Infrastruktur pengisian daya kendaraan listrik (EV) publik terus diidentifikasi sebagai penyebab lambatnya adopsi EV di Amerika Serikat, tetapi tahun ini menunjukkan tanda-tanda perbaikan dengan kepuasan keseluruhan meningkat untuk kuartal kedua berturut-turut. Meskipun masalah ini masih jauh dari selesai, Studi Pengisian Daya Publik Pengalaman Kendaraan Listrik (EVX) AS 2024 JD Power menunjukkan industri berada di jalur yang benar meskipun tantangan terus berlanjut.
Jumlah stasiun pengisian daya umum di seluruh negeri terus bertambah tetapi belum sebanding dengan tingkat penjualan kendaraan listrik. Selama beberapa tahun terakhir, peningkatan jumlah kendaraan listrik per stasiun pengisian daya umum telah menyebabkan menurunnya tingkat kepuasan terhadap pengisi daya tersebut. Namun, tahun ini, kepuasan pelanggan terhadap dua metode utama pengisian daya umum menunjukkan tanda positif.
Dalam studi tahun ini, kepuasan terhadap pengisi daya cepat DC (arus searah) meningkat menjadi 664 (pada skala 1,000 poin)—peningkatan 10 poin dari periode yang sama pada tahun 2023. Peningkatan tersebut diimbangi oleh temuan bahwa kepuasan terhadap pengisian daya publik Level 2 telah menurun menjadi 614, yang merupakan 3 poin lebih rendah dari tahun lalu meskipun ada peningkatan triwulanan baru-baru ini.
Sementara skor kepuasan pelanggan untuk pengisian daya publik terus menimbulkan kekhawatiran, hasilnya menawarkan alasan untuk optimis. Di antara pengguna pengisi daya Level 2, kepuasan meningkat dalam lima dari 10 faktor yang membentuk kepuasan keseluruhan, dan di antara pengguna pengisi daya cepat DC, kepuasan meningkat dalam enam dari 10 kategori. Selain itu, indeks keseluruhan telah meningkat selama dua kuartal terakhir. Ini menunjukkan kemajuan di banyak area yang diperhatikan oleh pemilik kendaraan listrik, seperti kecepatan dan ketersediaan pengisi daya cepat dan kenyamanan memiliki hal lain untuk dilakukan selama sesi pengisian daya Level 2 yang lebih lama.
—Brent Gruber, direktur eksekutif praktik EV di JD Power
Fakta bahwa pemilik non-Tesla kini dapat mengakses jaringan Tesla Supercharger merupakan salah satu faktor yang meningkatkan kepuasan terhadap pengisi daya cepat DC. Sebelumnya, jaringan luas pengisi daya cepat DC milik Tesla hanya diperuntukkan bagi pemilik kendaraan Tesla, tetapi setelah memenuhi syarat untuk mendapatkan akses ke pendanaan infrastruktur federal bernilai miliaran dolar, produsen mobil tersebut telah mengizinkan akses bagi pemilik kendaraan listrik lainnya. Untuk pertama kalinya, studi ini mampu mengukur dampaknya, menganalisis respons pemilik kendaraan listrik Tesla dan non-Tesla dalam faktor-faktor tertentu yang memengaruhi kepuasan.
Secara keseluruhan, baik pemilik Tesla maupun non-Tesla merasa pengisian daya kendaraan mereka di fasilitas Tesla Supercharger adalah yang paling memuaskan. Pemilik non-Tesla—seperti mereka yang memiliki kendaraan listrik dari Ford atau Rivian yang kini memiliki akses ke jaringan Supercharger—menghargai kemampuan untuk mengisi daya di jaringan pengisi daya Tesla yang luas yang sebelumnya tidak tersedia bagi mereka. Meskipun baru-baru ini banyak kendaraan non-Tesla yang masuk ke fasilitas Supercharger—yang telah menimbulkan beberapa keluhan—pemilik Tesla tetap menghargai kemudahan pengisian daya dan kemudahan pembayaran yang ditawarkan jaringan tersebut. Namun, sejak awal tahun, JD Power telah melihat penurunan kepuasan terhadap ketersediaan Supercharger di antara pemilik Tesla.
—Brent Gruber
Pemilik Tesla tetap puas dengan jaringan Tesla Supercharger, sebagaimana dibuktikan dengan skor 743, turun hanya 2 poin dari tahun 2023. Pemilik non-Tesla tidak begitu puas saat menggunakan Tesla Supercharger (706), tetapi skor tersebut 42 poin lebih tinggi daripada kepuasan keseluruhan dengan pengisi daya cepat DC.
Kesenjangan terbesar antara kepuasan pemilik Tesla dan non-Tesla terletak pada kemudahan pembayaran dan kemudahan pengisian daya. Tesla menawarkan kepada pemiliknya kemampuan colok-dan-bayar yang hampir otomatis yang belum tersedia bagi pemilik non-Tesla. Jaringan Supercharger-nya kompatibel dengan konektor Tesla, sementara kendaraan non-Tesla saat ini memerlukan penggunaan adaptor sebagai bagian dari proses pengisian daya.
Berikut adalah temuan utama dari studi tahun 2024:
- Kepuasan terhadap kecepatan pengisian daya bervariasi berdasarkan jenis pengisi daya: Pemilik kendaraan listrik tampaknya kurang sabar dengan pengisian daya umum Level 2, sementara pada saat yang sama semakin puas dengan waktu pengisian daya di pengisi daya cepat DC. Atribut kecepatan pengisian daya di pengisi daya Level 2 telah menurun 4 poin menjadi 451 tahun ini. Pemilik kendaraan listrik juga tidak terlalu senang dengan waktu pengisian daya pengisi daya cepat DC, tetapi atribut tersebut mencapai skor 622, naik jauh dari 588 pada tahun 2023.
- Pemilik kendaraan listrik lebih menyukai pembayaran otomatis: Sementara mereka yang mengendarai kendaraan bermesin pembakaran internal (ICE) konvensional tampak puas membeli bensin dengan kartu kredit atau debit, pemilik EV lebih puas dengan metode pembayaran lain. Yang paling memuaskan adalah menggunakan sistem pembayaran otomatis, seperti Plug & Charge, yang mengidentifikasi dan mengautentikasi kendaraan dan menghubungkannya langsung ke penagihan, yang memungkinkan EV terhubung ke titik pengisian daya dan segera memulai pengisian daya. Kepuasan untuk sistem tersebut adalah 886 untuk kemudahan pembayaran dan 806 untuk kemudahan pengisian daya. Kepuasan di antara pemilik yang menggunakan aplikasi seluler pabrikan adalah 860 untuk kemudahan pembayaran dan 787 untuk kemudahan pengisian daya. Kepuasan di antara pemilik EV yang menggunakan kartu kredit atau debit paling rendah dalam kemudahan penggunaan (631) dan kemudahan pengisian daya (596).
- Kunjungan tanpa biaya tetap menjadi masalah: Studi ini menemukan bahwa 19% dari semua pemilik EV mengatakan mereka mengunjungi pengisi daya tetapi tidak dapat mengisi daya kendaraan mereka, peningkatan yang sangat sedikit dari satu poin persentase dari tahun 2023. Meskipun alasan ketidakmampuan untuk mengisi daya agak bervariasi menurut wilayah, masalah utama secara nasional adalah pengisi daya tidak berfungsi atau tidak berfungsi, yang memengaruhi 61% dari kunjungan yang gagal. Kurangnya ketersediaan pengisi daya dan/atau waktu tunggu yang terlalu lama merupakan masalah yang memengaruhi 20% atau lebih pemilik EV yang mengalami kunjungan pengisian daya yang gagal di wilayah Atlantik Tengah, Pasifik, dan Timur Tengah Utara. Kerusakan pada kabel atau konektor merupakan alasan penting lainnya untuk hasil non-pengisian daya, yang memengaruhi 10% pemilik yang mengalami kunjungan pengisian daya yang gagal.
Meskipun studi tahun ini menunjukkan tanda-tanda yang menggembirakan bahwa industri bergerak ke arah yang benar, masalah yang mengkhawatirkan tetap ada. Terlalu sering pengisian daya publik bukanlah pengalaman yang memuaskan bagi pemilik kendaraan listrik. Salah satu masalahnya adalah ketersediaan yang sangat terbatas. Sayangnya, pertumbuhan pengisi daya publik, dan khususnya pengisi daya cepat DC yang semakin disukai pemilik kendaraan listrik, tidak mengimbangi jumlah kendaraan listrik yang beroperasi. Kekhawatiran lainnya adalah pencurian dan vandalisme. Beberapa fasilitas pengisian daya mengalami tingkat kerusakan kabel atau pencurian yang tinggi yang, misalnya, menyebabkan 14% kegagalan pengisian daya di wilayah Pegunungan. Hal ini semakin memperburuk masalah.
—Brent Gruber
Studi Pengisian Daya Publik Electric Vehicle Experience (EVX) AS, yang kini memasuki tahun keempat, mengukur kepuasan pemilik kendaraan listrik terhadap dua jenis operator titik pengisian daya publik: stasiun pengisian daya Level 2 dan stasiun pengisian daya cepat DC. Kepuasan diukur berdasarkan 10 faktor (berdasarkan urutan kepentingan): kemudahan pengisian daya; kecepatan pengisian daya; kondisi fisik stasiun pengisian daya; ketersediaan pengisi daya; kenyamanan lokasi ini; hal-hal yang dapat dilakukan selama pengisian daya; seberapa aman Anda merasa di lokasi ini; kemudahan menemukan lokasi ini; biaya pengisian daya; dan kemudahan pembayaran.
Studi ini didorong oleh kerja sama dengan PlugShare, pembuat aplikasi pengemudi kendaraan listrik dan firma riset. Studi ini meneliti sikap, perilaku, dan kepuasan konsumen, serta menetapkan standar untuk mengukur keseluruhan pengalaman pengisian daya kendaraan listrik di tempat umum. Responden meliputi 9,605 pemilik kendaraan listrik bertenaga baterai (BEV) dan kendaraan listrik hibrida plug-in (PHEV). Studi ini dilakukan mulai Januari hingga Juni 2024.
Sumber dari Kongres Mobil Hijau
Penafian: Informasi yang diuraikan di atas disediakan oleh greencarcongress.com secara independen dari Chovm.com. Chovm.com tidak membuat pernyataan dan jaminan mengenai kualitas dan keandalan penjual dan produk. Chovm.com secara tegas melepaskan tanggung jawab apa pun atas pelanggaran yang berkaitan dengan hak cipta konten.
