 Series', maka label i5 adalah solusi sederhana untuk apa yang disebut perusahaan sebagai EV pertama dalam sejarah Seri 5. Dan ketika estate tersebut tiba tahun depan, akan ada versi i5 juga. Jika kita mengecualikan Nio, yang masih dalam tahap pertama kedatangannya di pasar Eropa, i2024 Touring 5 juga akan menjadi wagon listrik pertama di segmen tersebut.
Apakah baterai besar membuat i5 terlalu berat?
Hanya sedikit orang yang berpendapat bahwa Seri 5 bentuk sebelumnya adalah yang terbaik di kelasnya di hampir semua bidang yang paling penting bagi pembeli, terutama perpaduan antara kenyamanan dan dinamika yang tajam. Menambahkan baterai yang besar untuk menciptakan i5 tentunya harus mengorbankan kemiringan Seri G60 5 dalam mempertahankan mahkotanya, atau begitulah yang terlihat. Tapi benarkah?
Sebuah perjalanan singkat di sebagian besar jalan yang terawat baik tidak terlalu jauh dari markas BMW di Farnborough Inggris tentu menunjukkan i5 baru dalam kondisi yang baik. Ya, Anda memang memperhatikan bobotnya yang berbobot 2.3 ton, sebagian besar adalah baterai 81.2 kWh. Ini adalah satu-satunya paket sel yang ditentukan untuk mobil, tidak peduli apakah pembeli memilih eDrive40 (mulai £71,105) atau M60 xDrive yang lebih bertenaga (£97,745 sebelum opsi).
Seperti yang ditunjukkan oleh huruf kecil e, varian 'dasar' adalah penggerak belakang dan dilengkapi satu motor di poros belakang. Pada M60, ini dilengkapi dengan unit tenaga kedua di depan dan itu juga berarti penggerak empat roda. Akselerasinya spektakuler – dari nol hingga 62 mph dalam 3.8 detik – dengan kecepatan tertinggi 143 mph. Namun jangkauannya terganggu karena bobot ekstra M60 dibandingkan dengan i40. Angka resmi terburuk hingga terbaik adalah 296 hingga 362 mil.
Mainkan sambil mengisi daya
Untuk setiap varian, pengisian DC hingga 205 kW dimungkinkan, BMW mengklaim bahwa dibutuhkan waktu setengah jam untuk mencapai 80 persen jika memulai dari 10 persen. Dan jika Anda mencari sesuatu untuk dilakukan sambil menunggu, cukup gunakan ponsel Anda untuk berinteraksi dengan AirConsole, aplikasi game dalam mobil yang baru.
Seperti halnya EV lainnya, injak pedal gas dan Anda akan ingin mengisi ulang lebih cepat dari yang diperkirakan: daya tanggap i5 hampir mendorong hal ini. Tetap tenang, melaju dengan kecepatan 60 hingga 65 mph di jalan raya dan saya yakin lebih dari 300 mil adalah mungkin.
Dua EV saat diluncurkan, satu lagi akan datang
Sama seperti i7 yang ukurannya identik dengan semua varian Seri 7 lainnya, i5 juga memiliki ukuran 5,060 mm yang sama dengan 520i, 530e, atau 550e. Omong-omong, itu adalah sedan lain yang datang ke Inggris. Termasuk dua EV, maka line-up kami terdiri dari lima mobil. Jumlah tersebut akan diperluas menjadi setidaknya enam pada tahun 2024 tidak termasuk Touring, karena BMW telah mencatat bahwa i5 ketiga sedang dalam proses. Detail resminya ditunggu.
Selain lebih panjang 10 sentimeter dibandingkan generasi ketujuh, G60 juga lebih lebar 32 mm (sekarang 1,900) dan lebih tinggi 36 mm (menjadi 1,515 mm). Jarak sumbu roda (2,995) juga meningkat, bertambah 20 mm.
Meski Seri 5 juga buatan China, mobil-mobil tersebut – termasuk i5 – hanya merupakan sedan khusus dengan jarak sumbu roda panjang (kode: G68). Ini harus tetap dibatasi di RRT, dengan sedan wheelbase standar dan Touring yang belum terlihat berasal dari jalur yang sama di pabrik Dingolfing. Pabrik di Jerman ini telah memproduksi delapan generasi 5er sejak dibuka setengah abad lalu.
Namanya, elemen gaya tertentu seperti kekusutan pada panel terkecil pintu belakang, dan tata letak penggerak belakang menghubungkan model E12 asli dengan model terbaru ini – sebuah warisan yang menurut BMW tidak dapat ditandingi oleh pesaingnya. Semakin banyak alasan untuk menjadikan i5 sebagai bagian dari keluarga model perusahaan yang paling lama beroperasi, memberikan kredibilitas warisan pada sistem penggerak barunya.
Mobil mewah atau sedan sport?
Bertanya-tanya apakah ini akan menjadi salah satu EV yang bagus namun tidak jelas adalah hal yang paling ingin saya ketahui saat saya menaiki i5. Langsung terasa seperti Seri 5, meskipun – dan ini merupakan hal yang baik – Anda langsung teringat pada Seri 7 dan i7. Dasbornya terlihat sangat mirip, dengan potongan trim yang menyala (standar pada i5, opsional pada G60 tertentu lainnya).
BMW tidak mengulangi ide aneh tentang tombol listrik yang dilengkapi dengan pegangan cadangan plastik murahan seperti yang Anda temukan di i7: sebaliknya, i5 dilengkapi kait logam, seperti yang seharusnya dimiliki semua mobil. Mereka terlihat cantik dan memiliki aksi yang indah.
Mode untuk mengganti sakelar dan tombol fisik terlihat di i5 meskipun pengontrol iDrive tetap ada. Bahkan ventilasi udara telah didesain ulang dengan kontrol penggeser digital dan sayangnya, ini adalah langkah mundur. Dasbornya setidaknya terlihat cantik jika Anda menyukai ultra-minimalis, mengalahkan kemudahan penggunaan maksimal.
Namun tidak ada yang bisa menyalahkan BMW atas kualitas sebagian besar bahan yang digunakan di seluruh kabin maupun kelapangan yang ditawarkan. Semua varian, tidak hanya i5, juga dilengkapi fitur lipat 40:20:40 untuk jok belakang dan bagasi yang luas.
Saya menyebutkan bobot di atas dan harus menambahkan bahwa 520i lebih ringan 600 kilogram dibandingkan i5 M60 kelas atas (1,680 berbanding 2,290 kilogram tanpa muatan). Dengan mudah mengimbangi bobot ekstra tersebut adalah gabungan 400 kW dan 795 Nm (820 dengan kontrol peluncuran) dari kedua motor tersebut.
Kita berbicara tentang tingkat tenaga dan torsi M5, dan ingat bahwa Lima tercepat yang keluar juga jauh dari kata ringan. Tarik dayung kecil bertanda 'Boost' untuk lepas landas ekstra cepat – kontrol peluncuran jika Anda mau – dan senyuman ekstra lebar. i5 mungkin memiliki nuansa Seri 7/i7 yang lebih kecil, yaitu mobil mewah, namun terkadang kesan sporty yang selalu menjadi bagian tak terpisahkan dari Seri 5 muncul.
Akankah ada V8 untuk M5?
BMW belum mengatakan jenis powertrain apa yang akan digunakan di kap mesin M5 berikutnya, namun yang pasti akan memiliki semacam elektrifikasi. Kemungkinan ia akan menggunakan pengaturan V8 hybrid biturbo plug-in dari XM. Namun untuk saat ini, i50 M60 tetap menjadi raja di jajaran G60.
Harus dikatakan bahwa mobil listrik Five adalah hal yang menyenangkan untuk dikendarai. Itu lebih mengesankan mengingat bobot i5, dan roda yang berukuran minimal 21 inci untuk G60 paling murah, juga dilengkapi ukuran hingga 23 inci.
Lencana pada tutup bagasi cukup kecil sehingga terlepas dari gril yang tertutup (dan menyala untuk M60), tidak terlihat jelas bahwa i5 adalah mobil listrik. Anda akan langsung mengetahui keluarga model mana yang menjadi bagiannya, nomor 5 terukir di pilar C.
Kesimpulan
Diposisikan di puncak pohon Seri 5, EV baru ini cukup menonjol dari BMW. Meskipun tidak ada musik knalpot tradisional straight-six, suara elektronik yang dikeluarkannya bukannya tanpa daya tarik dan, jika Anda mau, memberikan kesan kecanggihan yang memuaskan. Itu adalah sesuatu yang juga dapat Anda katakan tentang keseluruhan mobil. BMW bahkan mungkin telah mendefinisikan ulang apa yang akan dicari pembeli di segmen ini, meskipun hal itu harus dibayar dengan harga yang, setidaknya pada awalnya, memerlukan waktu untuk membiasakan diri.
Harga BMW Seri 5 baru mulai dari GBP51,000 (520i), sedangkan i5 M60 seharga GBP97,745 sebelum opsi
Sumber dari Hanya-auto.com
Penafian: Informasi yang diuraikan di atas disediakan oleh Just-auto.com secara independen dari Chovm.com. Chovm.com tidak membuat pernyataan dan jaminan mengenai kualitas dan keandalan penjual dan produk.
