Honda memulai produksi kendaraan listrik sel bahan bakar (FCEV) Honda CR-V e:FCEV 2025 yang serba baru di Performance Manufacturing Center (PMC) di Ohio. CR-V e:FCEV yang serba baru adalah satu-satunya FCEV yang dibuat di Amerika, serta FCEV hidrogen produksi pertama di Amerika Serikat yang menggabungkan sistem sel bahan bakar baru buatan AS dengan kemampuan pengisian daya EV plug-in.
CR-V e:FCEV menerima peringkat jarak berkendara EPA 270 mil, menggabungkan sistem sel bahan bakar dengan pengisian daya plug-in untuk menyediakan kendaraan listrik hingga 29 mil di sekitar kota dengan fleksibilitas pengisian bahan bakar hidrogen cepat untuk perjalanan lebih jauh.
Selain memproduksi Honda CR-V e:FCEV di Amerika, sistem sel bahan bakar generasi berikutnya yang menggerakkannya juga dibuat di AS di Fuel Cell System Manufacturing LLC, di Brownstown, Michigan—fasilitas produksi usaha patungan yang didirikan oleh Honda. dan Motor Umum (GM).
Sistem sel bahan bakar baru ini dikembangkan bersama oleh Honda dan GM, mencapai efisiensi lebih tinggi dan peningkatan kehalusan, dengan kinerja daya tahan berlipat ganda dan biaya berkurang dua pertiga dibandingkan sistem sel bahan bakar sebelumnya di Honda Clarity Fuel Cell.
Inovasi PMC untuk produksi CR-V e:FCEV. Teknisi produksi di PMC mengatasi beberapa tantangan terkait peralatan dan proses produksi baru untuk melakukan transisi efektif dari pembuatan supercar Acura NSX ke Honda CR-V e:FCEV. Berikut adalah beberapa inisiatif utama tersebut.
Komponen baru: Teknisi PMC sedang melakukan beberapa proses perakitan baru khusus untuk memproduksi kendaraan yang ditenagai oleh sistem sel bahan bakar dan baterai EV plug-in, yang memerlukan banyak koneksi untuk dua sumber daya kendaraan dan Konektor Catu Daya yang dapat menyediakan daya listrik untuk berbagai macam kendaraan. perangkat eksternal. Ini termasuk:
- Sub-perakitan dua tangki hidrogen, pemasangan pipa bertekanan tinggi dan bagian lainnya, lalu pemasangan tangki di dalam kendaraan.
- Mengompresi hidrogen hingga 10,000 PSI melalui stasiun baru yang digunakan untuk mengisi tangki bahan bakar hidrogen CR-V e:FCEV.
- Pemasangan sistem sel bahan bakar bersama dengan penyambungan pipa dan kabel bertekanan tinggi.
- Sub-perakitan dan pemasangan baterai di bawah lantai.
Sistem Pengelasan Baru: Transisi ke CR-V e:FCEV memerlukan transformasi menyeluruh pada Departemen Pengelasan, dari sistem pengelasan sangat otomatis yang dibuat untuk rangka ruang aluminium menjadi konstruksi unibody multi-material.
Sistem las robotik sebelumnya dihilangkan dan diganti dengan robot las baja baru yang dipasang dengan karakteristik sistem las tradisional namun unik dari pabrik produksi massal dengan sistem perlengkapan fleksibel yang berputar di lintasan.
Teknisi PMC juga kini melakukan beberapa pengelasan MIG manual untuk menerapkan pengelasan yang sulit dijangkau robot untuk memasang bagian penutup pintu, kap mesin, dan bak truk.
Modifikasi Sistem Cat: Bodi CR-V e:FCEV yang seluruhnya terbuat dari baja lebih besar dan lebih berat memerlukan proses penerapan perlindungan korosi yang berbeda dibandingkan Acura NSX yang seluruhnya terbuat dari aluminium dan lebih kecil.
CR-V e:FCEV menandai penerapan zirkonium pertama di Honda Amerika Utara pada logam campuran, uni-body, dan menggunakan lapisan cat berpenampilan tinggi yang sama seperti NSX. Tangki celup E-coat dirancang untuk luas permukaan spaceframe NSX yang lebih kecil, bukan kendaraan full frame seperti CR-V dengan luas permukaan bagian dalam lebih luas. Akibatnya, para insinyur harus memodifikasi tangki celup agar bentuk bodi CUV bisa masuk pada sudut 38 derajat, lebih curam dari sudut 15 derajat untuk NSX. Kontrol pompa E-coat yang lebih presisi juga diperlukan pada CR-V, guna menciptakan sirkulasi E-coat yang lebih tinggi guna menutupi area permukaan di dalam rangka.
Setelah pelapisan elektronik, namun sebelum penerapan lapisan cat akhir, sealer diterapkan untuk mencegah kebocoran air. Bodi CR-V dipasang pada alat panggang listrik, namun tidak seperti lengan peralatan sebelumnya yang digunakan untuk memutar rangka ruang NSX yang lebih ringan, lengan yang lebih kokoh yang dapat menjaga stabilitas rangka baja CR-V yang lebih berat digunakan untuk memutar rangka pada sisinya. . Hal ini memungkinkan rekanan untuk menerapkan sealer secara manual serupa dengan aplikasi untuk NSX.
Produksi FCEV di PMC juga sedang meletakkan dasar untuk produksi kendaraan baterai-listrik di Honda EV Hub di Ohio dari sudut pandang perangkat lunak untuk Integrated Power Unit (IPU).
CR-V e: FCEV. Honda CR-V adalah CUV terlaris di Amerika dalam seperempat abad terakhir, dan CR-V e:FCEV dibangun di atas fondasi tersebut untuk menghadirkan ruang kabin, kapasitas kargo, dan tenaga kelas atas.
Insinyur Honda mengoptimalkan penyetelan kemudi dan suspensi CR-V e:FCEV untuk menghadirkan pengalaman berkendara sporty dan penyempurnaan terdepan di kelasnya seperti model CR-V bertenaga turbo dan hybrid. Selain itu, pengemudi dapat menyesuaikan pengalaman berkendara CR-V e:FCEV dengan mode berkendara yang dapat dipilih, termasuk mode EV untuk memaksimalkan efisiensi dan mode Sport untuk mengutamakan akselerasi dan responsif.
Mengisi bahan bakar dengan hidrogen membutuhkan waktu yang hampir sama dengan mengisi tangki dengan bensin. Mengisi ulang Honda CR-V e:FCEV hanya membutuhkan waktu 1.8 jam menggunakan pengisi daya level 2 dan menambah jangkauan baterai hingga 29 mil untuk perjalanan singkat keliling kota.
Honda CR-V e:FCEV juga dilengkapi dengan Honda Power Supply Connector, mengubah CUV menjadi sumber listrik bersih yang mampu menjalankan peralatan rumah tangga kecil, perkakas listrik atau perlengkapan berkemah, serta mengisi daya e-skuter Honda Motocompacto baru.
Bisnis Hidrogen Honda. Honda telah mengidentifikasi empat domain inti untuk pemanfaatan sistem sel bahan bakarnya. Selain kendaraan listrik sel bahan bakar (FCEV), strategi bisnis hidrogen Honda mencakup kendaraan komersial, pembangkit listrik stasioner, dan mesin konstruksi. Honda terlibat dalam kolaborasi dengan perusahaan lain dalam mengejar peluang bisnis ini.
Honda baru-baru ini meluncurkan Konsep Truk Sel Bahan Bakar Hidrogen Kelas 8 yang ditenagai oleh tiga sistem sel bahan bakar Honda untuk menunjukkan dimulainya proyek demonstrasi baru yang bertujuan untuk produksi produk bertenaga sel bahan bakar di masa depan untuk pasar Amerika Utara.
Honda juga memulai uji demonstrasi pembangkit listrik sel bahan bakar stasioner di kampus Torrance, California pada bulan Maret 2023, menandai langkah pertama perusahaan menuju komersialisasi pembangkit listrik cadangan tanpa emisi di masa depan.
Honda juga sedang mempertimbangkan penerapan sistem sel bahan bakarnya pada peralatan seperti ekskavator dan wheel loader, yang mencakup sebagian besar pasar mesin konstruksi.
Strategi Elektrifikasi Honda. Honda memiliki visi untuk menjadikan kendaraan listrik baterai-listrik dan sel bahan bakar mewakili 100% penjualan kendaraan barunya pada tahun 2040. Untuk mencapai tujuan ini, Honda mendirikan “Honda EV Hub” di Ohio di mana perusahaan akan memulai produksi kendaraan listrik di Utara. Amerika.
Honda juga baru-baru ini mengumumkan rencana untuk membangun rantai nilai kendaraan listrik yang komprehensif di Kanada dengan perkiraan investasi sebesar USD$11 miliar, untuk memperkuat sistem pasokan kendaraan listrik dan kemampuan untuk mempersiapkan peningkatan permintaan kendaraan listrik di Amerika Utara di masa depan. Peran Honda EV Hub di Ohio adalah untuk membangun keahlian dan pengalaman produksi kendaraan listrik yang akan dibagikan ke seluruh jaringan produksi Honda di Amerika Utara, termasuk inisiatif rantai nilai kendaraan listrik di Kanada.
Sumber dari Kongres Mobil Hijau
Penafian: Informasi yang diuraikan di atas disediakan oleh greencarcongress.com secara independen dari Chovm.com. Chovm.com tidak membuat pernyataan dan jaminan mengenai kualitas dan keandalan penjual dan produk.
