INDYCAR mengikuti jejak Honda Civic, Accord dan CR-V, dan beralih ke hybrid. Pengenalan Sistem Pemulihan Energi baru, atau ERS—sebuah upaya kolaborasi antara Honda Racing Corporation USA dan pemasok lainnya—pada Honda Indy 200 di Mid-Ohio yang dipersembahkan oleh Civic Hybrid 2025 mengantarkan era baru hibrida elektrifikasi NTT INDYCAR SERIES balap.
Hibrida INDYCAR ERS baru akan dikombinasikan dengan mesin V-2.2 6 liter twin-turbocharged yang sudah ada dan menghasilkan tambahan 60 tenaga kuda. Unit hybrid akan ditempatkan di dalam area rumah bel mobil, antara mesin dan transmisi, sehingga dapat disesuaikan dengan sasis dan tapak mesin yang ada.
Sistem ERS akan terdiri dari empat komponen utama:
- Sistem Penyimpanan Energi – ESS. Diproduksi oleh Honda Racing Corporation USA, ESS adalah serangkaian 20 superkapasitor—dirancang oleh Skeleton—yang menyimpan energi yang dikumpulkan oleh MGU hingga digunakan oleh pengemudi. HRC AS memilih untuk menggunakan superkapasitor daripada baterai karena kemampuannya menangkap dan menyebarkan energi lebih cepat. ESS dapat terisi penuh dan digunakan dalam waktu sekitar 4.5 detik.
- Unit Generator Motor – Nama Model MGU: EMPEL 180. Diproduksi oleh EMPEL bekerja sama dengan Ilmor, Motor Generator Unit (MGU) menangkap energi bekas yang dihasilkan saat pengereman, mengubahnya menjadi listrik untuk disimpan oleh Sistem Penyimpanan Energi. MGU juga terhubung dengan poros penggerak mesin mobil Indy yang ada—memungkinkan pengemudi untuk menggunakan energi yang dikumpulkan sebagai tenaga tambahan.
- Konverter DC/DC. Diproduksi oleh BrightLoop Converters, konverter DC/DC pada IndyCar ERS memastikan bahwa energi dari ESS atau yang dihasilkan oleh MGU dikeluarkan pada tegangan yang benar untuk powertrain yang ada, yaitu 12 volt.
- Perangkat Kontrol Tegangan. Pada dasarnya merupakan sekering berukuran besar, Perangkat Kontrol Tegangan adalah komponen keselamatan yang memastikan keseluruhan sistem tidak pernah melebihi 60 volt.
Komponen-komponen ini akan berinteraksi dengan ECU atau Unit Kontrol Mesin TAG-400i yang disediakan McLaren Applied. Perangkat lunak tambahan akan digunakan untuk memastikan sinkronisitas yang benar antara ERS dan mesin yang disediakan Honda—atau pabrikan lain.
ERS menangkap energi terbuang yang dihasilkan saat pengereman dan menggunakannya untuk mengisi daya superkapasitor di dalam unit. Proses regen dapat dimoderasi dengan teknologi atau dikontrol secara manual oleh pengemudi. Saat digunakan, ESS mengirimkan energi ke MGU, yang dihubungkan ke poros penggerak mesin mobil Indy yang ada, sehingga menambah hingga 60 tenaga kuda yang dapat digunakan pengemudi.
Dalam proses regenerasi otomatis, perangkat lunak menentukan tingkat regenerasi tertentu yang akan terjadi saat pengemudi sedang balapan. Dalam proses regen manual, pengemudi memiliki kontrol lebih besar terhadap tingkat pengumpulan energi. Sebuah tombol di roda kemudi mengaktifkan pengumpulan energi pada tingkat yang ditentukan, sementara menarik dayung di bagian belakang roda kemudi akan mengubah jumlah regenerasi.
Prosesnya sama untuk balap oval di NTT INDYCAR SERIES. Meskipun tidak sering mengangkat atau mengerem di oval dalam situasi kualifikasi, pengangkatan di oval saat melakukan drafting atau berbaris untuk mengeksekusi operan dalam skenario hari perlombaan adalah hal yang umum. Oleh karena itu, regen akan sering terjadi selama balapan saat pembalap sedang mengatur lintasannya. Kemudian, energi bisa dikerahkan saat mereka melakukan operan.
Penyebaran energi yang tersimpan di ERS diaktifkan secara manual oleh pengemudi melalui tombol di roda kemudi.
Manfaat tambahan menggunakan hybrid adalah kemampuan ERS untuk menghidupkan atau menghidupkan ulang mobil tanpa memerlukan starter eksternal saat ini. Karena kemacetan menjadi penyebab umum peringatan penuh, ERS akan menyediakan daya yang cukup sehingga pengemudi dapat menyalakan kembali mobilnya tanpa bantuan dari luar. Hal ini tidak hanya akan mengurangi jumlah periode bendera kuning dan merah, namun juga risiko yang dihadapi pekerja keselamatan saat menangani mobil balap yang mogok di lintasan. Sistem akan selalu menyimpan sejumlah energi sebagai cadangan untuk memungkinkan mesin dihidupkan ulang beberapa kali jika pengemudi memerlukannya.
Statistik ERS
- Dengan langkah-langkah penghematan tambahan di dalam mobil, sistem ERS menambah bobot 42.5 kilogram.
- Sistem ERS dapat diisi dari sumber 12 volt. Itu dapat diisi di toko atau di jalur pit dengan mudah. Itu juga dapat diisi oleh mesin itu sendiri saat idle.
- ERS dalam bentuknya yang sekarang menghasilkan sekitar 60 tenaga kuda tambahan, namun masih ada ruang untuk pengembangan ke atas jika diperlukan.
- ERS menghasilkan torsi 45 N·m.
- Sama seperti mesin mobil Indy saat ini, MGU beroperasi pada kecepatan maksimum 12,000 RPM.
- Jumlah energi yang disimpan per putaran bervariasi berdasarkan panjang dan jenis lintasan.
- ESS memiliki tegangan operasi maksimum 60 Volt dan 2,000 Amps.
- ESS dapat terisi penuh atau dikosongkan oleh pengemudi dalam waktu sekitar 4.5 detik.
- Pengemudi memiliki kendali atas State of Charge atau SOC ERS, antara 60 Volt dan 30 Volt. Sekalipun pengemudi mengosongkan muatan ESS, tegangan 30 Volt akan tetap ada untuk menghidupkan kembali mobil jika terjadi mati atau mogok.
Balapan pertama dengan Sistem Pemulihan Energi baru adalah Honda Indy 200 di Mid-Ohio yang dipersembahkan oleh Civic Hybrid 2025, 7 Juli.
Sumber dari Kongres Mobil Hijau
Penafian: Informasi yang diuraikan di atas disediakan oleh greencarcongress.com secara independen dari Chovm.com. Chovm.com tidak membuat pernyataan dan jaminan mengenai kualitas dan keandalan penjual dan produk.
